Usein kuulee kerrottavan, että kovassa myrskyssä alukset laskevat öljyä mereen pienentääkseen aaltoja. Onkohan tässä perää ja mihin asia perustuu?
Öljyä
laineille?
273411
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Kyllä ennen käytettiin keinona madaltaa aallokkoa ja se myös toimi. Kyseessähän oli tietenkin eläinrasva (animaaliöljy), joka muutti veden pintajännitystä tasoittaen vyöryviä ja kaatuvia aaltoja. Kuuluuu todennäköisesti vielä tämänpäivän pelastusvene varusteisiin.Jos olet nähnyt kuvia Öljyonnettomuuksista, niin huomaat veden ja aaltojen sileän muodon, niinkuin maininki,pitkä ja tasainen.
Periaatteessa öljyllä voidaan "tasoittaa" myrskyaallokkoa. Perustuu siihen, että öljykalvo estää pinnan murtumisen, eli aaltojen kaatumisen ja veden lentämisen ilmassa.
Käytännössä alan kirjallisuuden perusteella kyseessä on kuriositeetti, vaadittavat öljymäärät ovat suuria ja ne pitää saada tuulen yläpuolelle jotta siitä on hyötyä.
Käytännön sovellus voisi olla pelastusalus, joka laskee öljykalvon pelastettavan aluksen avuksi, kun suunnitellaan pelastettavan aluksen evakuointia. Tiedä sitten, onko esimerkiksi suomalasen SAR:n tai merivartioston aluksissa valmius tähän?
Mitäs öljymäisiä eläinrasvoja on? Traani ja ???
Taasen kirjallisuuslähteisiin vedoten toteaisin, että hätä ei lue lakia. Moottoriöljyä tai mitä sattuu olemaan, on käytetty tuohon tarkoitukseen, ellei aluksella ole ollut erikseen varattuna "myrskyöljyä".
Öljyn laskeminen mereen ei paranna tilannetta niin paljoa, että voitaisiin puhua todellisesta hyödystä pelastustilanteessa. Päinvastoin monet seikat puhuvat selkeästi sitä vastaan.
Mikäli pelastettavalta alukselta henkilöstö joutuu pelastautumaan mereen, on siellä kelluva öljy suurempi paha kuin aallot.
Toiseksi öljy saastuttaa luontoa, jolloin sen käyttö on eettisesti hyvin arveluttavaa. Ei ihmishenkien pelastaminen nyt ihan mihin tahansa pelastajia oikeuta, vaan puntarissa painavat myös muut vahingot. Pienet öljymäärät, kuten viiden litran pönttö moottoriöljyä, ei vielä ympäristöä tuhoa, mutta laivasta laskettavat määrä kuullostavat jo idiotismilta.
Purjelaivojen aikakaudella oli tapana heittää traanipussi tai pari tuulen puolelle, niin kauas kuin riuskin mies jaksoi sen heittää ja antaa se valua sieltä laivaa kohti. Sama toistettiin monta kertaa, jotta kalvo saatiin pysymään tarpeeksi laajana ja ehjänä. Ei silloinkaan käytetty aivan tolkuttomia määriä tuota öljyä, joten miksi nytkään pitäisi.
Joopa, pitääkin olla aika riski jätkä joka heittää myrskyssä vastatuuleen sellaisen traanisäkin. Mutta ennen oli miehet rautaa...
Peter Brucen toimittama Alard Coles Heavy weather sailing, 5th edition, uhraa öljyn käytölle kolmasosasivun (sivu 166). Siinä todetaan mm.
"Ei ole epäilystäkään etteikö öljyllä olisi rankassa kelissä (merenpintaa) rauhoittava vaikutus. ... Kasvisöljyllä on sanottu olevan parempi teho... Kuitenkaan nykyisin ei ole monta kirjattua tapausta jossa pienalus olisi käyttänyt öljyä hyväkseen rankassa kelissä... Britannian pelastusveneet oli varustettu pienellä tankilla jossa oli "aallokonrauhoitusöljyä", kasvisöljyä nimeltään Garnet 46 - öljyä käytettiin harvoin ja nykyaikaisissa pelastusveneissä sitä ei ole. Meillä on tapaus jossa HMS Birmingham käytti öljyä avustaessaan hädässä olevaa alusta vuoden 1987 Kanaalin myrskyssä. Kapteenilla oli hyvä syy käyttää öljyä ja tutkia sen tehoa; tässä tapauksessa öljy näytti auttavan mutta oli vaikea kohdistaa se niin että siitä olisi ollut hyötyä... Harvalla veneellä on mahdollista kuljettaa neljää sataa litraa öljyä mukanaan trooppisen myrskyn varalta. Kaikesta huolimatta öljy voi olla hengenpelastuskeino oikeassa paikassa."
Ko. kirjan myrskykuvauksissa kpl 19 kertoo tuosta Birminghamin öljyn käytöstä ja kpl 15 toisesta tapauksesta.
