onkos kellään tarkempaa tietoa noista koneista, lähinnä esim. miten tehoero on toteutettu, näitähän on ilmeisesti kahta eri tehoa (itsellä se pienempi)kuulin myös että niistä jonkun nippelin poistamalla saa lisää potkua? ja onko niissä joku sähköinen jäähdytinveden lämmitin pakkaskeleille, toimiiko vasta tietyssä pakkasessa vai miten? minkälaisiin kulutuksiin olette päässeet? onko huonoja kokemuksia näistä koneista? meillä 2kpl partneria hdi :llä ja ovat kyllä hienoja pelejä.
hdi -koneesta
aukka
2833
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Nykyisin on kahta eritehoista 2l hdi versiota, molemmat on 8-venttiilisiä ja tehoero on toteutettu lisäämällä tehokkaampaan koneeseen välijäähdytin. Ymmärtääkseni muuten molemmat koneet on täsmälleen samanlaisia sisuskaluiltaan. (mm. männät, kiertokanget jne.) Uudessa Pösö 607-mallissa on samasta 2l hdi-koneesta muunneltu 2,2l versio, jossa on 16-venttiiliä ja se on varustettu tasapainoitusakseleilla, myös turbo säätyvillä johdesiivillä varustettu. Tietääkseni tulevaisuudessa tulee 2 litraiseen myös 16-venttiilinen versio ja muutenkin tuoteperhe laajenee kaiketi pienempiinkin iskutilavuuksiin?
En tiedä millä nippelin poistolla saa tehoa lisää mainittuihin koneisiin, itse olen poistanut EGR-venttiilin toiminnasta, lähinnä siksi, ettei moottorin imupuoli paskotu kun sinne kierrätetään em. venttiilin kautta pakokaasua. No jaa tyhjäkäynnin tuntumaan tuleen hiukan vahvemmin vääntöä venttiilin toiminnasta poistolla.
Isommat tehonlisäykset aikaansaadaan joko moottorinohjausjärjestelmän chipin l. eeprom muistipiirin vaihdolla/uudelleen ohjelmoinnilla tai lisäämällä ns. tdi-boxi, jolla ruiskutusta 'huijataan' suuremmaksi. Hinta molemmilla toimenpiteillä on suunnilleen sama n. 3-4tmk, mutta chippaus on järkevämpi tapa, koska siinä lisätään myös ahtopainetta. Tällöin savutus ei lisännyt ja palolämmöt voidaan hallita paremmin.
Moottorin vesitilassa on lämmitysvastukset, jolla nopeutetaan moottorin lämpenemistä. Käsittääkseni vastukset lähtee päälle vasta noin -5 asteen lämpötilassa.
Kulutukset on Xsara farkulla on 4,3-5,9l, yli kuutta litraa sadalle en ole saanut menemään koskaan. Alhaisin kulutus 4,3l/100km oli kesällä matka-ajossa viisarin alle satkun nopeudella ilmastointilaite päällä ja auto kamaa täynnä.
Toistaiseksi ei ole kun positiivisia kommentteja hdi-koneesta, toimii kuin kello, ei syö yhtään öljyä, ei ole syönyt edes uutena ja naftaakin kohtuudella. Joistakin satkun ajetuista 110hv koneista on mennyt värinänvaimentimella varustettuja urahihnapyöriä, joka pyörittää apulaitteita. Polttoaineen siirtopummppuja on myös mennyt, pumppu sijaitsee tankissa.
Käsittääkseni nämä molemmat on takuunalaisia juttuja, vaikka varsinainen takuu olisi jo päättynytkin, niin ne korvataan.
Ajelen itse 406 hdi 90 hv vm-99. Voin yhtyä
edelliseen tuon polttoainepumpun osalta. Auto
sammui kerran kesken ajon, mutta lähti sitten
käyntiin hetken perästä. Ajoin seuraavana päivänä
huoltoon ja siirtopumppu vaihdettiin ilman
kuluja, vaikka takuu oli jo ohi. Autoon olen
todella tyytyväinen tästä huolimatta. Harvassa
autossa merkkiin riippumatta ei ole jotain pientä.