Kuulemma kone piristyy kun laittaa "tehoilmaputsarin". Mistä näitä saa?
Onko Motonetin putsari tavallinen vai "teho-suodatin"?
Jos käsitin oikein "tehoputsari" päästää ilmaa paremmin läpi, mutta päästää myös epäpuhtauksia!
Kuinka suuri mahdollinen tehonlisäys olisi..?
Onko Motonetin putsari tavallinen vai "teho-suodatin"?
Jos käsitin oikein "tehoputsari" päästää ilmaa paremmin läpi, mutta päästää myös epäpuhtauksia!
Kuinka suuri mahdollinen tehonlisäys olisi..?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Esimerkiksi juuri BMW:llä vakioilmanputsaritkin imevät kyllä tavaraa sisään hyvin pienellä vastuksella. Uusi vakio (paperi) suodatin nostaa hevosvoimia jo ihmeeksi tukkoiseen verrattuna :-)
Ongelma näiden "tehoilmanputsarien" kanssa on, että niistä päsee isompaa roskaa läpi kuin paperisesta. Autoteollisuus siirtyi 50-luvulla öljytyistä suodattimista paperisiin juuri siksi, että tekniikan kehittyessä moottoreitten toleranssit pienenivät ja moottoreihin ei enää parantunut päästää mitään isompia kivenlohkareita ;-)
Siinä kun paperifiltteristä menee läpi vain alle 1 mikronin roskaa, menee vanuisesta viriviriputsarista läpi 2 mikronin kivenmurikoita ja isompiakin.
Kuten olen monasti maininnut viriputsareita kirotessani, kisakoneet on asia erikseen sillä niillä ajetaan vain joitakin satoja kilometrejä - ja kiihdytysautoissa vain pari varttimailin repäisyä - ennen täyttä koneremonttia. Katuautolla taas olisi helvetin kiva saada edes se eka 100thkm täyteen ja mieluummin 300 tuhatta.
Ilmanputsarin vaihdolla puhtaasta paperisesta hienonhienoon viriviriputsariin saavutetaan yleensä 0% tehonlisäys, etenkin jos autossa ei ole muuten viritettyä konetta joka lisäilmaa kaipaisi. Joissakin ääritapauksissa saavutetaan hepo tai kaksi ja muutama newtonmetri lisävääntöä. Ei mitään minkä perslihaksissa tuntisi millään tapaa mutta näyttäähän se dynamometrissä kivalta.
Imuäänet toki ovat komeat, minullakin oli "nuorna miesnä" viritetyssä Volvossa kahdet tuplakaasarit pelkillä imutorvilla ja öljytyillä Pipercrossin "sukilla" ja auton imuäänet kuuluivat kilometrin päähän. Tekee pahaa ajatella millaista hallaa tein juuri rempatulle moottorille... Vaan enhän sitä silloin tiennyt ja jopa kuvittelin että kalliimpi suodatin on paremmin suodattava.
Hae liikkeestä uusi paperisuodatin ja ole tyytyväinen.
Henkka
Kannattaako hakea BMW:n alkuperänen vai motonetin suodatin?
Hinta/laatu?
Muistelen että motonetin suodatin olis ollu n.10 euroo...
Jos nyt olis perfektionisti ja ajelis uudella Bemukalla niin saattaisin hakea autoliikkeestä mutta olen kyllä omissani (jopa siinä V-12sessa) käyttänyt Motonetin filttereitä, hyvin pelaavat.
Eivät kylläkään ole alkuperäisiä niinkuin Motonetissa moni Bemareidenkin osa on.
Oman harkinnan mukaan,
Henkka
ps: Ei ne maksa edes sitä kymppiä
ps2: älä kuitenkaan Biltemasta hae :-) eikä öljyfilttereitä varsinkaan, ne sai murska-arvostelut TM:ssä ja ihan aiheesta
vapaavirtaus-suodattimella jo kymmeniätuhansia
kilometrejä takana, eikä mene läpi kivenmurikoita...
oletko oikein suorittanut jotain mittauksia joihin
perustat väitteesi, vaionko niinkuin yleensä,
että sinusta tuntuu siltä?
se mitä putsarilla saavutetaan on eri asia,
tehomittauksessa n. 150hp-vakio autossa ero tavalliseen oli vaivaiset 3hp!
mutta hyöty hieman kasvaa kun tehdään muitakin
oikeita toimenpiteitä, kuten tiedät.
Kun puhutaan kahden mikronin kokoisista "kivenmurikoista" niin eipä niitä helpolla paljaalla silmällä erota.
Väitteeni perustuu - yleisen nettitietouden ja autojen historian ohella - kanadalaisen maansiirtoyrityksen testiin.
Kyseisellä firmalla palaa törkeästi rahaa paperiputsareihin ihan viikkotasolla ja heille olisi tullut reippaat säästöt pestävien öljyttyjen vanuputsarien käytöstä. Joten ei kun K&N putsareita vino pino kaupasta ja testaamaan.
Parin viikon testaamisen jälkeen kaikkiin testiin osallistuneisiin rekkoihin, autoihin ja maansiirtokoneisiin lyötiin vauhdilla paperifiltterit takaisin, sillä öljyn seassa oli hillittömästi roskaa (pölyä) ja sylinterien kuluma oli rajua, etenkin tietysti pölyisissä oloissa hyrräävissä maansiirtokoneissa mutta myös rekoissa. Tämä siis verrattuna samaan aikaan paperifiltterillä työskennelleisiin verrokkikoneisiin.
