Uusi Porsche

Cayenne Turbo S

Kuin ironiasta jenkkejä kohtaan, Porsche esitteli uuden Cayenne Turbo S-mallin, jossa on 520 hevosvoimaa. Siis enemmän kuin jenkkien urheiluautoina pitämissä Viperissä ja Corvettessa. Jenkeistä onkin viime aikoina kuulunut arvioita ettei Viper myisi tehottoman koneensa ansiosta, ja Corveten arkisille teholukemille naureskellaan yleisesti saksalaisten insinöörien tehdessä tehokkaampia perusperheen maastoautojakin kuin jenkkiläiset urheiluautot. Corvette on ihan kiva bulevardisportti, muttei urheiluauto.

http://www.porsche.com/usa/models/cayenne/cayenne-turbo-s/

66

5151

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • LaCeNera

      "urheiluauto" :D Lahjakkaasti saksalaiset ainakin hävittää tehoja autoistaan, jenkit kun painoi menemään kovempaa puolet tehottomimmilla autoilla aikoja sitten. Aloin oikein ihmettelemään miten noin heikko suorituskyky 520 hv:llä,kunnes huomasin että on jätetty kertomatta tossa sun linkissäsi vääntö kokonaan ;) Ottaahan ne f1:sten 3Litrasista moteista 1000 hv,vääntöävoimaa vaan ei ole juurikaan.

      Voima=vääntö hevosvoimat.

      Ja siksi jenkit on nopeimpia ja voimakkaimpia.

      • LOL!

        Noniin, kääntyi taas Tapaskan selitykset nurinpäin;
        Nyt vaihteeksi ihastellaan jos heikkotehoisemmalla "urheiluautolla" pääsee kovempaa kuin tehokkaammalla perheautolla :DD
        Eikö se teho ollutkaan kaikki kaikessa?

        Kiitos huikeasta tehokaavastasi :DD nyt viisastumme kyllä...



        Säälittävää.

      • Cayenne Turbo S

        Vääntö löytyy siltä samalta sivulta, 530 lb.-ft. Corvette näkyy tarjoavan vain 400 lb. -ft (www.corvette.com), joten sehän jää kirkkaasti jälkeen. Hahaa, siinä sitä jenkkivoimaa!

        Mutta missäs on se jenkkiauto, joka on 260-heppaisena mennyt yli 270km/h? Sähän sanoit että puolet tehottomampana mennyt kovempaa, joten 520:2=260, ja noilla tehoilla pitäisi nyt päästä sitten yli 270km/h? Näytä se auto.

      • Tikotiko
      • RonJ
      • jo Cayennen
        Tikotiko kirjoitti:

        Corvettessa on vähemmän tehoa ja vääntöä kuin Porsche Cayenne Turbo S:ssa.

        http://www.chevrolet.com/corvette/specifications/#dimensions

        kolmanneksi hitaimmassa perusmallissa, Cayenne Turbossa on ilman tehtaan virityssarjaa enemmän vääntöä ja tehoa kuin jenkkien palvotussa urheiluautoikonissa, ja virityssarjalla sitten reilusti enemmän kuin Z06:ssa. Uusi TurboS pesee kuitenkin jo vakiomummomallina Corvetet mennentullen.

      • umts

        "Ottaahan ne f1:sten 3Litrasista moteista 1000 hv,vääntöävoimaa vaan ei ole juurikaan."

        Tiesitkö, että vaihde on keksitty jo kauan aikaa sitten.

        "Voima=vääntö hevosvoimat."

        Mihin tämä yhteys perustuu?

    • LancelotMarbello

      hirveä on tehohävikki jossain vaiheessa, siis 270 km/h väitetyllä yli 500 hepalla, taitaa olla Kaikkien aikojen hitain auto väitettyyn tehoon-titteli Porschella taas tukevasti hallussa.Tai sitten on pilkkuvirhe lipsahtanut myyntiilmoitukseen ;)

      Corvette kelaa sen 198 mp/h lasiin siinä missä superCayenne jää tientukoksi nopeammille säälittävällä 16x mp/h:llaan.Toisaalta sen paikka onkin vetämässä pellolla kyntöauraa,ei urheiluautojen seassa.

      • viimein meille kuolevaisill...

        Missä se 260 hepalla yli 270km/h tunnissa kulkenut jenkkiauto on, Tapastikos?

