Olen ollut hiljaa, ja kuunnellut muitten C5 kuskien jutustelua. Kuulostaa siltä, että vaikka
kirjoituksiini on tullu kritiikkiä, kolina tuntuu vaivaavan muitakin. Vaimon C5:n vaihdettiin 2 1 vanteita, ja tärinät loppuivat siihen.
Vika oli siis vanteissa!
Kolinaan vaihdettiin uudet takapallot.
Kolina ei kokonaan loppunut, mutta esiintyy harvemmin. Pahimmoillaan kolina kuuluu, kun kaartaa, ja sisäpuolen pyörien kohdalla on monttu, tai kuhmu. Silloin kuuluu kova kalahdus.
Kävin kokeilemassa Riihimäen Citikkaliikkeessä
uusia autoja. 2002 mallin 2.0 sedan kolisi samalla tavalla, kuin meidän. Automyyjä kertoi, että hän on tuskastunut samaan ilmiöön.
Kokeilin myös loppukesän mallia C5 Break:sta.
Se ei kolissut, eikä tärissyt missään tilanteessa. Yritin tietenkin saada ääntä esille.
En siis ole yksin asiassa, vaan joku mättää.
Onko kellään tietoa, mikä auttaa C5 sedanin kolinoihin?
kirjoituksiini on tullu kritiikkiä, kolina tuntuu vaivaavan muitakin. Vaimon C5:n vaihdettiin 2 1 vanteita, ja tärinät loppuivat siihen.
Vika oli siis vanteissa!
Kolinaan vaihdettiin uudet takapallot.
Kolina ei kokonaan loppunut, mutta esiintyy harvemmin. Pahimmoillaan kolina kuuluu, kun kaartaa, ja sisäpuolen pyörien kohdalla on monttu, tai kuhmu. Silloin kuuluu kova kalahdus.
Kävin kokeilemassa Riihimäen Citikkaliikkeessä
uusia autoja. 2002 mallin 2.0 sedan kolisi samalla tavalla, kuin meidän. Automyyjä kertoi, että hän on tuskastunut samaan ilmiöön.
Kokeilin myös loppukesän mallia C5 Break:sta.
Se ei kolissut, eikä tärissyt missään tilanteessa. Yritin tietenkin saada ääntä esille.
En siis ole yksin asiassa, vaan joku mättää.
Onko kellään tietoa, mikä auttaa C5 sedanin kolinoihin?
Vastaukset 28
Vanhimmat
Kyllä se menee matalafrofiilisten renkaiden piikkiin,ovat herkimpiä vanteistakin,nykyisissä vanteissa on yllätävänkin paljon heittoja,ei uutena vaan sitten myöhemmin,jos laittettas vanhat 80 sarjan renkaat ja T nopeus,myös kapeammat vanteet,niin olispa hyvä körötellä(meidän nopeuksille varsin hyvin riittäisivät).Esim.Lapin läänissä ajaessa huomaa kuinka tien katkeimet paukuttavat näillä mataloilla renkailla,varsinkin jos vielä suuri nopeusluokka
Ei ole aluvanteissani vikaa ovat tasapainoiset ja pyöreät, myös renkaat samoin. Muuten eipä tätä 65 korkeampaa juuri missään autossa enemmän matalampia ja eivät kolise
Täällä taitaa olla maahantuojan "edustaja" joukossa kun niin selitellään aivan kuten minulle joka kolina korjauksen jälkeen.
Mites olis, johtoiskos kolina siitä, että sisäkaarteen puoleinen pyörä kevenee ja passiivinen aktivointi haluaa auton kulkevan suorassa niin sisäkaarteenpuolella ei ole painetta (hydr) riittävästi pitämään jousituksen mäntää kiinni työntötangossa(tai jousisylinteriä paikallaan) ja tästä aiheutuisi kolina???? En kylläkään tunne C5:den järjästelmää kovin hyvin, mutta esin BX:n ja Xantian:n jousisylinterit kolisevat jos paine ei riitä ...
Okei, ymmärrän mikä on ajatuksesi. Ei huono, mutta ei toimi tähän pulmaan. Kerroin, että pahimmoillaan kolina kuuluu, kun kaartaa.
