Olen tässä etsiskellyt "ihanne-autoa" ja koska olen aina pitänyt sekä 406:sesta että automaattivaihteista, niin ajattelin, että eipä tarvise kauan etsiä kun yhdistää nuo kaksi samaan pirssiin, niin siinähän se. No, eipä muuta kuin Automaalle koeajolle. Helsingistä neuvoivat vantaalle, kun sillä oli uusi 406 tomaatti koeajoautona. Odotukset olivat korkealla, olinhan juuri ajanut Volvo s60 tomaatin ja Mersun c-sarjan tomaatin ja olin vakaasti sitä mieltä, että Pösö tulisi pesemään molemmat. Mutta, mutta... eipä Pösön automaattilaatikko valitettavasti yltänyt lähellekään edellä mainittujen autojen laatikoiden toimintaan. Pösön laatikko oli suorastaan SURKEA. Aina kun hidasti liikennevaloihin, niin automaatti vaihtoi pienemmälle niin, että niskat meinasi nyrjähtää. Eikä kiihdyttäminenkään totisesti mikään tasainen kokemus ollut. Yritin vielä muutella laatikon asentoja (winter ja sport joka muuten oli kaikkein pahin) mutta eipä siitä juuri hyötyä ollut. Perhana että harmitti.
Kävin myöhemmin koeajolla 607 3L V6 Aut. joka oli aivan toista maata. Pehmeät lähdöt ja tasainen kiihtyvyys ja hidastuvuus. Laatikko toimi kuin unelma, mutta autolla on hintaa aivan liikaa meikäläiselle.
Mikähän lie vikana siinä 406:sessa. Aion vielä yrittää, mutta tällä kertaa eri yksilöllä jos se auttaisi. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Kävin myöhemmin koeajolla 607 3L V6 Aut. joka oli aivan toista maata. Pehmeät lähdöt ja tasainen kiihtyvyys ja hidastuvuus. Laatikko toimi kuin unelma, mutta autolla on hintaa aivan liikaa meikäläiselle.
Mikähän lie vikana siinä 406:sessa. Aion vielä yrittää, mutta tällä kertaa eri yksilöllä jos se auttaisi. Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Vanhanaikaista tekniikaa Automaattilaatikossa. Jos autossa on huomattavasti isompi kulutus kuin manuaaliversiossa niin sekin on merkki automaattilaatikon vanhanaikaisuudesta.
Kaikki nuo nykimiset, töksähtelyt ja kasvanut bensan kulutus kuuluu nykytekniikassa ja historiaan.
Pösöllä on tietääkseni varsin uudenaikaiset automaagilaatikot. Tuo nykäisy johtuu laatikon moottorijarrutus -ominaisudesta, jota aika harvassa tomaatissa on. Sen tarpeellisuudesta ja käyttökelpoisuudesta en sitten osaa sanoa mitään...
Itse olen koeajanut 406:n, jossa oli V6 tomaatti ja ainakin siinä yksilössä laatikko toimi pehmeästi myös hidastettaessa vauhtia. Liekö sitten 2.0l ja V6 -malleissa erilainen laatikko? Asiantuntevammat vastatkoon.
Voisitko kertoa, millaiset ajo- ym. ominaisuudet tuossa koeajamassasi 607:ssa oli?
Sorry, että jouduit odottamaan...
Ajoin ko. 607 noin puoli tuntia, eli en siis kovin kauan. Mutta tämä puoli tuntiakin riitti vakuuttamaan sen, että 607 on auto jolla lähtisi erittäin mielellään pidemmällekin matkalle. Eihän auto mikään "raketti" ollut, mutta itse arvostan enemmän miellyttävää kyyti, kuin hirvittäviä hevosvoimia. Jos olisin ostamassa "sikariportaan" autoa, olisi Pösö kyllä varteenotettava vaihtoehto. Mainisemani Mersu ja Volvo ovat myös mukavia, mutta niiden ohjaus on minusta ylitehostettu ja ajaminen on hiukan levotonta satasen nopeuksissa. Valitettavasti en osaa kuvailla Pösön ajo-ominaisuuksia sen tarkemmin, mutta nehän selviää sinulle parhaiten, kun käyt itse koeajamassa 607.
Koeajoissa ja talvitestissä tuli selvästi esiin auton hankala hallittavuus luistossa. Puskee tai yliohjaa aivan sattumanvaraisesti ja varsinkin takapään luistot ovat erittäin laajoja. Sai paljon sapiskaa talvitestissä.
Peugeotit ja Citroënit ovat tunnettuja herkästi reagoivasta ja rajustikin yliohjaavasta ohjauksesta. Tässä ei ole ongelmaa ja oikeastaan siitä jopa nauttii kunhan autoon tottuu, silloinhan osaa tehdä ohjausliikkeitä auton tavan mukaan.
Mutta vertailutestissä testaajat ajavat useilla autoilla saman päivän aikana, sellaisessa tapauksessa alustaltaan neutraalit autot, kuten japanilaiset ja saksalaiset, pärjäävät. Jos puolestaan Peugeotiin tottunut henkilö lähtee ajamaan esim. Fordilla, tulee ongelmia koska Fordin ohjaus on todella hidas reagoimaan.
Tämä käy hyvin ilmi autolehtien artikkeleja verratessa. Kun PSA-yhtymän auto tulee koeajoon ensimmäistä kertaa, sen ohjausta ja alustaa kehutaan maasta taivaaseen. Kun auto sitten laitetaan vertailutestiin, sen alusta haukutaan alimpaan rakoon.
Suomalaiset autolehdet, varsinkaan toinen niistä, eivät valitettavasti ole vieläkään päässeet ennakkoasenteistaan ranskalaisautoja kohtaan. Tämä "toinen" mainitsi eräässä artikkelistaan "Citroënilla on herkästi ruostuvan ja vikaherkän auton maine."
Ilmiö johtuu siitä että ko. automaattiin on ohjelmoitu moottorijarrutus-toiminto. Itse en ymmärrä mitä järkeä tässä on, parempi kun rullaa mahdollisimman pitkälle. Jarrupoljin on keksitty.
Tomaattia ei vielä ollut opetettu?
Ota uusiksi!!!
Muutenkin vähintään kaksi koeajokeikkaa pitää tehdä!
..ajokokemusta n. 18000 km:n verran. Minun 406:ssa on 2 litran kone ja vuoden 2000 mallia. Ei ongelmia. Luovutushetkestä meni muutama ajokerta opetellessa, niin itsellä kuin autollakin. Miksi myyjä ei vaivautunut kertomaan kertomaan sitä, että 406:ssa ns. itsesopeutuva automaattivaihteisto? Automaattisella Mondeolla ajava kaverini ainakin yllättyi positiivisesti ajettuaan Pösölläni.