niin olen asentamassa bmw turboa ja pitäis saada jostain selville että mikä on tehon kasvu siis miten paljo hepat saa nousta bmw 525i
bmw:hen turbo
Nimetön
101242
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Muistaakseni säännöt tuossa katuvirittämisessä tais olla, että auton tehot saa olla max 20% korkeammat, kuin mallisarjan tehokkaimmassa mallissa.
500 sarjan bemuissa tuo verrokki taitaa olla 540i. M5:sta ei lasketa kuuluvaksi tuohon sarjaan. 540i bemussa on 286 heppaa vakiona, joten maksimissaan tehot sais olla 343 heppaa.
Tietenkin auton on silti läpäistävä päästömittaukset. Tästä johtuen ei ole helppoa virittää tuota 525:sta 343 heppaseksi. ;-)
Varmempaa tietoa asiasta saat kysymällä AKE:sta. www.ake.fi
Ensin se bemari ja ajokortti...
ei vaan, määkin oon laittamassa ferrariini turbon, mitä pitää ottaa huomioon?
On tämäkin kumma palsta, ku heti joku alkaa naamomaan, jos sattuu kysymään jotakin muuta, ku "miten vaihdan uuteen 318 bemariini tuulilasin pyyhkijän sulat".
Nyt pitääkin herra ferrarikuskille esittää vastakysymys, että kuinka ihmeessä pystyit päättelemään, että kysyjällä ei ole ajokorttia tai bemaria? Mitä järkeä on yleensäkkään vaivautua vastaamaan tuollaista sontaa mihinkään kysymykseen?
päästö mittaus maksaa 900-2000e per yritys ja vaik ei mee läpi maksat silti tuon summan.niin ja koneen vahvistus täytyy tehä kunnol siihen palaa n600-1200e
kaikki muu paska... paperit ja kaikki sellanen.. jonku 2tkm jälkeen on sellasen kans ihan kuses ku putket halkee imu puoli paskana ja sitä rataa... kantsii varmaa ostaa suoraa turbo auto tai vaa muuten viritel lastuil ja sellasil.. halvempaa ja ei nii riska pelii
no jo on kallis päästömittaus, minäki alan päästömittaajaksi jos noin hyvät rahat saa, eiköhän se ole muutaman kympin katsastuksen yhteydessä, tehomittaus tietty täytynee tehdä pienillä ahtopaineilla. Katso btcf.fi, siellä niitä turboprojekteja on menossakin..
Juu on tainnu mennä päästömittaus ja tyyppihyväksyntä sekasi. Tuskimpa sitä turbottaessa tarttee VTT:n tyyppihyväksyntää sentään tehdä.
Tietysti M5 lasketaan. Eli 340 heppaa + 20% = 408hv.
....aika pitkälle saatavan tehon määrää. Jos ahtopaine on 1 bar (siis tupla vapaasti hengittävään nähden) niin tehot karkeasti tuplaantuu. Puristetun ilman lämpeneminen heikentää tehoa, mutta senkin ongelman voi korjata välijäähdyttimellä. Kyse on sylinterin saamasta poltoaine-ilmaseoksen täytöksestä. Käytännössä raja tulee vastaan silloin kun moottorin "raudat" eivät enää kestä lisääntynyttä lämpöä ja mekaanista kuormaa.
Moottorin virittäminen on "kellosepäntarkkaa" puuhaa varsinkin jos meinaa saada päästöt pysymään kurissa ja samaan aikaan säilyttää moottorin käyttöominaisuudet siedettävinä.
Jotkut ovat siinä kuulema onnistuneetkin.
Päästöihin tulee tuskin ongelmia jos nokka pysyy vakiona. nokan overlappihan nostaa hc pitoisuutta.. tuskinpa turbossa nousee tyhjä käynnillä päästöt? Rippuu tietenkin että minkä vuotinen auto tuo on ja onko kattia? Jos kati niin pitää mitata vtt:llä päästötö..
Overlap vaikuttaa voimakkaimmin kaasariversiossa ja vanhemmissa epäsuorissa ruiskuissa, joita ei ole ajoitettu toimimaan imutahdin aikana. Mutta uudemmissa ajoitetuissa epäsuorissa ja suorasuihkutusmoottoreissa, nokalla ei ole niin suurta vaikutusta päästöihin.
epäsuora suihkutus = suutin suihkuttaa imukanavaan
suora suihkutus = suutin suihkuttaa palotilaan