Se kuuluu kyllä selvästi myös suoraan ajettaessa, kun vauhtia on korkeintaan 35-40 kmh,
ja osuu tiekaivon kannen, tai asfalttisauman, tai terävän pikkukuopan kohdalle. Isommissa montuissa, tai töyssyissä ei kuulu muuta, kuin Citikan tyypillinen jysähtely, joka on ominaisuus, ei vika, eikä siis ainakaan minua häiritse. Ihmettelen, että kokeilemassani Break:ssa ei ollut mitään ylimääräisiä ääniä.
Jotain on siis saatu aikaan. Tarina ei vain kerro mitä. Eihän siinä kritiikin perusteella pitänyt olla mitään vikaa.
Automyyjän mukaan kolina johtuu tankin täyttöputkesta, joka pääsee joissain tilanteissa resonoimaan. Siis korin ja tankin välissä.
Tätä ei sanonut automyyjä: On oikeastaan käsittämätöntä, miten ovat merkkihuollossa uskaltaneet laittaa jousipalloja, jotka eivät kuulu Sedaniin. Autosta luulisi tulevan tasapainoton, kun jouset ovat eri paria auton etu- ja takapään välillä. Puhumattakaan miten tällä toimenpiteellä unohdetaan autonsuunnittelijan tekemät ratkaisut jousen oikean jäykkyyden suhteen. Joku täällä vielä haaveili löysiä palloja eteenkin. On siinä huono painaa ääritilanteessa "sport"-asennon nappulaa, kun hirvi hyppää eteen.
sillä takseille ei koskaan satu mitään. Turvavyötäkään eivät käytä.
Pallojen vaihtohan on vanhastaan tunnettu temppu sitikoissa.
Oli kerran ilo keväällä päästä kokeilemaan diesel-C5 Berline varustettuna breakin takapalloilla ja auto tuntui niin hyvältä että aloin harkitsemaan samojen pallojen vaihtamista minun 2-l bensa berlineen. Auto yksinkertaisesti tuntui selkeästi paremmalta ajaa.
Sen mitä täytyy muistaa on että sitikan hydropneumaatisessa järjestelmässä eivät päde ihan samat säännöt kun ns natsihetekoissa ym metallivieteri-virityksissä. Ja cfemmassa elektroniikkaa vielä tuo omansa siihen lisään. Siellähän ( Hydractive 3 ) lastuaivot jäykistävät alustan ilman sport-nappulan painallusta kun ajotilanne lastun mielestä niin vaatii.
Tankin täyttöputkesta aiheutuneet äänihuolet ovat alkusarjan mallien juttuja. Niistä on päästy eroon. Kun takapäästä irrotettua palloa heilutti edestakaisin, sisältä kuului selvä kolina. Ihankuin jousien varaan olisi ripustettu joku paino (vaimenninventtiili).
Kyllä Citikan jousipallojen paineita, ja vaimenninventtiilin vapaavirtaus reikää voi viritellä. Ei siinä ole mitään käsittämätöntä.
Se miltä se tuntuu, on ihan ajajan perstuntumassa.
Olen pitkälle samaa mieltä siitä, että suunnittelija on se, joka auton suunnittelee.
Ei siis mikään tarvikeliikkeen markkinointimies.
Nämä virittelyjutut ovat kivoja kokeiluja, joilla voi auton ominaisuuksia muutta.
Vanha totuushan on "Jos auton teho ei virityksen jälkeen ole pudonnut kuin korkeintaan 10%, katsotaan viritys onnistuneeksi".
Sama kai koskee sitä alustan omatoimista virittelyä. Ei tehtaan suunnittelu piruuttaan tuhlaa miljoonia, vaikka tulos on usein kompromissi.
jussi kun takuut siitä sinunkin vehkeestäsi on ohi niin eiköhän sinunkin sormesi ala syyhytä taas . ja kokeilla voiko sitä rukata hieman sitikammaksi
Kyllä vaan.
Takuilla ei ole merkitystä, kyseessä on kaiken kattava sopimus.
Jos jokin ei toimi, Veho prkl korjaa sen.
Ei sen tarvitse toimia kuin 3 vuotta.
Mutta... Sen olisi viisainta toimia nämä 3 vuotta moitteetomastí. Sana kiertää...
Tiedät varmaan, mihin viittaan.
OK kyllähän se syyhy on tunnistettavissa.
