Olen tässä pidemmän aikaa joutunut ihmettelemään Peugeotin varaosahinnoittelua. Peugeotin ja Citroenin varaosa toiminnothan on yhdistetty jokunen vuosi sitten ja nykyisin on sama ostaako osan Peugeotilta vai Citroenilta kunhan vain tietää varaosanumeron jolla osan tilaa.
Huolimatta siitä että suhteeni paikalliseen Peugeot huoltoon ovat hyvät ja saan heiltä kohtuulliset alennukset osista, olen viime aikoina joutunut hakemaan lähes kaikki osat joita olen Peugeoteihin tarvinnut Paikalliselta Citroen kauppiaalta johtuen siitä yksinkertaisesta syystä että Citroenin kautta nuo osat ovat olleet 10-500% halvempia? Tämä ei päde kaikkiin osiin ja päinvastaisiakin tapauksia on ollut mutta esimerkkinä tänään kysymäni vääntösauvan päätypultti joka Peugeotilla maksoi n.50mk ja Citroenilla n.8mk.
Lisäksi Citroen verkosto pystyy toimittamaan aamulla tilatut osat samanpäivän aikana ja iltapäivällä tilatut seuraavana päivän kun Peugeotin organisaatio saa osat aikaisintaan seuraavaksi päiväksi ja iltapäivällä tilatut menevät vielä sitä seuraavalle päivälle.
Olen moneen otteeseen ollut varsin tyytymätön Peugeotin maahantuojan toimintaan ja tyytymättömyys vain lisääntyy jatkuvasti.
Omasta mielestäni hinnoittelu monien osien suhteen vaikuttaa aivan mielivaltaiselta ja muutkin toiminnot kertovat siitä ettei Suomen Peugeot organisaatio mielestäni ole tämän päivän tasolla toiminnassaan.
Tästä huolimatta haluttua tuotetta on helppo myydä ja se tekee kauppansa...
Huolimatta siitä että suhteeni paikalliseen Peugeot huoltoon ovat hyvät ja saan heiltä kohtuulliset alennukset osista, olen viime aikoina joutunut hakemaan lähes kaikki osat joita olen Peugeoteihin tarvinnut Paikalliselta Citroen kauppiaalta johtuen siitä yksinkertaisesta syystä että Citroenin kautta nuo osat ovat olleet 10-500% halvempia? Tämä ei päde kaikkiin osiin ja päinvastaisiakin tapauksia on ollut mutta esimerkkinä tänään kysymäni vääntösauvan päätypultti joka Peugeotilla maksoi n.50mk ja Citroenilla n.8mk.
Lisäksi Citroen verkosto pystyy toimittamaan aamulla tilatut osat samanpäivän aikana ja iltapäivällä tilatut seuraavana päivän kun Peugeotin organisaatio saa osat aikaisintaan seuraavaksi päiväksi ja iltapäivällä tilatut menevät vielä sitä seuraavalle päivälle.
Olen moneen otteeseen ollut varsin tyytymätön Peugeotin maahantuojan toimintaan ja tyytymättömyys vain lisääntyy jatkuvasti.
Omasta mielestäni hinnoittelu monien osien suhteen vaikuttaa aivan mielivaltaiselta ja muutkin toiminnot kertovat siitä ettei Suomen Peugeot organisaatio mielestäni ole tämän päivän tasolla toiminnassaan.
Tästä huolimatta haluttua tuotetta on helppo myydä ja se tekee kauppansa...
Vastaukset 7
Vanhimmat
En nyt sanoisi että Peugeotin organisaatio olisi tällä huonossa jamassa, päinvastoin. Huonompia aikoja muistuu mieleen takavuosilta.
Peugeotin organisaatio, taloudellisissa vaikeuksissa olleesta tehtaasta lähtien, oli surkeimmassa jamassa 80-luvun alussa. Peugeotin markkinaosuudet olivat vähäiset, todellisena myyntimallina oli vain 205. Esimerkiksi 604 ei käynyt kaupaksi 80-luvulla juuri ollenkaan ja pakettiautomyynti oli melko heikkoa.