      • umts

        Tietysti Cayennessa on "hirveä" tehohävikki automaattivaihteiston ja nelivedon vuoksi. Mutta on se sitten ratkaisevasti korkeampikin, ja lisäksi ilmanvastuskertoimeltaan huonompi. Mutta jos noin pikaisesti laskee moottorin akselitehon molemmille ajoneuvoille, niin huippunopeuserokin selittyy hyvin:

        Molemmille ajoneuvoille ilman tiheys roo=1,225 kg/m3

        Corvette: leveys h=1,928 m; korkeus w=1,245 m; ilmanvastuskerroin Cw=0,34; massa 1430 kg; ajonopeus v=88,5 m/s (198 mph); vaihteiston hyötysuhde nt=0,98; voimansiirron hyötysuhde nd=0,98; renkaiden hyötysuhde nw=0,99 (luisto 1 %); renkaiden vierintävastuskerroin f=0,01

        Porsche: leveys h=1,928 m; korkeus w=1,699 m; ilmanvastuskerroin Cw=0,39; massa 2357 kg; ajonopeus v=75,1 m/s (168 mph); vaihteiston hyötysuhde nt=0,96; voimansiirron hyötysuhde nd=0,96; renkaiden hyötysuhde nw=0,99 (luisto 1 %); renkaiden vierintävastuskerroin f=0,01

        Akselitehoiksi tulee noilla tiedoilla (massat, ilmanvastuskertoimet, ajonopeudet) ja olettamuksilla (otsapinta-ala likimain leveys x korkeus, hyötysuhteet, vierintävastuskerroin) Corvettelle 512,9 hv (ilm. 505 hv) ja Porschelle 519,4 hv (ilm. 520 hv).

        Liekö kovinkaan asianmukaista verrata kahta täysin erilaista autoa toisiinsa, vaikka moottorien akselitehot ovat samaa suuruusluokkaa?

      • mph

        Road&Track 12/05, US-autolehden joulukuun numerossa Corvette Z06 LS7:
        505 bhp, 190 mph, 0-60 mph ~4.0 sec, "The quality of materials isn't yet up to European standards".

        Noin siis kotiinpäin vetävä jenkkilehti Veten viriversiosta.

        Perus-Vette C6 6.0L LS2 AT häviää Cayennellekin ;)

      • Turakainen
        viimein meille kuolevaisill... kirjoitti:

        Missä se 260 hepalla yli 270km/h tunnissa kulkenut jenkkiauto on, Tapastikos?

        Miller 91 vuonna 1926

        250 hp
        171 mph

      • kaivettiin
        Turakainen kirjoitti:

        Miller 91 vuonna 1926

        250 hp
        171 mph

        sitten alkuaikojen "indy-car" auto... loistavaa!! Mutta eihän kyseinen auto sovi TipaTapan muottiin, kun se on Tapan mielestä todellinen pikkulohko!!! Moottorin koko vain 1,5 litraa ja vielä turboahdettu! Eikös vuoden 1912 Fiat olisi paljon potentiaalisempi? Siitä löytyy 28,4 litrainen moottori ja 290 hp?

        http://www.fiat-abarth.net/fiat1899.html

        Jos nyt kaivaisitten normaali tuotanto auton joka nuilla tehoilla kulkee sen mainitun km/h luvun, kun kerran siitä niin uhositte...

      • Tapastikos
        mph kirjoitti:

        Road&Track 12/05, US-autolehden joulukuun numerossa Corvette Z06 LS7:
        505 bhp, 190 mph, 0-60 mph ~4.0 sec, "The quality of materials isn't yet up to European standards".

        Noin siis kotiinpäin vetävä jenkkilehti Veten viriversiosta.

        Perus-Vette C6 6.0L LS2 AT häviää Cayennellekin ;)

        http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1842

        maailmanennätystäkö yrität hakea?

        Top Speed     180 mph
        0-60 mph Acceleration    4.0 s

        Voit kokeilla laskea mitä tulee kun vähennetään 180:stä reilu 160, vinkkinä että ei riitä erotukseen yhden käden sormet nyt sitten.