Sanot pallon vaihto vanha temmppu. Ei se kuitenkaan auttanut minun autoni kolinoihin.
Oliko sulla parempaa keinoa kun myyjän korjaamo on keinoton ?????????????????????????????????
Repe Ruutikallio: Oletko suuttunut, kun kyseenalaistan C5:ttä? Jos lauon totuuksia Citikasta saamistani kokemuksistani, niin voithan silti itse olla tyytyväinen hankintaasi, vai voitko? Vai oletko myös itse huomannut samat puutteet kalliissa autossasi? Onko iskenyt ostajan katumus? SE Volvo olisi sittenki ollut vain 2100euroa kalliimpi ja siinä olisi parempi penkki, eikä kolise. Voisit olla tyytyväinen, että moni taksiautoilija on päätynyt samaan valintaan kanssasi ja uskaltanut ostaa C5 Citikan. Itse en ehkä uskaltaisi ostaa, kun kukaan ei edes tiedä vielä Citikan jälleenmyyntiarvosta mitään.
Vai oletko oikeasti katkera, että taksia ajavien ei tarvitse käyttää turvavyötä oman turvallisuutensa vuoksi? Kyllä takseille sattuu onnettomuuksia. Mutta taksiautolla ajetaan 160tkm vuodessa, kun sinun kauppakassilla 20tkm. Kuinka usein olet lukenut lehdistä: taksinkuljettaja kuoli liikenneonnettomuudessa. Jos niitä verrataan: Taksi ryöstettiin- ilmoituksiin, niin saata sinäkin ymmärtää miksi taksissa kuljettajan ei tarvitse pitää turvavyötä. Kerron sen kuitenkin, jos et sattuisi ymmärtämään: Kun on puukko kurkulla, niin on helpompi lähteä karkuun, kun ei tarvitse ottaa koko penkkiä mukaan. Turvavyön käyttöpakkohan tuli vuonna yks ja kaks, kun turvatyynyistä ei tiedetty mitään.
Huom. asiakkaiden tulee käyttää turvavyötä taksissa. Minäkin kuljettajana käytän, jos kyyti on johonkin pidemmälle.
Mistäs se lastu tietää, että sen hallitsemaan autoon on nyt sitten laitettu löysemmät pallot? Kun tehtaalla insinööri on kuitenkin ohjelmoinut järjestelmän sen mukaan, että autossa on siihen kuuluvat pallot. Eihän se voi olla hyvää ajettavuutta, että auto on liian pehmeä? Vai..?
C5-kuskiksi, joten ajelen "vain" Exclusive-Xsaralla, kuten olen täällä ja muillakin merkkipalstoilla moneen otteeseen surkeana ruikuttanut. Ja tässä Xsarassa on varusteita, jotka C5:ssä on vasta huippumalleissa. Tosin, kun päivänä muutamana ajoin Xsara-farkkuni samanvärisen C5-farkun viereen, oli tunne kuin hinaajalla ruotsinlaivan kupeessa!
C5:stä mulla ei ole mitään kokemuksia, enkä ole puolella sanallakaan vihjannut, että olisi. Xantiasta kyllä on, ja se oli erittäin luotettava auto.
Sitä vaan ihmettelen, mistä puskasta ne kurkunleikkaajat iskevät silloinkin, kun taksari paahtaa autossaan ihan yksinään tai vanhaa mummua kyyditen...
Eurooppalaiset turvatyynyt on suunniteltu toimimaan yhteistyössä turvavöitten kanssa ja autotehtaat nimenomaan "kieltävät" ajamisen ilman turvavyötä. Tämä lukee aika monessa käyttöohjekirjassa.
Mitä Volvoa ja C5:tä vertaat, kun hinnanero on 2100 euroa?
ajomiehelle tiedoksi, että sitikan hydrauliikan aiheuttama pehmeys takaa hyvän ajettavuuden. hydrauliikassa pehmeys ei tarkoita sitä samaa kuin vaikka volvon loppuun ajetut iskarit, jotka tekevät ajamisesta helvettiä ja aiheuttavat äärimmäisissä äkkitilanteissa sen, että auto menee helposti katolleen.
mä oon ajanut kahta ceefemmaa, breakia ja berlineä. kumpikaan ei kolissut, oli vuosimallia -01 ja -02. mä epäilen, että nää isoon ääneen kolinasta urputtajat kärsivät eniten siitä, että omien korvien välissä kolisee.