Kaikkihan lähti siitä, kun 70-luvun lopulla tehdas investoi melko paljon. Citroën ja Peugeot yhdistyivät, vähän myöhemmin PSA-konserniin tuli Talbot. Tehdas ajautui taloudellisiin vaikeuksiin. Nämä talousongelmat näkyivät autojen laadussa, lähinnä ruosteeneston puolella. Tämä tuli valitettavasti esiin vasta 80-luvun alussa ja sen takia ranskalaisautot eivät tahtoneet kelvata silloin kenellekään. Koska ongelmia oli kaikilla merkeillä, autojen maine meni koko valmistusmaalta, aivan kuten brittiautoilta hieman aikaisemmin. Jokainen Peugeotin omistaja on varmasti joutunut kuulumaan "ikuisia legendoja" ranskalaisautojen laadusta. Nämä ovat juuri 70- ja 80-luvun vaihteen perua
Mutta aika muuttuu ja tällä kertaa onnelliseen suuntaan. Rajapyykkinä voidaan pitää vuotta 1983 ja Peugeot 205:n tuloa markkinoille. Tästä alkoi Peugeotin nousu.
Rallimestaruuksista tuttu Peugeot 205 yhdessä erittäin sopivaan aikaan markkinoille tulleen 405:n kanssa nostivat Peugeotin maineen ja myynnin Suomessa aivan eri tasolle kuin vielä 80-luvun alussa. Tehdas joutui tekemään työtä tosissaan, maine menetetään nopeasti mutta palautetaan hitaasti. Ruosteongelmista päästiin galvanoidun korirakenteen myötä, tämä näkyy myös Peugeotien jälleenmyyntiarvon nousemisesta.
Peugeot 405 on luonut itselleen maineen ruostumattomana autona ja kun tekniikkamurheistakin päästiin jämäkän ja yllättävän viattoman 406:n myötä, on koossa käytettynäkin suosittu auto. Jos ette usko, käykää vertaamassa 406:n hintoja käytettynä esimerkiksi saksalaisiin kilpailijoihinsa.
Tällä hetkellä mallisto on paras kautta aikojen, varsinkin kunhan 307 tulee markkinoille korvaamaan hieman ikääntyneen edeltäjänsä. Mallistosta ei ole muutamiin vuosiin löytynyt yhtään huonosti myyvää mallia, itsellenikin on yllätys kuinka hyvin 306 käy kaupaksi vaikka se on markkinoiden iäkkäin malli. Yleensähän myynnistä poistuva malli on jo vuosia ennen seuraajan tuloa heikosti myyvä.
Ettei menisi aivan ylistämisksi, 605:n myynti oli lopussa vaisua mutta kyseinen malli kärsi hieman alkuajan laatumurheista ja siitä, että se oli hieman liikaa 405:n näköinen. Jos 605 olisi esitelty ensin, 405 olisi tullut imussa melkoisella myynnillä. Tätä teoriaa hyödyntää selvimmin Volvo, esimerkkeinä 760 & 740 ja varsinkin S80:n tyylinen S60. Kallis malli ikäänkuin luo pohjan halvemmalle mallille, kaikki haluavat ajaa edustusautomaisella autolla.
Pakettiautopuolella Peugeot on Suomessa parantanut tilannetta viimeksikuluneen 10 vuoden aikana todella hurjasti - osaksi talouskasvun myötä. Jokainen tällä hetkellä myytävistä tavara-automalleista on myyntimenestys!
Varaosahinnat ovat tuleet alas kunnolla ensimmäisen kerran vuonna 1994, jolloin hinnat tulivat parhaimmillaan 50% alas, ja nyt parin viime vuoden aikana hieman vähemmän mutta kuitenkin. Varaosien hinnoittelu varsinkin 90-luvun alussa oli todella... no, ei kovinkaan kehuttava. Itse olen huomannut että varsinkin vanhempien mallien, kuten 309 ja 405, varaosahinnat ovat tulleet melko nopeasti alas ja joidenkin osien kohdalla alkuperäisvaraosa on edullisempi kuin tarvikeosa.
Huollon puolella muutos on tapahtunut. Huoltohinnat ovat vertailujen perusteella alhaiset, varsinkin ilmainen ensihuolto on todella hyvä ratkaisu.