        Jo toi löysin pikkulohkoversio C6:sta kiihtyy tonne sun -4,0 sekuntiin, että ei liene edes palstatilan uhraamisen arvoista vetää johtopäätöksiä noista sun ilmoittamista luvuista ja niiden paikkaansapitävyydestä. Mainitaan nyt vielä lopuksi että Corvette C6 LS7:lla(vakio) on kierretty mm. vanha Nürren rata kovempaa kuin millään 911:sellä(vakio) koskaan. Puhumattakaan sen ylivoimasta jenkkiradoilla ja kaikissa maailman rata-sarjoissa mihin sitä ei vain ole säännöillä yritetty rajata pois (pelkästän vanhalla c5-kopallaan Corvette dominoi esimerkiksi Belcar-sarjaa jossa Porschet ja Ferrarit ovat kuin pujottleukeppejä, Vette on saanut sielläkin vastusta paikoin VAIN Vipereilta).

        Tässä vain Corveten meriittejä hipaisten, kun lisäämme tähän vielä maineen maailman mahtavimpana urheiluautona ja sen legendan mitä Corvette on (mm.maailman pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa ollut automalli), niin ei voi kuin ihmetellä miten joku voi edes lapsellisuudessaan/huumorintajuissaan verrata jotain porssea Corvetteen pokan pettämättä,sen verran Corvette on ylivoimainen verrattuna tuohon VW-Audin-Skoda-yhtymän tuotteeseen verrattuna.

      • Pecos Bill
        Tapastikos kirjoitti:

        http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1842

        maailmanennätystäkö yrität hakea?

        Top Speed     180 mph
        0-60 mph Acceleration    4.0 s

        Voit kokeilla laskea mitä tulee kun vähennetään 180:stä reilu 160, vinkkinä että ei riitä erotukseen yhden käden sormet nyt sitten.

        Jo toi löysin pikkulohkoversio C6:sta kiihtyy tonne sun -4,0 sekuntiin, että ei liene edes palstatilan uhraamisen arvoista vetää johtopäätöksiä noista sun ilmoittamista luvuista ja niiden paikkaansapitävyydestä. Mainitaan nyt vielä lopuksi että Corvette C6 LS7:lla(vakio) on kierretty mm. vanha Nürren rata kovempaa kuin millään 911:sellä(vakio) koskaan. Puhumattakaan sen ylivoimasta jenkkiradoilla ja kaikissa maailman rata-sarjoissa mihin sitä ei vain ole säännöillä yritetty rajata pois (pelkästän vanhalla c5-kopallaan Corvette dominoi esimerkiksi Belcar-sarjaa jossa Porschet ja Ferrarit ovat kuin pujottleukeppejä, Vette on saanut sielläkin vastusta paikoin VAIN Vipereilta).

        Tässä vain Corveten meriittejä hipaisten, kun lisäämme tähän vielä maineen maailman mahtavimpana urheiluautona ja sen legendan mitä Corvette on (mm.maailman pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa ollut automalli), niin ei voi kuin ihmetellä miten joku voi edes lapsellisuudessaan/huumorintajuissaan verrata jotain porssea Corvetteen pokan pettämättä,sen verran Corvette on ylivoimainen verrattuna tuohon VW-Audin-Skoda-yhtymän tuotteeseen verrattuna.

        Kerroppas Tapaskos vähän tarkemmin missä ARVOSTETUISSA autokilpailuissa Corvette on ollut niin ylivoimainen?

        Kaikkihan tietävät sen, että BelCar-sarja on rikkaiden harrastelijoiden leikkikenttä, ei mikään maailman kovin kilpakenttä. Joten jotain muuta välillä, kiitos.

        Miten on esim Le Mansin laita, siis yleiskilpailun? Kuinka paljon GM on osoittanut Sarthen radalla teknistä kyvykkyyttään voittamalla maailman ýhden kovimmista ja arvostetuimmista autokilpailuista? Entäpä urheiluautojen maailmanmestaruus, tai jos jenkkiläheisempää haet, niin miten on CanAm-sarjan laita?

        Onko muuten sillä sun Corvetellasi mitään tarjota siihen tekniseen taitoon, mitä Porsche esitteli jo 60-luvulla voittamallaan omalla F1-autolla osakilpailuja? Tai siihen että Porsche valmisti yhden parhaista ja menestyksekkäimmistä turbokauden F1-moottoreista?

        Ai niin, mutta ammatikuski Palttalahan sanoo ettei Porshella pärjää jenkkien isolohkoja vastaan. Palttalahan tunnetaan mm. meriiteistään kilpailijana maailman kovimmassa rata-autosarjassa, BelCarissa...