Taidat olla maahantuojan miehiä. Jos mun korvainvälissä on vikaa niin miksi Citroen korjaamo korjaa uudestaan ja uudestaan tuota autoni kolinaa kun pitäisi sinun teoriasi mukaan korjata päätäni. Kuulehan on sinun aihetta kääntyä psykiatrin puoleen tai sitten on tämä Citroen korjaamo pahasti väärässä kun antoivat uuden ajan taas kerran kolinan poistamiseksi kun hekin kuulevat kolinoita.
ole missään tekemisissä citikan maahantuoja tai huolto organisaation kanssa!!
Huomaahan sen että Ajomies kärsii samasta ongelmasta mikä vaivaa suurta enemistöä mitä tulee sitikoihin, eli tiedon puutetta, mutta onhan hän löytänyt sopivan foorumin puutteen poistamiseksi ;)
Kuten aiemmin kirjoitin, isojen sitikoiden hydrauliikaan ei voida soveltaa samoja sääntöjä kuten esim Volvon tekeleisiin, ero teknologiassa on liian suuri, noin puoli vuosisataa ;) Huomioi että Mersu yrittää matkia sitikan järjestelmää huippumalleissaan varsin huonolla menestyksellä ( lisävaruste ) ja VAG aikoo ilmeisesti kokeilla jotain muistuttavaa uudessa Audin lippulaivassa ( plus vähän muutakin mitä on kun suoraan lainattu D-malleista vuosikymmenien taa ;) ) Sitikan ohellahan Rolls-Royce on ainut joka käyttää samanlaista hydrauliikka ( sitikan lisenssillä tietenkin, neliveto Mi16 käytti osittain, mutta sehän oli rakennettu BX 4x4:n komponentteistä ;) )
Sitikassa lisää pehemeyttä ei todellakaan merkitse loppuun ajetun hetekan veltoutta. Pehmeys merkitsee että tasavallan erinomaisen tiestön heikko kunto tuntuu vielä vähemmän takamuksessa ;)
Ero berlinen ja breakin takapalloissa on että breakin palloissa on suurempi venttiili = suurempi virtausnopeus.
Mieleenkiintoinen paradoksi, "pehmeämmät" pallot käytetään farkussa missä vaaditaan enemmän kuormansietokykyä, miten se hoidettiinkaan perinteisillä rautajousilla, joo, jäykempää rautaa alle vaan ;)
Ajomies ( ja moni muu ) ilmeisesti pitää sitikan pallot passivisina elementtinä rautajousisen auton 'iskarin' tavoin. Sitikassa iskuinvaimennus aikaansaadaan hydraulinesteen paineella päin pallossa olevaa kalvoa vastaan, jonka toisella puolella on paineistettua typpikaasua. Ja tätä hydraulipainetta säädetään koko ajan, vanhemmissa malleissa pelkästään mekaanisten venttilien avulla, Hydractiveissä ( kolme sukupolvea jo, eka tuli myyntiin -90 ) elektroniikan avulla.
Kolisevissa autoissa missä alkuperäispallot on korvattu breakin palloilla, on katsottu että syy on omien pallojen venttiileistä johtuva ääntely joka ilmeisesti syntyy kun LDS työntyy nopeasti venttiilin läpi. Ja kun breakin palloissa on suuurempi venttiilin läpimitta, se sallii LDSn nopeampaa liikkumista paremmin kun Berlinen venttiili. Eli tässä miten asia on selitetty minulle, koskien juuri cfemmaa.