Autoliiketilanteen, varsinkin pääkaupunkiseudun (Automaa Oy) ulkopuolella on kehittämistä. Peugeotia myyvissä liikkeissä on aivan liian monta saman kokoluokan autoa myynnissä. Esimerkiksi pakettiautopuolella identtiset Fiat Ducato ja Peugeot Boxer, jolloin kilpailu syntyy vain hinnalla ja takuuehdoilla. Liikkeissä saattaa olla jopa 7-8 eri automerkkiä myynnissä, tällöin myyjän keskittyminen
Yhtään mielipidettäsi väheksymättä jotenkin tuosta kirjoituksesta jäi merkkifanaatikolle tyypillinen kritiikitön kehumisen leima.
En tiedä missä yhteyksissä olet ollut maahantuojaan yhteydessä vai oletko kenties organisaation palveluksessa mutta kyllä Peugeot organisaatio koki pahimman taantumuksensa nimenomaan 90-luvulla kun merkkihenkisiltä yksityisiltä autoliikkeiltä vietiin merkin edustus ja koko myynti ja huolto annettiin osuuskaupan huostaan. Nythän Peugeoteja myyvät nimenomaan myyjät jotka eivät tiedä autosta ja sen perinteistä yhtään mitään mutta ovat vain töissä myydäkseen autoja. Myyjille on sama myyvätkö Peugeotin vai Nissanin tai mikä muu merkki saman katon alla majaileekaan.
Nimenomaan nyt kun autoja myydään hyvin pitäisi myös jälkimarkkinointiin kiinnittää huomiota. Esimerkiksi TM:n testeissä Peugeot saa aina huonot arvosanat käyttökustannuksista. Vaika jotkut varaosahinnat on tiputettu inhimilliselle tasolle niin sitten toiset ovat aivan perusteettoman kalliita. Varmasti osin tästä syystä vakuutus maksut ovat kalliita Peugeotissa.
Mitä tulee tuohon varaosahintojen alennuksiin mitä maahantuoja tekee on aivan selvä että vanhojen ja jo arvoltaan edullisten mallien varaosa myyntihän pysähtyisi täysin jos ei hintoja pudotettaisi järkevämmälle tasolle. Tietysti tästä kuuluu maahantuojalle kiitos vaikkakin pieni sellainen. Toisaalta tämä myös kertoo siitä että osien hinnoissa on automallin ollessa tuotannossa reilusti ilmaa josta sitten voidaan tinkiä kun tiedetään kaupan muuten tyrehtyvän. Kuka maksaisi 10000 mk:n 405:sen jarrupaloista 580mk kun samat osat saa tarvikkeena laadukkaalta valmistajalta puolta edullisemmin ja halvimmillaan muutamalla kympillä. Entä miten olisi käynyt Suomen 405 kannan jos taka-akselin hintaa ei olisi tiputettu alkuperäisestä muistaakseni 7000 markasta.
Myös osien laatu saattaa heiketä kun mallisarja poistuu tuotannosta koska kyseiset osat annetaan kustannusten vähentämiseksi tarviketoimittajille valmistettaviksi. Olen muutamaan kertaan jättänyt ottamatta tilaamani Peugeot alkuperäisvaraosan kun olen huomannut sen olevan tarvikevalmistajan valmistama. Miksi maksaisin alkuperäisvaraosan hintaa kun täysin saman tarvikeosan saa tarvikeliikkeestä ja vieläpä saman valmistajan tekemänä. Hinta vain on toinen.