Henkilökohtaisena näkemyksenä sanoisin että kyse on kuriositeetista, paljon muita keinoja on ennen öljyä lainelle. Erityisesti ko kirjassa pohdiskellaan ajoankkurien käyttöä, niiden eri malleja, näihin liittyvien köysien optimipituuksia eri olosuhteissa, kiertymistä, hankautumista ja etenkin kansikiinnityksiin kohdistuvia rasituksia. Meillä monella saattaa olla ajoankkuri mukana, mutta kannattaa lukaista tuo kirja, jotta on edes hajulla niistä todellisista vaatimuksista mitä jo sen mereen lasku kunnon myrskyssä vaatii!
Ei enää ole seuran SAR aluksissa tuota aallonvaimennus öljysäiliötä ja tietääkseni se ei kuulu myöskään merivartioston alusvarustukseen,mutta kaikki hienot kolmekymmentäluvulla valmistuneet pelastusalukset oli varustettu n. 20 litran öljysäiliöllä ja käsikäyttöisellä pumpulla pystyttiin keulassa olevien suuttimien kautta ruiskuttamaan myrskyaaltojen vaimentamiseksi.
Nykyisten SAR ja muidenkin alusten koneteho ovat huomattavasti tehokkaammat ja luotettavammat,että ehkä sen vuoksi tuosta,mahdollisesti purjelaivakaudelta omaksutusta hyvästäkin"tehokeinosta"on pikkuhiljaa luovuttu...Mutta hätä ei lue lakia joten pitäkää mielessä aloittjan kysymys!
Jack Dolcen perinteisessä 'Ocean Passage'-kirjassa neuvottiin että ajoankkuriin voi kiinnittää 50 - 100 litran öljykanisterin jossa on korkki auki.
Näin ajoankkuri vuotaa öljyä veneen tuulenpuolella lähes puolittaen aallonkorkeuden.
En tunne "perinteistä" Jack Dolcen Ocean Passage kirjaa. Ajattelin, jotta syytä olisi etsiä, tilata ja tutustua. Etsikelin kuukkelilla. Ei osumia. Taitaa olla kirjoitusvirhe joko kirjan tai kirjoittajan nimessä? Voisitko oikaista, mikäli näin sattui käymään, jotta pääsisin hyvien neuvojen äärelle itteäin teoreettiseksi myrskymestariksi sivistelemään?
Ohessa hyvä kuva myrskyöljyn käytöstä Englannin kanaalissa vuonna 1965. Huomaa kuinka myrskyaallot lätistyvät ennen laivan kylkeä. Öljyn määrää ei ole tiedossa mutta kuvasta päätellen veikkaisin noin 35 litraa.
http://www.metoffice.com/corporate/scitech0102/images/p76_01_0869 OA_RoughSea1.jpg
Tässä miehistö on ruiskuttanut öljyn väärälle puolelle laivaa.
http://eilandinzee.wldelft.nl/plain/images/full/geweld.jpg
Vautsi että oli hieano voto, ja etenkin kirjoittamasi kuvateksti! Melkein hymyilin ääneen
Löytyykö sun kirjasta neuvoa kumpi on parempaa öljyä näiden kuvien esittämissä myrskyissä.
Onkohan edellisessä kuvassa kaverit vahingossa lorauttaneet tavallista öljyä mamman paistinrasvojen sijasta?
Avomeriluokassa on pakollisina katastusvarusteina öljykanisteri ja riittävän iso pressukangas.
Pressukangas laitetaan avattuna veneen tuulenpuolella ja sidotaan kiinni veneen kylkiin 10 m x 3 metriä oleva pressukangas vaimentaa aallokkoa ja estää myös tehokkaasti roiskeiden tuloa kannelle.
Aallokkoa saa hyvin rauhoitettua lorauttamalla öljyä veneen keulasta veneen kylkeä pitkin tuulen puolella. 20 litran öljykanisteri riittää noin 3 tunnin myrskyyn. Moni pitääkin öljykanisteria valmiina ankkurilaatikossa, josta se on helposti nostettavissa esiin.
Heh, heh... vai että kolmentunnin myrskyyn kakskytä litraa öljyä ja talvikatos kyljessä kiinni.
Voi hyvä ihminen, joku vielä luulee että vakavissas kirjottelet.
tuo öljypytty tuossa katsastuslistassa näy,taidat vedättää.
Tarkistin listan. Eipä muuten olekkaan enää pakollisia katsastusvarusteita. Vielä kymmenisen vuotta sitten vaadittiin A1-luokassa 20 litran öljykanisteri myrskyjä varten.
Ennen monessa veneessä oli 1 litran pullo 20 metrin narussa kiinni. Pullon kun täytti öljyllä ja heitti avonaisena mahdollisimman pitkälle vastatuuleen sai aallokon rauhoittumaan pullon "vuotaessa" öljyä laineilla. Pullon tyhjennettyä sen pystyi hinaamaan uudelleen täytettäväksi.
Vielä viitisen vuotta sitten sai ostaa kertakäyttöpulloja, joista korkki auki ja pitkä viskaus mereen tuuleenpuolelle.