Testituloksista raportoinut sisäänostaja piti vielä omassa työsuhdeautossaan (chevy pickup) K&N filtteriä ihan itsepäisyyttään ja 80,000 mailia (130tkm) ajettuna kyseinen V-8 oli finaalissa.
Normaalissa katukäytössä ei ole odotettavissa yhtä rajua kulumista kuin erittäin pölyisissä maansiirtokoneissa mutta tuokin testi omalta osaltaan osoittaa mistä on kysymys: jos sinulla on 40-luvun auto tai vaikka UAZ niin senkus käytät mitä tahansa sukkahousua filtterinä mutta nykyaikaiset moottorit eivät huoli sisäänsä niin isoa partikkelia mitä noista "vapaavirtausfilttereistä" läpi pääsee. Männät, männänrenkaat, sylinterit ja jopa laakerit kuluvat, öljy "likastuu" enenn aikojaan ja menettää ominaisuuksiaan.
Ymmärrän tavattoman hyvin (koska olen mennyt samaan "vipuun" itsekin ja ostin niitä vielä neljä), että sinuakin harmittaa lukea, että kalliilla rahalla ostamasi ja kovasti vakiota paremmaksi luulemasi filtteri onkin itse asiassa tärvännyt moottorisi.
Jos olet ajanut useamman kymppitonnin k&n vapaavirtaussuodattimella niin sehän vastannee pyöreästi sataa tuhatta paperifiltterillä riippuen öljynvaihtovälistä.
Älä usko jollet halua; ei se minulta pois ole vaan siltä onnettomalta joka joutuu sinunkin autoosi tekemään ennenaikaisen moottoriremontin.
Henkka
kiitos asiallisesta vastauksesta,
moottori jossa vapaavirtaus suodatin oli
(mb 260e) on täällä osiin purettuna, ei merkkiäkään mistään likaantumisesta tai kulumisesta.
Mullakin meni ladasta venttiilin solmuun vaikkei ollu konees jenkaa kun reilu 8 tonnii varmast johtu siint vapaavirtaussuotimesta kiva täst lähin ajan kyl ilman mäntiä
Minkä a) valmistajan b) sortin putsari ja kauanko ollut kiinni?
Noitahan "viriputsareita" on montaa sorttia:
-näitä nuorisociviceissä nähtäviä "conical" aka "töttöröitä" joita asennettaessa orggis ilmanputsarinkotelo museoidaan tallin hyllylle. Kaipaavat monasti ns "heat shieldiä" ettei menisi lapsi pesuveden mukana kun tulee imettyä inan verran vauhdikkaammin helvetisti lämpimämpää ilmaa koneeseen
- Orggiksenkorvaajia eli alkuperäiseen putsarikoteloon paperifiltterin tilalle tulevia suodattimia; näihin suhtaudun minäkin vanha skeptinen kyynikko hieman pienemmällä varauksella
- "tuubeja" joissa pyöreä putsari suljetussa tilassa (putkessa) joka jatkuu yleensä maskin tai etupuskurin paikkeille. Ei lämpöongelmia
Kiitos!
Henkka
Tossa nyt jotain mikä tarttui silmään:
Pleated Gauze or Fabric Filtration
This is another screen type that is only 1mm thick. If the dirt is not stopped on the surface, it is not stopped at all. These filters are sold on the pretense that they maintain an oil curtain for the air to pass through, thereby catching all dirt particles. It is impossible to maintain an oil curtain. The oil soaks the threads of the gauze or cloth, but does not span the openings; otherwise, the air could not get through. The dirt particles that do hit the threads have a good chance of being caught; the others simply go through. The reason the filter does not look dirty on the inside is because the dirt went into the engine. You can easily demonstrate this fact yourself by coating the inside of your housing or carb throat with a thin layer of grease to trap some of the dirt not caught by the filter or you can place a foam filter inside the gauze element to prove the same thing.
The one advantage that this type of element has over paper is greatly reduced airflow restriction; however, poor filtration efficiency is the price you pay. When dirt builds up, filtering action improves, but now the airflow is poor like paper elements.
*
Jeps. Suurin osa ns. "Vanufilttereistä" menee juurikin tämän kategorian alle.
Uudehko "soluvaahto"
tarkennusta
60000km
k&n alkuperäis suodatinkotelossa , öljyttyä puuvillaa.
katso:http://www.knfilter.com/facts.htm#PAPER
se oli autossa jo valmiina.
minulla on ollu toisessakin autossa sport side
chevyssä (5.7efi), enkä huomannut että sen läpi olisi mennyt sen enempää paskaa kuin paperifiltteristäkään,siis tarkastelemalla ilmanputsarin sisäpuolta ja ruiskutusyksikön sisä-osaa.
mutta tehdäänkö niin että
pidetään molemmat omat mielipiteemme!
Eli ku jos vaan mahollistaniin yritä saada se ilman otto aukko sellaseen kohtaan että ilmaa tulee paremmin. Itselläni on pitkä rööri alkuperäisenä ja kun sen liitos kohdasta laittaa poikki niin tunmppi jää juuri etu säleikön kohdalle ja sieltä virtaa ilmaa jo paljon paremmin
tosin en oo vielä kokeillu. Roskia ja paskaa tulee kyllä sit enemmän että en tiiä onko kovin hyvä idea, eli onhan silläkin syy miks se ilman otto laitetaan jonnekin ajovalon viereen. Älä tingi ilman laadusta koneeseesi.
GREEEN FILTER LUPAA 5% TEHOO LISÄÄ