Tosi on että jotkut osat kannattaa ostaa alkuperäisinä laadun ja hinnankin takia nimenomaan näihin vanhoihin malleihin joiden hinnat on laskettu. Tuotannossa olevien mallien varaosahinnoittelu onkin sitten ihan toisella tolalla. Esimerkkinä voisin sanoa Peugeot Boxerin oven käsinojassa olevan n.40x40 mm katkaisijan peitelevyn joka niistä aina irtoaa ja häviää. Tuo osa maksoi jossain vaiheessa yli 100mk ja sen järkevä hinta olis luokkaa 4mk. Asiaa ihmetellessäni huomasin että kaikista maahantuojan vaihto Boxereista tuo osa puuttui!!! Jos ei edes käytettyjen myyntiorganisaatio raaski niitä ostaa on jossain pahasti vikaa. On vain aika laaduttoman näköistä kun ovissa ammottaa reikiä kun niitä ei voi paikata törkeän hinnan takia. Ja edelleen korostan miten on mahdollista että Citroen organisaatio myy osat pääsääntöisesti huomattavasti huokeammalla. En minä ainakaan ole niin tyhmä että ostaisin osan sokeasti Peugeotilta jos sama osa samassa laatikossa samalla varaosanumerolla on puolta halvempi Citroenin kautta hankittuna. Esimerkkejä olisi pitkä lista ja lisääntyy koko ajan.
Mitä tulee tuohon Peugeotin laatuun niin kuten kaikkien muidenkin merkkien laatu on ollut viime vuodet sangen jyrkässä laskussa. Tiukka kilpailu tilanne ja alihankkijoiden ajaminen taloudellisesti ahtaalle ei voi kuin heikentää laatua. Myös tiukat aikataulut uusille malleille jättävät monesti tuotekehityksen asiakkaille. Peugeot teki parhaat autonsa nimen omaan ennen 90-lukua. Sanoisin että suurimmat ongelmat ovat nimenomaan 309 ja 405 ja niissäkin on suuria yksilöeroja. 504 oli aikanaan Euroopan 3. myydyin 2.litrainen mutta kun laadultaan keskeneräinen 505 tuotiin markkinoille markkinaosuudet romahtivat hyvin nopeasti. Suomen taxeista oli 70-luvun lopulla suuri osa Peugeoteja. Taxien siirryttyä 505:een
En ole Maan Auton palveluksessa enkä muutenkaan paljon tekemisissä heidän kanssaan. Välillä olen tosin saanut sieltä suunnalta sellaistakin postia (Sami tietää...) että olisi täysi syy haukkua koko pulju mutta kuitenkin kokonaissuoritus maahantuojalta on hyvä.
Autojen laadusta... olen samaa mieltä, 504 on ollut tähän mennessä ylivoimaisesti paras Peugeot. Sen valmistus jatkuu vieläkin, tosin loppuu vielä tänä vuonna :-(
Reilun parin vuoden kokemuksella voin todeta, että vaikka kuinka pidän nykyisestä 206 autostani kaikkine lukuisine pikkuvikoineen, koettelee merkkihuoltojen amatöörimäinen touhuilu joskus hermoja todella paljon. Melkoisen laajasti ajoneuvotekniikkaa tuntevana henkilönä kärsin pari kertaa Lahtelaisen piirimyyjän käsittämättömän huonosta ja asiakasta aliarvioivasta palvelusta ja nyt kohta pari vuotta Herttoniemen Automaata käyttäneenä ovat osakkeen nousseet huomattavasti mutta lähtötaso huomioon ottaen eivät siltikään kovin korkealle. Maksavaa asiakasta eivät juurikaan lohduta pitkät mantrat 80-luvun rallimenestyksestä tai siitä kuinka paljon 405 aikanaan myytiin. Jos palvelu on kallista ja hidasta, ei syytä tyytyväisyyteen ole. Ei pettynyttä asiakasta saa pysymään talossa vanhoilla meriiteillä. Kannukset ja kiitokset on ansaittava joka kerta uudelleen. En pysty sanomaan kenestä mallia pitäisi ottaa, paras ratkaisu varmaankin olisi koko palveluketjun miettiminen uudelleen. Jos isossa huolto-organisaatiossa asentajaa ei kiinnosta muu kuin tilipäivä, on vaikeaa odottaa työntekijältä asiakkaan parasta ajattelevaa tehtävien hoitoa. Vaikka työnjohtaja hymyilee ja on ystävällinen ja markkinointiosasto kertoo kuinka paljon huoltoon panostetaan, paluu maan pinnalle tapahtuu viimeistään pihalla, jossa asentajat revittävät huoltoon vietäviä tai huollosta tuotavia (maksavien asiakkaiden)autoja röökit suussa ja paskaiset haalarit päällä. Olen monta kertaa miettinyt, että miksi asioita ei todella tehdä kunnolla loppuun asti. Jos itse olisin muutakin kuin harrastelijamekaanikko - siis jos olisin ammattiasentaja merkkihuollossa - olisi minulle henkilökohtainen kunnia-asia hymyillä kuin hangon keksi asiakkaalle joka tulee hakemaan autoaan kynsistäni. Nykyään jännittää pirusti joka kerta kun haen autoa huollosta - Että mitä helveti mokia sille nyt tällä kertaa on tehty. Ainoa motiivi merkkihuollon käyttämiseen on jälleenmyynnissä huoltokirjan yliarvostetut leimat.
