kumpi parempi matkaveneessä s-vetolaite vai suora akseliveto? Kommentteja puolesta ja vastaan ,itsellä akseliveto, mutta mahdollisesti vaihdon myötä tarjolla s-veto.kiitos mielenkiinnosta.
s-veto/akseli
solmussa
244492
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
on S-vetolaite. Laakeripukkia ja vannasputkea ei tarvitse suunnata laminoida. Mutta yksittäisvalmistuksessa akseli on parempi.Akseli on yksinkertaisempi, ei ole korroosiolle altista alumiinia veden alla. Ei ole vetolaitteen öljy/vesivuoto-ongelmaa jne. Uskon, että akseliratkaisun virtausvastus on pienempi, mutta en ole kyllä nähnyt asiasta puolueetonta tutkimusta.
Harvoin kuitenkin pääset valitsemaan venettä sen mukaan kumpi vetojärjestelmä siellä on.
Ei ole paljoakaan kokemusta akselivedosta, mutta mikä tulee mieleen S-vetarin huonona puolena, niin esim. jos joutuu tekeen jotain remonttia kytkimeen, niin on vähän helvetin vittumainen kesken kauden. Akselivetoisessa kun koko paskan saa vetastua helposti vaikka salongin lattialle.
Ja näin ollen myös moottorin vaihtaminen myöhemmin uuteen on paljon helpompi, vaikka kesken kauden...
Toisaalta S-vetolaite huolettomampi. Ei vuoda tippaakaan, vaikka ei muistaisikaan puristaa joka toinen päivä vaseliinia poksiin. Svetariin vaihdetaan kerran vuodessa öljyt ja sinkit.
Volvo Pentan akseli on aika huoleton, ainut mitä pitää tehdä on ilmata akselitiiviste vesille laskun jälkeen puristamalla sormilla akselitiivisteen kumiholkkia sen verran että ruiskauttaa vettä muutaman tipan. Ei myöskään tiputtele juuri mitään ajossa. Aikaisemmassa veneessä oli myös akseli ja siinä oli tefloniset tiivistenauhat, sille ei pitänyt tehdä mitään huoltotoimenpiteitä. Vaseliinipokseista ei ole kokemuksia, mutta olen myös kuullut että ne ei ole suosittuja. S-vetolaitteissa minua pelottaa se että joku terävä esine satamissa repisi tiivistekumin rikki tai vuotaa öljyt pois.
Minulla H323:ssa akseliveto, ollut erittäin huoleton, vuodesta -89 ei vielä vaatinut minkäänlaista huomiota osakseen, ei vuotanut tippaakaan. Tiivisteboxiin mene letku säiliöstä joka kohta alkaa tyhjentyä, en tiedä mitä säiliössä on, olen kuullut arvauksia linjoilla jarruneste, ATF, tavallinen öljy, tietääkö kukaan mitä tuollaisessa yleensä on?
Akselivedon "huono" puoli saatta olla tingitty potkuri, omien rajallisten kokemusten mukaan vetolaitteiden potkurit keskimääräisesti merkittävästi parempia, omassa ainakain luokassa SURKEA.
Mulla on H-35:ssa (myös akseliveto) Flex-O-Fold:n 2-lapainen taittolapapotkuri muistaakseni kooltaan 14”x 9”. Ja tuntuu toimivan loistavasti, joten tässä voisi olla hyvä paketti myös 323:een.
Sitä onkin - et tiedä...?!
En kehtaisi tunnustaa edes tuollaista tyhmyyttä - "ettei tiedä" veneensä oleellisimpia teknisiä seikkoja???
Se on vaihteistoöljyä, aika paksua sae80..90? - itselläni on ollut samanlainen ja jos se letku on kirkas muoviletku - se kuuluu vaihtaa aika-ajoin koska öljy kovettaa letkun. Yleensä talven jäljiltä letkuun tuli ilmakupla joka esti öljyn virtauksen varsinaiseen läpivientiin. Oletko tarkastanut letkun keväisin ettei ilmakuplia ole?
eikä ihan vähäinen. Kone ja vetolaite pois, vetolaite katki jne. Rasvakupilla tai öljypullolla oleva tiivsteboxi on vanhanaikainen.
Oikeanlainen tiivisteboxi on käytännössä huoltovapaa.
Ainakin itse vaihdoin kumin konetta ja vetolaitetta irrottamatta/halkaisematta. Välistä sen sai ihan nätisti. Tiedän kyllä, että monissa venemalleissa pitää tehdä enemmän työtä.
suojakumi, joka liimataan veneen runkoon alapuolelta on toki helppo vaihtaa alakautta, mutta tiivistekumin vaihto ilman moottorin ja vetolaitteen irroitusta ja katkaisua. Sen fakiirin haluaisin nähdä, joka niin pystyy tekemään.
Kysymys oli alunperin, että kumpi on parempi akseliveto vai s-vetolaite. Kokemuksesta voin sanoa, että s-vetolaite aiheuttaa paljon enemmän harmia akseli. S-vetolaite on kaupallinen ratkaisu, jonka paras puoli on se, että se on erilainen.
