Niksnaks

pyörimisnopeudella magneetto ei kehitä riittävän korkeata sytytysjännitettä. Sen takia kehitettiin laukaisumagneetto.
Hitailla kierroksilla laukaisumagneetto pysähtyy hetkellisesti ja sen ja käyttöakselin välinen jousi jännittyy. Sytytyshetken tullessa jousi vapautuu ja magneetto pyörähtää nopeasti hetken pysähtyäkseen taas odottamaan seuraavaa jousen jännittymistä ja laukaisua. Näin saadaan magneetolla sytytyshetkelle nopeampi pyörähdysliike ja suurempi jännite.
Moottorin käynnistyttyä magneeton laukaisulaite lukittuu ja magneetto toimii normaaliin tapaan.

Kyllä laukaisumagneetoissa oli ihan normaalit kärjet. Kärjet avautuivat sen nopean liikkeen aikana, jolloin mangneeton ensiövirta oli suurimmillaan ja katkaisivat ensiöpiirin, jolloin ankkurin romahtava magneettikenttä indusoi toisiokäämiin sytytykseen riittävän jännitteen.

Laukaisumagneettoja käytettiin aikanaan yleisesti muuallakin kuin lentokoneissa.

Jos sinulla on kyseisenlainen aarre, älä missään tapauksessa tuhoa sitä!

kyllä yleensä sisältää kärjet.
esim. bosch ff, ankkurin vetolaite jousikuormitteinen eli kenttämagnetismi
pitää ankkuria *paikallaan* jolloin
vetopäästä pyöritettäessä jousilaite antaa
myöten ja jouseen varastoituu energiaa
joka purkautuu ankkurin ylittäessä magneetin
voiman...tuloksena ankkurin nopea pyörähdys
ja riittävä kipinä käynnistyskierroksilla,
niin ja napsutus lakkaa pyörimisnopeuden
nousta,magneetto *lukittuu*
eli suurin syy laukaisumagneeton käyttöön
helpompi käynnistys, ei tarvitse hulluna
veivata. t.romunkerääjä