Kun nyt on otettu puheeksi merkkihuolto, niin mainitsisin omasta kokemuksestani. Huollatin autoani (505GRD) merkkihuollossa pääkaupunkiseudulla (kyseessä ei Herttoniemi). Huollon jälkeen dieselin käynnistys alkoi reistailla. Seuraavan kerran vein auton merkkihuoltoon pieneen savolaiskaupunkiin, jossa ihmeteltiin, miksi diesel oli niin huolimattomasti säädetty. Sen jälkeen olenkin autoa huollattanut kyseisessä pikkukaupungissa pitäen sitä varten lomapäivän. Onhan sielläkin joskin ollut työstä huomautettavaa, muttei mitään tämän tasoista. - Olisi hyvä, jos autolla olisi merkkihuollossakin yksi ja sama kotilääkärin tapainen huoltaja, joka aina suorittaisi kyseisen auton huollon ja tuntisi siten henkilökohtaisesti vastuunsa työstään tai ainakin voisi suorittaa huoltotyön tarkistuksen, jolloin voitaisiin välttää tusinatyön leima.
Allekirjoitan ajatuksen yhdestä ja samasta
huoltajasta täysin. Kun vielä löytäisi sen hyvän..
Olen käyttänyt vm. -93 405:ni merkkihuollossa
täydellisen huoltokirjan takia aina viime
huoltoon (200 000 km) saakka. Silloin totesin,
että enää en viitsi maksaa kolminkertaista hintaa
noinkin vanhan auton huollosta pelkän
huoltokirjan takia.
Olarin Automaan palvelu on ollut aina erittäin
ystävällistä, mutta hinnat ovat korkeat, aina on
vähintään 2 viikon odotus (hyvä tosin että
joillain on työtä, eräällä toisella
automaahantuojalla työskentelevä
autoinsinöörikaverini on tosi huolissaan
merkkihuoltojen työtilanteesta...) ja
valitettavasti autoni on ollut Olarissa 3 kertaa:
- kerran huollossa / katsastustarkastuksessa (ei
huomauttamista)
- kerran mittarivalojen vaihdossa (haettuani
käsijarru/jarrumerkkivalo pimeänä - parin viikon
päähän uusi aika - sitten vaihdettiin sekin ja
eräs toinen pimeä polttimo ja sitten toimi)
- kerran peltikorjaamossa, kun autoni päälle
peruutettiin (haettuani totesin, ettei konepelti
istunut kiinni - käytin kesken työpaiväni
korjaamolla uudelleen, jolloin parin kumilekalla
paukautuksen jälkeen pelti istui)
Kuten sanottu, palvelu on ollut oikein
ystävällistä, mutta takaisin kahdella kerralla
kolmesta? Pientä skarppausta kaivataan.
Nyt on sitten osaava kohtuuhintainen huoltaja
pääkaupunkiseudulta haussa. Täytyy kai jatkaa
aiempien ja vielä vanhempien autojen kanssa
opittua tapaa teettää huollot ja korjaukset työ
työltä milloin missäkin eikä "tehkää 10000 km
huolto" -tyyliin ja koittaa itse valvoa ja
kontrolloida parhaansa mukaan että oleelliset
hommat tulee tehtyä.
Nokkahihnan vaihdolle, joka on kohta edessä,
löysinkin luotettavan, ylimääräisistä
laskuttamattoman tekijän, kun kerran Citroenilla
ja Peugeotilla on samat moottorit...