S-vetolaitteiden suurimpia valmistajia on vain kaksi, Volvo ja Yanmar, jotka näyttävät kehittävän tuotteitaan täysin vastakkaisiin suuntiin. Volvolla näköjään pyritään lisäämään huollon tarvetta lyhentämällä tiivisteen vaihtoväliä ja Yanmarilla taas on kehitetty kaksoistiiviste, jonka välitilassa on kosteudenilmaisin, jolloin tiiviste vaihdetaan vain jos ulompi tiiviste alkaa vuotaa. Eli tähän läpivientitiivisteeseen on jo olemassa huoltovapaa ratkaisu. Potkuriakselin tiivisteen vuotamista tuskin kannattaa pelätä, normaaleilla akselitiivisteillä tiivistys pystytään hoitamaan helposti eikä tiivisteen vaihtokaan ole suuri työ. Veneen valintakriteeriksi en kyllä ottaisi vetotapaa, vaikka mielellään toki saisi olla akseliveto erillisellä painelaakerilla.
Meillä tuntuu olevan vähän eri käsitys siitä mikä on veneessä ja veneilyssä oleellisinta ;-)
Ei ole ilmakuplia näkykyt, tarkistettu on, ja tuntuu toimivan kun ei vuoda eikä äännä. Miten öljyn virtaamattomuus näkyi, vuotoa, melua?
Nämä luetellut käytännön huoltoerot akseli ja s-vedon suhteen ovat todellisia,mutta s-vedon mukavuus=resonoimattomuus on selvä etu käytössä.
Akselivedon hyvällä rihtaamisella päästään ainoastaan tyydyttävään tulokseen kaikilla käyttökierroksilla.Ilman tukilaakeri asennusta,joka jo vaatii varsin paljon tilaa,akseliveto häviää mukavuudessa s-vedolle.Joka muuta väittää ei tiedä mistä puhuu.
jos asentaa painelaakerin ja nivelen tai hyvin kumisen joustokytkimen. Eli, koneelle hyvät pehmeät kumityynyt, Centaflex joustokytkin ja akselin rihtaus kuntoon.
Vetolaite hiljasempi/värinättömämpi
tulee helposti S-vetolaitteen kanssa.
Volvon uusi D2-55 (55 hv) moottori on hieno matkakäytössä, kun 10 litran öljytilan ansiosta öljynvaihtoväli on 500 tuntia. Mutta:
Volvon D2-55 (ainakin v.2002) moottorin mukana tulevan S-vetolaitteen öljynvaihtoväli on 200 h. Ja vanha öljy lasketaan pois vetolaitteen pohjaropusta! Siis telakalla. Matkaveneessä 200 h vaihtoväli tulee vuodessa useammankin kerran eteen, jos matkat ulottuu Itämerta pitemmälle.
Akselivedossa ehkä hiukan tihkuu vettä sisään. Pahempi juttu kuitenkin on, että ainakin Volvon S-vetolaitteessa voi potkuriakselin stefa (tai pohjaroppu) hiukan vuotaa ja öljy menee harmaaksi. Ja se sitten stressaa, kun ei tiedä onko vettä ehkä liikaa öljyssä, pitäisikö taas nostaa vene ylös.
Jos valita voin, seuraavassa veneessäni on akseliveto, olkoonkin vähän äänekkäämpi.
itselläni hyvät kokemukset akselivedosta, s-vetolaitteessa pelottaa juuri huollon tarve.S-vetosia tuntuu olevan enempi markkinoilla(käytetty).Ensisijaisena vaihtoehtona etsin venettä jossa akseliveto.(Liekö vanhakantaista?)
Totta tosiaan, katsoin MD 2040:n manuaalia ja siinä oli sama juttu: S-vetolaitteen öljynvaihtoväli 200 h ja vetolaitteen kumimansetin vaihtoväli 5 vuotta.
Omassa 2003T:ssä S-vetolaitteen öljynvaihtoväli 400 tuntia ja kumimansetin vaihtoväli 7 vuotta. Ilmeisesti kehitys ei aina kehity oikeaan suuntaan...
Tosin onkohan tuon vetolaitteen öljynvaihdon kanssa niin nugaata, jos öljy on kirkasta eli sinne ei ole päässyt vettä? Luulisi, että ei eli yhden kesän varmasti ajelee vaihtamattakin.
Laittaa vetolaite, akselille ei oikein ole tilaa kun paikat on täynnä kaikenlaista roinaa.. septitankkia, lämminvesivaraajaa ynm. ja takakajuuttoja.
Reikä mereen on pienempi ja siinä on se akseli enimmäkseen tukkeena meren tulla sisään siksi se on parempi mutta valitettavasti harva veistämö sitä käyttää enään em. syistä.
Paljon huolettomampi ja helppohoitoisempi toki huollon sekin tarvitsee aika ajoin, tiivisteiden uusintaa jne.
Joskus kysyin onko hintaeroa - kustannukset on likimain samat - työtä enemmän akselivedossa kun yleensä vakio on vetolaite ja toinen pitää räätälöidä.. Joustava nivel siellä on hyvä olla välissä "sqadra" vai mikä se on suuntausongelmien vuoksi.
"Jäykkä" akseliveto kuuluisi suunnata silloin tällöin uudelleen koska koneen ripustustyynyt hieman elävät, kukaanhan tätä ei tee eli siinä on yksi riskitekijä.
Telakalle nostoissa akselin voi saada väännettyä jos liina jää epähuomiossa sen akselin alle.
Liinan voi myös sadda S-vetolaitteen alle (nähnyt useammankin kerran), ei taida tyynyt ja tiivisteet tykätä.
tiivistekauppias tykkää.
Potkuri ja akseliäänet siirtyvät aina osittain runkoon painelaakerin kautta.Painelaakerin kun pitää olla tukevasti rungossa kiinni.
Moottorin ja vetolaitteenko ei tarvii olla tukevasti rungossa kiinni ??
Ei tarvitse eikä saa. Ne ovat kumityynyjen varassa.