Tossa huomattiin että isäpapan S syö öljyä semmoiset 3litraa/1000km. Luin aiemman keskustelun 9000:n öljynkulutuksesta, että syypää olisi turbo eikä venttiilinvarrenkumit. Onko kokemuksia? Mitenkähän käy katin jos ei korjata vikaa? Moottori ei vuoda alleen öljyjä(sinänsä ihme), eli ne menee jotakin kautta savuna ulos (tyhjäkäynnillä pakokaasu ei kuitenkaan vielä sinerrä). Mitä turbon kunnostaminen maksaa yleensä? Tuskin tuohon tarvitsee uutta asentaa.
Saab 900S -92 syö öljyä
Mertmi
161438
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Luulisi että katti tukehtuu jos noin hulppeita määriä öljyä menee, tuolla menollahan loppuu öljy ennen bensaa!
Eipä meikäläisestä pahemmin hyötyä tällä kertaa kun ei ole kokemuksia "tuorevoiteluturbosta".
Saabista on öljy loppu ellei se vuoda alleen ;)
Siis tarkoitukseni oli kirjoittaa 1litra/3000km. Näin sitä kämmäilee kun kiireellä kirjoittelee jotakin... Tosiaan moottori _ei vuoda_ , mutta silti vaan öljyä hupenee.
Mulla sama ongelma 9 tonnarin kanssa, venttiilinvarren kumit vaihdettu mutta silti aamuisin pösähtää pilvi pakoputkesta kun käynnistää. Vie öljyä noin 1l 2000 kilometrille. Olisikohan vika turbossa vai missä?
Mitä öljyä muuten käytät? Mulla on nyt ajatus, että pitää ainakin vaihtaa uudet öljyt koneeseen. Tolla vauhdilla kun menee öljyä, niin tulee kyllä mieleen vaan määräaikainen öljynsuodattimenvaihto ilman öljynvaihtoa. Öljy pysyy suht tuoreena kuitenkin, kun vaihtuvuus on noinkin nopeaa...
Eli onko öljyä myös intercoolerissa ja coolerilta imusarjaan menevässä putkessa. Jos on niin turbon stefat vuotavat->turbo remonttiin. Korjaus maksaa 350€ ylöspäin riippuen kuinka paljon osia joudutaan uusimaan.
Tossa ei ole IC:tä (matalapaineturbo), mutta pitää tarkastaa sieltä putkesta. Minne tuo öljy yleensä vuotaa siinä turbossa? Meneekö se pakoputkeen suoraan, vai pyrkiikö se menemään imupuolelle?
Ei maksanut ainakaan itsellä paljoa, turbo vaan auki, uudet helat ja ne akselin tiivisteet mitkä lie "männänrenkaat" nyt olivatkaan. Noita myyvät turbohuollot. Jos itse akseli tai se pakopuolen siipipyörä on sökö, silloin joutuu tietty vaihtamaan koko akselin, mutta niitäkin myydään varaosina.
Todennäköisesti sekä imu -että pakopuolelle.
Velipojan saabissa oli ainakin imuputkistot täynnä oljyä.
Siinä Saabissa oli kylläkin turbo aivan valmis, sillä melkein kaikki sisusromppeet (Akseli,palolevyt, imupuolen siipi, jne) vaihdettiin ja maksoi muistaakseni 4000mk paikkeilla (uuden hinta?).
Kasvaakohan lasku eli vika, jos sitä ei korjata heti? Vai mikä aiheuttaa sen akselin rikkoutumisen? Liian myöhään jätetty huolto? Kyseisellä potilaalla on mittarissa nyt 310tkm. Onkohan tuo turbo alkuperäinen, vai minkäverran nuo yleensä kestää ajoa?
käsittääkseni ajotyylistä, öljynvaihtovälistä, jälkikäytöstä...jne.
Kyseisessä tapauksessa ilmeisesti 6 tunnin ajo yhtä mittaa kaasupohjassa saksan autobaanalla poltti lämpölevyt. Olen ymmärtänyt että pahimmassa tapauksessa, jos ajaa "väljällä" turbolla saattaa akseli jopa katketa.
Vanhassa 9000:ssa turbo alkoi 250tkm kohdalla viheltää enemmän ja viemään hieman öljyä (1l/5000km), joten turboremontti olisi ollut edessä, mutta vaihdoin sen hieman uudempaan yksilöön, joten se remontti jäi seuraavan omistajan huoleksi.
Onkohan tuo noin 10tkm liian pitkä vaihtoväli? Mulla itellä on 900i johon vaihdan tolla välillä. Jostain joskus luin että 7000km vaihtoväli olisi tarpeen turbolla... Edellisten omistajien vaihtoväleistä ton 900S:n osalta ei ole harmainta aavistusta.
Se riippuu olosuhteista ja öljyn laadusta. Itse olen pyrkinyt vaihtamaan 10tkm:n välein. Uusissa Saabeissa on valmistajan mukaan 20tkm vaihtoväli.
Kaikilla on omat käsityksensa ja oikeaa vaihtoväliä ei kai kukaan pysty sanomaan.
Öljyä tosiaankin löytyy turbolta imusarjaan menevästä putkesta, eli diagnoosi kääntyy turboon... No jotakin hyvääkin. Laitoin tänään tohon pirssiin uudenveroiset jouset taakse. Perä nousi noin 4cm ylemmäs :) Nyt kelpaa ajella. Öljynkulutus on isäukon mukaan noussut 1litra/1000km. :(
Ongelma lienee joko ahdin tai venttiilivarren kumit. Ahdin lienee helpointa tarkistaa ensiksi ;)
huollossa kerrottiin, että 2,1 l koneissa on tapana öljyrenkaat mennä jumiin ja rupee syömään öljyä aika vähilläkin kilometreillä. Sama vika jos on kerennyt venttiilit vuotaa läpi ja öljyrenkaat pääseet ns. vähemmällä työllä. Tiedä tuota sitten huomenna itselläni selvii mikä vie öljyä...
Aja pommis kaatopaikalle !! sinne se on omiaan!!
hhahahahaaaaaaaaa½!!! hwehehehe!!1@£