Millaisia kokemuksia on porukalla 406-farmarista?
Akselivälihän lienee pidempi kuin sedanissa,
miten vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin? Nouseeko
melutaso kun takana on tilaa kaikua? Entä
riittääkö vehkeeseen 1.8-kone vai onko oltava 2.0?
Akselivälihän lienee pidempi kuin sedanissa,
miten vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin? Nouseeko
melutaso kun takana on tilaa kaikua? Entä
riittääkö vehkeeseen 1.8-kone vai onko oltava 2.0?
Vastaukset 5
Vanhimmat
..taksina. Hänellä on myös MB-farmari ja Volvo
farmari. Renki kuskit haluaisivat kaikki ajaa
vain 406:lla, MB ei tunnu kelpaavan kellekkään
heistä kuten ei Volvokaan.
Akseliväli on sama 2700 mm sekä Sedanissa että
Grand Wagonissa. Takaylityksessä on sen sijaan
eroa.
Melutaso ei eroa Sedan-mallista. Farmarissa on
paksummat sivulasit ja kun laittaa tavaratilan
peitteen kiinni, ei "kaikukoppa" ole juuri sen
isompi kuin porrasperäisessä mallissa. Peugeot
406 on luokkansa hiljaisimpia autoja.
Moottorin sopivuus kannattaa testata aivan itse,
ajella normaaleissa ajotilanteissa, esimerkiksi
työmatkaa, molemmilla moottorivaihtoehdoilla.
Vain Suomessa voidaan tavalliseen keskiluokan
farkkuun liittää sama Grand Wagon, mihin se Break
on kadonnut??? Hieno auto, kuormalla tai ilman,
tosin en osaa noista 1.8 ja 2.0 koneista sanoa
mitään, kun olen sompaillut vain tuota V6-mallia,
mutta tuskin ajo-ominaisuuksissa merkittäviä
eroja on. Voisin kuvitella, että näinkin
painavassa autossa tuo 2-litrainen olisi
melkolailla minimikoko.
Moi
306 mallien "family wagon" kättelee 406 "grand
wagon"-nimitystä kohteliaasti.
Sanomattakin on selvää, että nimet ovat
markkinamiesten alueellisia virityksiä, eikä
kumpaakaan kutsuta esimerkiksi ranskassa moisilla
nimillä.
Suomessa toki perheet joudutaan sullomaan
sinkkuluokan autoihin (Astra-luokka). Saksassa
sama perhe ajaisi pykälää isommassa luokassa,
viisihenkisenä todennäköisesti Omegalla.
Yritä siinä sitten myydä autoja, rospuuttomaassa.
Kaksilitrainen moottori liikuttaa GW:tä
mukavasti. Neutraalissa ajossa lisää tehoa ei jää
kaipaamaan, vääntöäkin on tukevasti.
Täyteenlastattuna lyhyet kiihdytysrampit vaativat
kierroksia, joita pösön moottori ottaa hanakasti.
Yritteliäs eteneminen toki onnistuu huomattavasti
eleettömämmin V6-mallilla. Runtua ei juuri
tarvitse antaa. Meno on rivakkaa.
1.8:n (16v) ja 2-litraisen välillä ei ole
perstuntumalla juuri eroa, mutta sekunttikello
kyllä kertoo erosta iskutilavuudessa. (Vanha 8V
90-kaakkinen oli kyllä laiska, eikä tarjoa kovin
nautittavaa suorituskykyä).
Nämä ovat tietysti ervostuskysymyksiä.
Henkilökohtaisesti kunnioitan niitä, jotka
selviävät kehäteiden liikenneraivohelvetistä alle
200:n hevosvoiman. Eco-moottoreilla selvityminen
vaatii kokemusta, taitoa ja silmää!
Rippuu miehestä, milestäni ainoa vaihtoehto on 2.0