Kesää ootellessa autokuumekin tuntuu nousevan.
Olen ajatellut kesäpäivien iloksi Z3:sta.
Kertokaapas minkälaisia kokemuksia teillä siitä on, ja mitä hankkiessa kannattaa ottaa huomioon.
Olen ajatellut kesäpäivien iloksi Z3:sta.
Kertokaapas minkälaisia kokemuksia teillä siitä on, ja mitä hankkiessa kannattaa ottaa huomioon.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Mulla on ollut vuosimallin 2000 (facelift) Z3:nen 1.9 koneella ja nyt on tallissa Z3 M-Roadster eli laidasta laitaan on Zetasta kokemusta.
Perusversiona ei mikään raketti, mutta kyllä sillä on silti mukava lämpimä kesäpäivänä kruisailla ja nauttia linnun laulusta. Perusversion ylläpitäminen/ huoltaminen on samalla tasolla kuin muillakin 300-srj:n Bemareilla, eli huoltovälit ovat suht pitkät, eivätkä osat maksa mansikoita. Alustan ja sisustan osat perustuvat hyvin pitkälti E36 sarjan kompaktiin.
Heikkoutena Z3:ssa on varsin löysä runko mikä aiheuttaa epätasaisella pinnalla ajettaessa vapinoita. M-sarjassa runkoa on jonkin verran vahvistettu, mutta kyllä senkin ajettavuus jää jälkeen verrattaessa umpikorisiin sisarmalleihin (Z3 M-Coupe).
Faceliftissä tuli mallivuoteen 2000 mm. uudelleen muotoillut takavalot, kromirinkulat ajovalojen ympärille, taka- /etupuskuri sekä kattoon lisäeristekerros mikä hiukan vaimentaa tuulen suhinaa. Tämä faceliftaus ei koskenut M-sarjan Z3:sta.
Moottoreita löytyy laidasta laitaan, eli ekat (-96) olivat 1.8l (115hp) ja 1.9 (16v/140hp.) Sitten tuli 2.0l (150hp), 2.8l (193hp.) ja M-Roadster (321 hp). Faceliftin jälkeen tulivat 2.2l (170hp) sekä 3.0l (231hp). Näistä jokapaiväiseen ajoon paras on tuo 3.0 litrainen, missä hyvä suorituskyky, pitkät huoltovälit sekä kokoonsa nähden loistava polttoainetalous (jos sillä nyt mitään merkitystä on).
M-Roadsterissa sitten taas saat koko rahalla suorituskykyä. Auto painaa tankki täynnä vajaa 1400kg joten 321 hevosvoimaa liikuttaa tuota massaa suht ripeästi. Mulle mitattu yhden jenkkikerhon laitteistoilla 0-100km/h = 5.1s ja varttimaili 12.7s loppunopeudella 167 km/h. Ämmässä huollot tulee hiukan tiheämmin vastaan eli noin 10 tkm. välein, ja huollot maksavat noin 50% enemmän kuin muihin malleihin. Silti mahtava peli hintaansa nähden!
Kun olet ostamassa Zetaa, niin oikeastaan ainoat asiat mihin kannattaa kiinnittää huomiota on moottorin käyntiääni, varsinkin kylmänä, sekä katon kunto. Zetoilla on ikäänsä nähden monesti ajettu melko vähän, ja tämä tarkoittaa pitkiä seisakkiaikoja/ käynnistysvälejä. Pitkät käynnistysvälit aiheuttavat mm. nokka-akselin kulumista johtuen harvoin käynnistettäessä "kuivasta" moottorista ja kuluu käyntiäänessä nakutuksena.
Kaiken kaikkiaan Z3 on hauska auto, ja mielestäni vielä nykyäänkin ihan hyvän näköinen muotoilultaan. Hinta/hauskuussuhde on varsin hyvä, joten kyllä näin omistajana uskallan autoa suositella, mutta kannattaa vakavasti harkita 6-koneella olevan mallin ostoa.
Hmm..jos nokka-akseli nakuttaa niin taitaa koneen päivät olla pian luetut?
Yleensähän käsittääkseni siellä nakuttaa venttiilit jne., jotka on ainakin M-sarjassa ihan käsisäädettävät. En ole tainnut vielä yhtään S50B32 konetta kuullut, joka ei nakuttaisi hieman kylmänä, joskus lämpimänäkin. Ja nämä nakuttavat ovat kestäneet kymmeniä tuhansia kilometrejä.
Vanos on sitten erikseen, onko muuten sulle koskaan vaihdettu M Roadsterista? Tiedätkö hintaa kyseiselle työlle?
olet, eli ei missään nimessä kannata ostaa Zetaa/ muutakaan autoa, missä nokka(t) avat kuluneet, koska samalla luultavasti joudutaan remontoimaan koko yläkerta. Tätä nakutuksen lähdettä voi olla korvalla hankala paikallistaa, mutta nyrkkisääntönä voitaneen pitää, että jos nakuttaa/säklättää vielä kuumanakin niin jättäisin ostamatta.
S50B32 koneessa on tosiaan simmeillä säädettävät välykset, ja kylmänä jopa säädöissään nakuttavat, mutta lämemttyään, jos säädöissä, niin nakuttamisen pitäisi hiljentyä. Venttiileiden säätötyö tulee vastaan noin 40tkm-60 tkm välein, ja työ maksaa noin 300- 600€ riippuen kuinka monta venttiiliä joudutaan säätämään.
Mulla on nyt roadsterin kellossa 43tkm. ja ainakin vielä Vanokset ovat ehjät. Mulla on RollsRoycen valmistamat Vanokset joissa nimenomaan on ollut tätä ongelmaa. Uudemmissa Sachsin vanoksissa ei käsittääkseni ole ollut ongelmia.
jäi sanomatta, että tuo Vanos- remontti kustantaa töineen noin 1500-2000e jos molemmat imu/pako joudutaan vaihtamaan kokonaan uusiin.