Minulla on Valmet 602 vm.-81 Ostin 15 v.sitten käytettynä tunteja silloin n.2000 nyt 5800 Kolme kertaa on vaihteisto mennyt jumiin eli mikään vaihde ei mennyt päälle mutta tempoilun jälkeen kuitenkin lopulta meni.Missä vika?
Mistä johtuu
Matias
126344
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Yksi syy mikä oli joskus 500:ssa,muuten 602:ssa aivan samantyyppinen laatikko taikka hiukan vahvistettu.Niin 5 satkussa ko. vika tuli kun ajokytkin (parikytkimellinen malli mulla)ei irrottanut kunnolla ja tuli survottua voimalla 2/5:sta silmään niin lopuksi käytiin niin että ei ko. vaihdetta ei saanut päälle ollenkaan.Vaihteisto aukaistiin ja synkronointi rengas oli kulunut/kärsinyt siitä survomisesta pilalle eli joka hammas renkaassa oli sen näköinen kuin ei ikinä olisi samaan laatikkoon tämä synkronirengas kuulunutkaan.No ,tilalle vaihdettiin purkuosista (IKH:lta muistaakseni)käytetty ja homma on pelannut moitteettomasti siitä lähtien. Alkusyy oli kumminkin se ,että kampiakselin takapään stefa vuosi moottorista öljyä kytkimeen,johon puuroutui pölyä ym. pieksi, jolloin kytkin ei enää irroittanut kunnolla polki sitä miten tahansa.Eli samalla tuli vaihdettavaksi uudet levyt koko parikytkimeen.Tuossa tilanteessa on vaarana että
kun ei yksi pykälä mene päälle niin yritetään survoa muita yhtähuonolla menestyksellä ja lopuksi ei pelaa mikään. JA AIVAN ENSIMMÄISEKSI,KAI OLET TARKISTANUT ETTÄ SIELLÄ ON EDES ÖLJYÄ KOKO VAIHTEISTOSSA.Jos öljy on ollut vähissä/loppunut niin tulipa iso remontti.
Kun yritin saada vaihteet päälle kuului korinaa eikö kytkin irroita?
No onnistuuko vaihteen päälle paneminen jos moottori on sammuksissa?
" Kun yritin saada vaihteet päälle kuului korinaa eikö kytkin irroita? "
" Kun aikansa tempoili meni vaihde..."
Ihan tosissaan yritit rikkoa laatikkoa?
Ei tuolleen väkisin, tulee kalliiksi.
Se vallu oli seissyt pidemmän aikaa joka kerta kun tuo sattui, eikö? Silloin ajokytkinlevy oli "ruostunut" kiinni. Siksi ei kytkin irroitanut.
Tuo "kuului korinaa" kuulostaa jotenkin tyhmältä tempulta.
Vaikka vaihderasia onkin saman mallinen kuin viissatasessa, vaihteensiirtomeksnismi on kokonaan erilainen: viissatasessa vaihdevipu on suoraan vaihderasian kannessa, mutta kuusnollakakkosessa vaihdevipu on siirretty "kuorma-automaisesti" kuskin penkin viereen.
Kuusnollakakkosen vaihdemekanismissa saattaa tuon lukkiutumisen aiheuttaa ne "limput" joilla vahde kytketään päälle. Toinen limppupuoliskoista kytkee ykkösen/pakin ja toinen kakkosen/kolmosen. Keskellä on siinä lovi, jonka kohdalla vaihdevipu liikkuu "vapaa-asennossa". Jos vaihdevipu jumittuu limppujen väliin jostakin syystä, keppi ei silloin pääse liikkumaan. Tarkista noiden limppujen kunto?
Tämä viime jumitus sattui kesällä kesken ajon.Onkohan vika sittenkin kytkimessä kun vaihteen saa päälle kun sammuttaa moottorin mutta eihän Vallu käynnisty vaihde päällä
kytkin vika
Kokemukseni 565 laatikosta, eli vaihteet H kaavan mukaiset, pakki takana viitonen vastakkaisessa kulmassa nyt pakilta vaihtaessa viitoselle tapahtuu seuraavaa,työnnettäessä pakkia pois päältä kammetaan vaidetankoa valmiiksi vastakkaiselle puolelle viitosvaihteelle jolloin kulahtanut vaihdetangon pää plumpsahtaa pakkivaihteensiirtäjältä pääsee vaihtamaan puolta ja viitos vaihde siirtyy päälle,ja pakki jäi päälle.Rahina tai korina syyttäisin synkron rattaita ja tai kytkintä,pitkään käyttämättä vallun kytkin jää kiinni!
tässä sinun logiikassasi: 602:ssa vaihdetangon pää ei mene ollenkaan vaihdelaatikkoon. Sen sijaan kyllä voi loksahtaa kulississa niin että pakki tai ykkönen jää päälle ja samaan aikaan vaikka viitonen. Silloin on koko vaihteisto tietenkin jumissa.
vika lukee siín konepellis alkaa v ja loppuu t
Viiat
602 VALMET (VALTION METALLI) NYT VAAN ON SELLAINEN.
Sitä saa mitä tilaa! Näin se on.
Eihän siinä edes ole "oikeaa vaihteistoa"!
Sehän on sellainen kyhhäys.
Missä muussa traktorimerkissä vaihteiston laakerit "passataan kohdalleen" peltiliuskoilla?
Kysyn vaan?
Belaruskin on parempi!