      • Tapastikos
        Tapastikos kirjoitti:

        http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1842

        maailmanennätystäkö yrität hakea?

        Top Speed     180 mph
        0-60 mph Acceleration    4.0 s

        Voit kokeilla laskea mitä tulee kun vähennetään 180:stä reilu 160, vinkkinä että ei riitä erotukseen yhden käden sormet nyt sitten.

        Jo toi löysin pikkulohkoversio C6:sta kiihtyy tonne sun -4,0 sekuntiin, että ei liene edes palstatilan uhraamisen arvoista vetää johtopäätöksiä noista sun ilmoittamista luvuista ja niiden paikkaansapitävyydestä. Mainitaan nyt vielä lopuksi että Corvette C6 LS7:lla(vakio) on kierretty mm. vanha Nürren rata kovempaa kuin millään 911:sellä(vakio) koskaan. Puhumattakaan sen ylivoimasta jenkkiradoilla ja kaikissa maailman rata-sarjoissa mihin sitä ei vain ole säännöillä yritetty rajata pois (pelkästän vanhalla c5-kopallaan Corvette dominoi esimerkiksi Belcar-sarjaa jossa Porschet ja Ferrarit ovat kuin pujottleukeppejä, Vette on saanut sielläkin vastusta paikoin VAIN Vipereilta).

        Tässä vain Corveten meriittejä hipaisten, kun lisäämme tähän vielä maineen maailman mahtavimpana urheiluautona ja sen legendan mitä Corvette on (mm.maailman pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa ollut automalli), niin ei voi kuin ihmetellä miten joku voi edes lapsellisuudessaan/huumorintajuissaan verrata jotain porssea Corvetteen pokan pettämättä,sen verran Corvette on ylivoimainen verrattuna tuohon VW-Audin-Skoda-yhtymän tuotteeseen verrattuna.

        minusta tämä esimerkki kertoo sarkastisella tavalla kuin eri luokassa Chevrolet ja jenkit ylipäänsä ovat historiassakin olleet verrattuna muihin, koskee myös Porschea:

        Vuonna 1969 Chevyn El Camino SS 454 (LS6-kone) pic-up-lava-auto (työmaille tarkoitettu lähinnä):http://en.wikipedia.org/wiki/El_Camino: "The LS6 454 in³ engine, rated at 450hp and 500 lb-ft of torque, gave the El Camino 1/4 mile times in the upper 13 second range at almost 105 mph."



        Sitten nopein Porsche (pitäisi olla siis näiden heebojen mukaan se "urheiluauto":D) samalta ajalta:http://www.idee.demon.nl/911_20/911_20spc.htm:

        "1969 911 S
        1991 cc
        170 bhp @ 6800 rpm
        183 NM @ 5500 rpm
        compression: 9,9:1"


        Ei olisi ollut edes reilua verrata noin tehotonta luuskaa,joten annan armoa ja laitoin tuota 60-luvun jenkki-lava-autoa vastaan 15 vuotta nuoremman Porsche 911:sen: http://www.globalcar.com/datasheet/Porsche/1984Porsche911Carrera.htm:
        "Quarter mile:   14.40s"

        :D Kyllä taas naurattaa..Eikai kukaan täysi järkinen, mitään autoista ja suorituskyvystä ymmärtävä henkilö (muutakin kuin luettu niistä GTi-lehdistä siis kokemukset) voi väittää pokan pettämättä että Porsche olisi urheiluauto,puhumattakaan että se voisi jotain Corvettella? Eihän se pärjää edes vanhoille jenkki-lava-autoille.

        Pitäisikö seuraavaksi ottaa jenkeiltä vaikkapa 50-luvun rekat Porscheja vastaan verrantoon niin tilanne ehkä tasoittuisi edes järkeväksi, sen verran 10-0 Porsche ottaa pataan amerikan V8:lta faktojen perusteella,taas kerran.

      • Tapastikos
        Pecos Bill kirjoitti:

        Kerroppas Tapaskos vähän tarkemmin missä ARVOSTETUISSA autokilpailuissa Corvette on ollut niin ylivoimainen?

        Kaikkihan tietävät sen, että BelCar-sarja on rikkaiden harrastelijoiden leikkikenttä, ei mikään maailman kovin kilpakenttä. Joten jotain muuta välillä, kiitos.

