Ahtopaine ja virittäminen,1,8 TD

Lähtökohtana virittäminen on helpompaa jos alla on alkueperäinen turboauto paristakin syystä. Ensinnäkin turbokone on jo tehtaalla vahvistettu joten tehojen hakeminen on turvallisempaa. Toisekseen se on helppoa koska tehtaalta tullessaan siihen on jätetty suurempi varmuusraja kestävyyden, kulutuksen ja päästöjen vuoksi. Siksi jo tinkimällä joistakin näistä saadaan tehoja ulos halvalla ja helposti.

Turbon ylipaineventtiili eli "westgate"-venttiili säätää turbosi yläpaineen. Se avautuu joka tapauksessa vaikka paineita ei olisi nostettukaan. Turbohan nostaisi paineet muuten moneen baariin ja hajoittaisi moottorin.

Helpoin ja halvin tapa nostaa turbossa tehoja on juurikin ahtopaineiden nostaminen. Tässä on kuitenkin oltava erittäin varovainen ettei ala ahneeksi. Mista että aina kun nostat painetta, niin sylintereissä syntyvä paine ja lämpö moninkertaistuu suhteessa. Eli liian suuri ahtopaineen nostaminen puhaltaa kannentiivisteen mäelle ja lämpö vääntää venttiilit tai jopa sulattaa mäntää. Näitä voidaan estää ostamalla parempia osia kuten takomännät ja natriumjäähdytteiset venttiilit.

Nostaessasi tehoja moottorin kulumiskulmat muuttuvat ja se aiheuttaa moottorin nopeampaa kulumista. Siksi aina ennen virittämista olisi hyvä tasapainottaa akselit sekä vaihtaa laakerit eli koneen remontti.

Suuremmista turboista ja välijäähdyttimistä ei ole pikkukaahaamisessa hyötyä. Välijäähdytin jäähdyttää ahtoilmaa koska paineen syntyessä ilma lämpiää. Myös turbo lämmittää ahtoilmaa jonkin verran. Tehoa saadaan ilman jäähdyttämisellä joten sen happipitoisuus kasvaa tilavuuteen nähden. Normaalissa ajossa ja pienessä kiihdyttelyssä ahtoilma ei kylläkään lämpiä niin paljon että suuremmasta välijäähdyttimestä olisi mitään tehon lisäämishyötyä. Siitä on hyötyä vasta korkeissa ahtopaineissa sekä pitkään jatkuvassa korkeilla tehoilla ajamisessa.

Pakoputkistot sen sijaan ovat yleensä liian pienet tuboissa vakiona, koska valmistajat joutuvat miettimään melutasoa. Suuremmat pakosarjat ovat useasti tuoneet muutaman prosentin tehonlisäyksen. Pakokaasu on lämpimintä koneen päässä ja ilma eniten laajentunutta joten kannattaa aloittaaa pakosarjoista. Isoa pakoputken päätä asentaessa ei kannata uskoa tehonlisäykseen.

Halvin ja helpimmat tehonlisäysehdotukset ovat lastun (chip) vaihtaminen, paineiden lievä nostaminen (n.0.1 - 0.3 bar) ja pakosarjan vaihtaminen. Nykyään dieseleissäkin käytetään tietokoneohjausta joten niissäkin on usein mahdollisuus lastuviritykseen.