Ja miten lastuaivoon tulee, sehän katkaisee paineen syötön pyöriin kun tietyt kriteerit täyttyvät, joten vaihdettujen pallojen kanssa se menettelee ihan normaaliin tapaan, painetta palloon vaan kunnes haluttu jäykkyys on saavutettu. Ja sitä painetta piisaa enemmän kun rittävästi, onhan kyseessä tehokas korkeapainejärjestelmä. Kaiken lisäksi painehan on jo valmiiksi odottamassa tarvetta ja siirtyy todella nopeasti käyttöön. Jos on jotain cfemmassa mitä on tehnyt minuun vaikutuksen, se on miten nopeasti hydrauliikka reagoi sekä ohjauselektroniikan toiminta. Näin parantumattoman teknokraatin näkökulmasta ;)
Suosittelen ajomiehelle että hän etsii netistä esiin kuvia hydropneumaatisen jouituksen toimitaperiiateesta. Niitä löytyy ;)
Vanhalla tempulla tarkoitin ettei se ole mitään uutta että pelataan eri palloilla jos haluaa virittää sitikan alusta. Siitä ne varmasti ovat saanetkin idean breakin pallojen käyttöön ;)
Muuten, milloin on autosi lähtenyt tuotantolinjalta ? Olisi hauskaa tietää, minun valmistui 4/02 ja olen kokeillut löytämään kolinan ( onneksi huonolla menestyksellä ). Onko se diesel tai bensa, H3 tai H3 ? Olisi hauskaa tietää mikäli tiettyjä valmistuseriä/malleja kärsii ongelmasta ja toiset eivät.
"löytämään kolinan" ei oikeastaan kuullosta ihan hyvältä. "toteamaan että autossa kolisee kuvatulla tavalla" on parempi ilmaisu ;)
Entäs kun arvelit että kolinan urputtajilla kolisee korvien välissä niin mistä keksit sen ??
Ihan omasta päästäkö ?? Tekihän yksi kaveri omasta päästään puisen sontareen.
Ihmettelen suuresti, mistä katkeruutesi johtuu, koskien turvavyön käyttöä? Taksinkuljettajakin saa käyttää turvavyötä niin halutessaan. Omassa autossani käytän turvavyötä aina. En sakon pelossa, vaan muiden liikenteessä liikkuvien vuoksi. Töissä käytän vyötä silloin kun siltä tuntuu, mutta turhan usein tulee tuudittautua uudehkon Volvon turvallisuuden tuntuun.
Hinnastojen mukaan Volvo V70 2.4D automaatin ja Citroen C5 2.2HDi Break automaatin hintaero on 2770euroa. Volvossa ei tosin tuohon hintaan vielä ole kummoisia varusteita, mutta ainoa mitä Volvoon tarvitsisi Citikan varusteista, on automaattinen ilmastointi. Volvoon se maksaa 670e, mutta kun Citikkaan pitäisi ostaa penkki erikseen, jota ei saa laittaa ko. autoon, niin hintaero kapenee.
Keksitään joku hyvä keino että maahantuojan on otettava asia vakavammin ja korjattava kolinat.
Eihän tästä tule mitään että, jahkaillaan ja korjataan ja korjataan, ihmetellään ja kolisee vain, näin on autossani.
Ehdotuksia mitä teemme JOUKKOVOIMALLA. Meitä tuntuu olevavan paljon.
Asia on viime aikoina maahantuojan taholta tuntunut viime aikoina ajantappamiselta ja ei yksin tässä asiassa.
Yhdessä saamme jotakin aikaan.
Kyllä c5 takapäässä on jotakin pahasti pielessä,minunkin autoon on tehty monenlaisia kokeiluja tuloksetta. Takapään ääni muistutta enempi korista tulevaa narinaa hitaasti ajettaessa varsinkin epätasaisessa kaarteessa missä koli elää tai jousitus. Olen yrittänyt saada narinaa esiin eri kohtia purkuraudalla vääntelemällä tuloksetta, koska merkkiliike on voimaton asian suhteen.
Mullakin kolisee huonolla tiellä. Paljonkohan meitä on, ei kai kaikilla oo tietsikkaa, miten saatais ne mukaan niin piiritettäisiin tuo maahantuoja näillä kolisevilla vitosilla.
Päästäisiin Quinnesin ennätysten kirjaan ja kutsuttaisiin mediat paikalle, tulisi oikein suuri KOLINA niin ettei Suomessa ennen mitään vertaista nähty.
Ajetaan kaikki C5 automme maahantuojan korjaamolle samana päivänä. On paikat tukossa ja pyydetään kaikki korjausta asiaan. Ei sinne samana päivänä muita sovi.
Ainakin minun C5 farkussa natina tulee takapenkin selkänojan lukitussalvasta. Kun lukituksen vapauttaa ja antaa nojan vain levätä salpaa vasten, ei nartinoita ilmene. Lupasivat Veholla korjata 20000km huollossa.
Perustetaan kerho KOLISEVAT