        Miten on esim Le Mansin laita, siis yleiskilpailun? Kuinka paljon GM on osoittanut Sarthen radalla teknistä kyvykkyyttään voittamalla maailman ýhden kovimmista ja arvostetuimmista autokilpailuista? Entäpä urheiluautojen maailmanmestaruus, tai jos jenkkiläheisempää haet, niin miten on CanAm-sarjan laita?

        Onko muuten sillä sun Corvetellasi mitään tarjota siihen tekniseen taitoon, mitä Porsche esitteli jo 60-luvulla voittamallaan omalla F1-autolla osakilpailuja? Tai siihen että Porsche valmisti yhden parhaista ja menestyksekkäimmistä turbokauden F1-moottoreista?

        Ai niin, mutta ammatikuski Palttalahan sanoo ettei Porshella pärjää jenkkien isolohkoja vastaan. Palttalahan tunnetaan mm. meriiteistään kilpailijana maailman kovimmassa rata-autosarjassa, BelCarissa...

        myös Euroopan Gt-luokkia ajaneena kuskina,Porsche Cupia ajaneena kuskina, kaksinkertaisen f1-maailmanmestari Häkkisen voittaneena kuskina, itseasiassa ainoana suomalaisena Porsche-kuskina sitten Kinnusen joka tienaa leipänsä ajamalla kisaa.

        Pecos Bill jos epäilee miehen taitoja/ammattitaitoa/tietotaitoa siitä mistä hän puhuu,niin sopii mennä kokeilemaan josko taittuisi vaikkapa Ahvenisto kovempaa kuin Palttalalta on taipunut.Epäilen nimittäin. Mitä BelCariin tulee, se on yleisesti arvostetuimpia euro-ratasarjoja johtuen juuri siitä faktasta,että siinä ei ole rajattu tehokkaita ja voimakkaita kilpa-autoja säännöin pois(esim.iskutilavuus jolla estetty esimerkiksi Viperien ylivoima,eli osallistuminen), siksi myös taso on todella kova, ja siksi myös vain voimakkaimmat ja nopeimmat pärjäävät,eli Corvettet ja Viperit.

        LeMansia jos olisit seurannut,tietäisit että sen arvostetuimmassa luokassa, eli GT1-luokassa Corvette on dominoinut, vanha c5-r-malli muunmuassa parit perättäiset mestaruudet ylivoimaiseen näytöstyyliin.

        Kyllä vähän taas peräänkuuluttaisin tietojen kartuttamista kilpa-autoilusta ennenkuin tullaan huutelemaan perättömiä, kiitos.

      • ei voi
        Tapastikos kirjoitti:

        http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1842

        maailmanennätystäkö yrität hakea?

        Top Speed     180 mph
        0-60 mph Acceleration    4.0 s

        Voit kokeilla laskea mitä tulee kun vähennetään 180:stä reilu 160, vinkkinä että ei riitä erotukseen yhden käden sormet nyt sitten.

        Jo toi löysin pikkulohkoversio C6:sta kiihtyy tonne sun -4,0 sekuntiin, että ei liene edes palstatilan uhraamisen arvoista vetää johtopäätöksiä noista sun ilmoittamista luvuista ja niiden paikkaansapitävyydestä. Mainitaan nyt vielä lopuksi että Corvette C6 LS7:lla(vakio) on kierretty mm. vanha Nürren rata kovempaa kuin millään 911:sellä(vakio) koskaan. Puhumattakaan sen ylivoimasta jenkkiradoilla ja kaikissa maailman rata-sarjoissa mihin sitä ei vain ole säännöillä yritetty rajata pois (pelkästän vanhalla c5-kopallaan Corvette dominoi esimerkiksi Belcar-sarjaa jossa Porschet ja Ferrarit ovat kuin pujottleukeppejä, Vette on saanut sielläkin vastusta paikoin VAIN Vipereilta).

        Tässä vain Corveten meriittejä hipaisten, kun lisäämme tähän vielä maineen maailman mahtavimpana urheiluautona ja sen legendan mitä Corvette on (mm.maailman pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa ollut automalli), niin ei voi kuin ihmetellä miten joku voi edes lapsellisuudessaan/huumorintajuissaan verrata jotain porssea Corvetteen pokan pettämättä,sen verran Corvette on ylivoimainen verrattuna tuohon VW-Audin-Skoda-yhtymän tuotteeseen verrattuna.