Jessus että mitä legendaa! Kun heität myrskytuulessa litran öljypänikän vasten tuulta, niin saat sen taatusti päin naamasi ellet ehdi väistää!!!
Onhan isoissa laivoissakin automaattiset öljypäästimet. Niitä vain ei haluta ympäristösyistä käyttää. Kun laiva uppoaa myrskyssä laukeaa öljypäästimet automaattisesti. Tämän näkee laivaonnettomuuksista otetuista kuvista joissa iso öljylautta on laivan uppoamispaikan lähettyvillä.
Itämerelläkin laivat päästää myrskyöljyjä ajoittain vaikka Itämeri ei ole pahinta myrskyaluetta. Viime vuonnakin emäsalon edustalla oli päästetty öljyä, joka tuli rantakiville asti.
Myrskyntorjunta öljyllä oli aivan yleistä aina 60-luvulle asti. Sen jälkeen öljynhinta nousi eikä sitä raaskittu enää laskea aallokon takia mereen.
Se mitä tossa edellä kirjoitettiin talvipressun käytöstä aallokon hillitsemiseen on korvannut nykyveneissä öljynpäästön mutta edelleen on monella 20 litran kanisteri varalla.
Liki 30 v olen ollut katsastuspuuhissa mukana, eikä sinä aikana ole näkynyt papereissa mainintaa myrskyöljyistä. Ei sen enempää vanhoissa SPL:n kuin ORC:n (Offshore Racing Concil) vaatimuksissakaan.
Yleinen hyväksi koettu keino myrskyaallokon taltuttamiseksi on öljyisen pilssiveden tyhjentäminen myötäaallokkossa. Vastatuulessa tai sivuaallokossa siitä ei ole hyötyä.
Voiko tätä pilssin tyhjentämistä käyttää hyväksi ahtaissa vierasvenesatamissa ettei synny kaikkia häiritseviä peräaaltoja? Mulla on V8 bensakone joka jatkuvasti vuotaa öljyä pilssiin joten ainakin "tavaraa" on mitä yhjentää.
Jos jokainen tyhjentäisi pilssin satamassa ei olisi ollenkaan aaltoja.
Tuo mitä merimieskaima ehdotti, lienee samaa roisia asiasta mitään ymmärtämättömien höplästä vetämistä, kuin moni muukin meren öljyäjän höpinä tässä keskustelussa.
Laivojen pilssivesien päästöt ovat todellinen ympäristöongelma. Eikä siinä päästetä kahdenkympin pänikällistä öljyä, vaan mittayksikkönä on kuutiometri! (1 motti = 1000 litraa)
Siihen nähden "myrskyöljyn" käyttö on kuin kärpäsen kakka lehmänläjän vieressä! Etenkin jos kyseessä on tehokkaimmaksi mainostettu kasviöljy. Kaikesta päätellen se on ihan muista syistä poistunut uusimmista myrskystä selviytymisen oppaista.
Meripelastuseuran 1930-luvulla rakennetuissa aluksissa oli, kuten jo ylempänä mainittiin, öljytankki, käsipumppu ja partaassa aluksen molemmin puolin ruiskuputket.
Haveristia karikosta kovassa kelissä vastatuuleen irrotettaessa olen kerran kokeillut öljyn käyttämistä.
Kyllä se silloin siinä tilanteessa tuntui ihan asialliselta ratkaisulta ja tehosikin.
Kyseessä oli puisen purjeveneen (Hai tai Folkkari) irrottaminen sitä täysin särkemättä kovassa kelissä.
Kuten sanoin niin järjestelmä oli olemassa mutta tuo on se ainoa kerta kun tiedän sitä käytetyn.
nuo emäsalon ja muut öljyt laineilla johdu aivan muista syistä kun myrskyn laannuttamisesta.en kyllä myöskään muista -60 luvulta öljynvalutus putkia muita kun jäteöljyt suoraan mereen jne.eipä ollut silloin vielä ympäristösuojelu voimissaan.
lämpimänä,sen takia valaanpyydystysaluksilla ennen oli isot kattilat,lämmittivät niissä tervaa kovan myrskyn uhatessa alusta,tervan kun kaatoivat mereen saivat satoja metrejä kattavan jäykän mukavan ympäristön,tuulen tyynnyttyä leikkasivat taas tervapalat talteen ja jatkoivat matkaa.varsinkin 1800 luvun puolella,muistan hyvin.:):):)
unohtuivat sun tervasopastasi.
Peter Brucen toimittamassa Alard Coles Heavy weather sailing, 5th edition, on kyllä maininta tervan käytöstä höyhenien kanssa (sivu 226).
Höyhenillä on tärkeä tehtävä mm. tervalautan halkeamien osoittamisessa. Höyheniä ei saa sekoittaa tervakeitokseen vaan ne pitää ripotella tervan päälle.
Mitä öljyä suosittelette nykyään, että olisi ympäristö ystävällinen.