        Miten muka vois olla kiihtyvyys 0-60 mph 4.0 s kun sen kiihtyvyys 0-100 km/h on 5.1 s ??!!
        Kyse siis uusimman Veten C6 perusmallista.

      • ei voi
        ei voi kirjoitti:

        Miten muka vois olla kiihtyvyys 0-60 mph 4.0 s kun sen kiihtyvyys 0-100 km/h on 5.1 s ??!!
        Kyse siis uusimman Veten C6 perusmallista.

        Sen 7.0L erikoisversion kiihtyvyys on n. 4.0 s,
        eli tuskin pääsee normaali versio lähellekään sitä.

      • faktojasilmille
        ei voi kirjoitti:

        Sen 7.0L erikoisversion kiihtyvyys on n. 4.0 s,
        eli tuskin pääsee normaali versio lähellekään sitä.

        6-litrasen perusversion kiihtyvyys siinä 4,1 0-100 km/h, 7 litrasella mennään 3,7 sekunnin kohdille.

      • LOL!
        Tapastikos kirjoitti:

        myös Euroopan Gt-luokkia ajaneena kuskina,Porsche Cupia ajaneena kuskina, kaksinkertaisen f1-maailmanmestari Häkkisen voittaneena kuskina, itseasiassa ainoana suomalaisena Porsche-kuskina sitten Kinnusen joka tienaa leipänsä ajamalla kisaa.

        Pecos Bill jos epäilee miehen taitoja/ammattitaitoa/tietotaitoa siitä mistä hän puhuu,niin sopii mennä kokeilemaan josko taittuisi vaikkapa Ahvenisto kovempaa kuin Palttalalta on taipunut.Epäilen nimittäin. Mitä BelCariin tulee, se on yleisesti arvostetuimpia euro-ratasarjoja johtuen juuri siitä faktasta,että siinä ei ole rajattu tehokkaita ja voimakkaita kilpa-autoja säännöin pois(esim.iskutilavuus jolla estetty esimerkiksi Viperien ylivoima,eli osallistuminen), siksi myös taso on todella kova, ja siksi myös vain voimakkaimmat ja nopeimmat pärjäävät,eli Corvettet ja Viperit.

        LeMansia jos olisit seurannut,tietäisit että sen arvostetuimmassa luokassa, eli GT1-luokassa Corvette on dominoinut, vanha c5-r-malli muunmuassa parit perättäiset mestaruudet ylivoimaiseen näytöstyyliin.

        Kyllä vähän taas peräänkuuluttaisin tietojen kartuttamista kilpa-autoilusta ennenkuin tullaan huutelemaan perättömiä, kiitos.

        Tapaskahan tuntee ja arvostaa vain niitä tahoja, jotka ilmaisevat jollain tavalla (tarkoitushakuisesti yhdeltä kantilta katsottuna) hänen kannaltaan "oikeaita" mielipiteitä...
        ja tunnetusti vaihtaa mielipidettään heti kun toisenlaisia faktoja ilmenee :DD

      • jne.
        faktojasilmille kirjoitti:

        6-litrasen perusversion kiihtyvyys siinä 4,1 0-100 km/h, 7 litrasella mennään 3,7 sekunnin kohdille.

        mm. Road&Track 12/05, US-autolehden joulukuun numerossa mitattu Corvette Z06 LS7:
        505 bhp, 190 mph, 0-60 mph ~4.0 sec, "The quality of materials isn't yet up to European standards".

        Noin siis kotiinpäin vetävä jenkkilehti Veten viriversiosta.

      • tapastikos
        jne. kirjoitti:

        mm. Road&Track 12/05, US-autolehden joulukuun numerossa mitattu Corvette Z06 LS7:
        505 bhp, 190 mph, 0-60 mph ~4.0 sec, "The quality of materials isn't yet up to European standards".

        Noin siis kotiinpäin vetävä jenkkilehti Veten viriversiosta.

        http://www.fast-autos.net/chevrolet/chevroletc6z06.html

        näin objektiivinen lähde: "0-60 mph:    3.7 sec
        0-100 mph:    7.9 sec
        Quarter Mile:    11.5 sec @ 127 mph
        Skidpad:    1.02g
        Top Speed:    198 mph"

        Mainittakoon että tuon 3,7 sekuntia tarjosi myös TM.

        Jos se oma Maza 323 1.4/tai 924(tai edes väitetty 911,jota sulla ei ole) ei pysy Corveten perässä vaikka Vettekuskilla käytössä olisi vain 6-vaihde,niin ei tarvitse ihan sontaa viljellä silti.No,kateushan se on kansanhyveemme

      • nauretaan porsseille
        Tapastikos kirjoitti:

        minusta tämä esimerkki kertoo sarkastisella tavalla kuin eri luokassa Chevrolet ja jenkit ylipäänsä ovat historiassakin olleet verrattuna muihin, koskee myös Porschea:

        Vuonna 1969 Chevyn El Camino SS 454 (LS6-kone) pic-up-lava-auto (työmaille tarkoitettu lähinnä):http://en.wikipedia.org/wiki/El_Camino: "The LS6 454 in³ engine, rated at 450hp and 500 lb-ft of torque, gave the El Camino 1/4 mile times in the upper 13 second range at almost 105 mph."



        Sitten nopein Porsche (pitäisi olla siis näiden heebojen mukaan se "urheiluauto":D) samalta ajalta:http://www.idee.demon.nl/911_20/911_20spc.htm:

        "1969 911 S
        1991 cc
        170 bhp @ 6800 rpm
        183 NM @ 5500 rpm
        compression: 9,9:1"


        Ei olisi ollut edes reilua verrata noin tehotonta luuskaa,joten annan armoa ja laitoin tuota 60-luvun jenkki-lava-autoa vastaan 15 vuotta nuoremman Porsche 911:sen: http://www.globalcar.com/datasheet/Porsche/1984Porsche911Carrera.htm:
        "Quarter mile:   14.40s"

        :D Kyllä taas naurattaa..Eikai kukaan täysi järkinen, mitään autoista ja suorituskyvystä ymmärtävä henkilö (muutakin kuin luettu niistä GTi-lehdistä siis kokemukset) voi väittää pokan pettämättä että Porsche olisi urheiluauto,puhumattakaan että se voisi jotain Corvettella? Eihän se pärjää edes vanhoille jenkki-lava-autoille.

        Pitäisikö seuraavaksi ottaa jenkeiltä vaikkapa 50-luvun rekat Porscheja vastaan verrantoon niin tilanne ehkä tasoittuisi edes järkeväksi, sen verran 10-0 Porsche ottaa pataan amerikan V8:lta faktojen perusteella,taas kerran.

        tapa puhuu asiaa.Porssehan on ihan mummokamaa, hävii vanhalle pickupillekin.mut siin onki v8 eikä mikään nuhapumppu!

      • objektiivinen
        tapastikos kirjoitti:

        http://www.fast-autos.net/chevrolet/chevroletc6z06.html

        näin objektiivinen lähde: "0-60 mph:    3.7 sec
        0-100 mph:    7.9 sec
        Quarter Mile:    11.5 sec @ 127 mph
        Skidpad:    1.02g
        Top Speed:    198 mph"

        Mainittakoon että tuon 3,7 sekuntia tarjosi myös TM.

        Jos se oma Maza 323 1.4/tai 924(tai edes väitetty 911,jota sulla ei ole) ei pysy Corveten perässä vaikka Vettekuskilla käytössä olisi vain 6-vaihde,niin ei tarvitse ihan sontaa viljellä silti.No,kateushan se on kansanhyveemme

        Sullako on vanha Mazda??
        Sori, mä olin ihan varma ettei sulla ole mitään autoa.
        Mulla on useampia autoja, joiden joukossa mm. aito Porsche.

      • Ahdin Antti
        Tapastikos kirjoitti:

        minusta tämä esimerkki kertoo sarkastisella tavalla kuin eri luokassa Chevrolet ja jenkit ylipäänsä ovat historiassakin olleet verrattuna muihin, koskee myös Porschea:

        Vuonna 1969 Chevyn El Camino SS 454 (LS6-kone) pic-up-lava-auto (työmaille tarkoitettu lähinnä):http://en.wikipedia.org/wiki/El_Camino: "The LS6 454 in³ engine, rated at 450hp and 500 lb-ft of torque, gave the El Camino 1/4 mile times in the upper 13 second range at almost 105 mph."



        Sitten nopein Porsche (pitäisi olla siis näiden heebojen mukaan se "urheiluauto":D) samalta ajalta:http://www.idee.demon.nl/911_20/911_20spc.htm:

        "1969 911 S
        1991 cc
        170 bhp @ 6800 rpm
        183 NM @ 5500 rpm
        compression: 9,9:1"


        Ei olisi ollut edes reilua verrata noin tehotonta luuskaa,joten annan armoa ja laitoin tuota 60-luvun jenkki-lava-autoa vastaan 15 vuotta nuoremman Porsche 911:sen: http://www.globalcar.com/datasheet/Porsche/1984Porsche911Carrera.htm:
        "Quarter mile:   14.40s"

        :D Kyllä taas naurattaa..Eikai kukaan täysi järkinen, mitään autoista ja suorituskyvystä ymmärtävä henkilö (muutakin kuin luettu niistä GTi-lehdistä siis kokemukset) voi väittää pokan pettämättä että Porsche olisi urheiluauto,puhumattakaan että se voisi jotain Corvettella? Eihän se pärjää edes vanhoille jenkki-lava-autoille.

        Pitäisikö seuraavaksi ottaa jenkeiltä vaikkapa 50-luvun rekat Porscheja vastaan verrantoon niin tilanne ehkä tasoittuisi edes järkeväksi, sen verran 10-0 Porsche ottaa pataan amerikan V8:lta faktojen perusteella,taas kerran.

        Sinänsä huvittavaa että Tapa ottaa jopa El caminot mukaan keskusteluun. Yritä nyt hyvä mies tajuta viimeinkin se, että suorituskykyä ei mitata pelkästään suoraan ajamisella. Toisaalta tehokkaalla El Caminolla ei voi ajaa edes kunnolla suoraan, koska ajo-ominaisuudet on niin syvältä. Olen rakentanut aikoinani parin kaverin El caminoihin tehokkaita chevyn pikku lohkoja ja täytyy sanoa, että ko autoon laitettuna tehokas kone tekee autosta huippu vaarallisen ajaa. El camino, kuten muutkin Chevelle pohjaiset laitteet ovat ajettavuudeltaan hirveitä. Haluaisin todella nähdä mihin aikaan 1969 SS Camino selvittää vaikkapa Ahveniston kierroksen.Veikkaan esimerkissäsi käytetyn Porschen ajaneen kierroksen loppuun kun Caminosi on vastan suo lenkillä.

      • LOL!
        nauretaan porsseille kirjoitti:

        tapa puhuu asiaa.Porssehan on ihan mummokamaa, hävii vanhalle pickupillekin.mut siin onki v8 eikä mikään nuhapumppu!

        Kateellinen keskenkasvuinen säälitys vastailet naurettavasti itse omiin provoihisi!

      • Rautalankaa kersoille
        Ahdin Antti kirjoitti:

        Sinänsä huvittavaa että Tapa ottaa jopa El caminot mukaan keskusteluun. Yritä nyt hyvä mies tajuta viimeinkin se, että suorituskykyä ei mitata pelkästään suoraan ajamisella. Toisaalta tehokkaalla El Caminolla ei voi ajaa edes kunnolla suoraan, koska ajo-ominaisuudet on niin syvältä. Olen rakentanut aikoinani parin kaverin El caminoihin tehokkaita chevyn pikku lohkoja ja täytyy sanoa, että ko autoon laitettuna tehokas kone tekee autosta huippu vaarallisen ajaa. El camino, kuten muutkin Chevelle pohjaiset laitteet ovat ajettavuudeltaan hirveitä. Haluaisin todella nähdä mihin aikaan 1969 SS Camino selvittää vaikkapa Ahveniston kierroksen.Veikkaan esimerkissäsi käytetyn Porschen ajaneen kierroksen loppuun kun Caminosi on vastan suo lenkillä.

        otetaas teille vähän läheisempi kalusto peliin(ainakin tämä seuraava laite) jos vaikka aukenisi kilpa-autoilu/suorituskyvyn maailma paremmin sitten: kyllähän Honda Monkeykin kääntyy minipyörien ja keveän pikkurunkonsa ansiosta keilaradan sokkeloista kaatamatta yhtään keilaa siinä missä vaikkapa Monkeyyn verrattuna laivamainen ja iso Kawasaki Ninja 900 kaataisi suurimman osan keiloista. Mutta heti kun lähdetään vähän isompiin ympyröihin ajamaan kisaa, vaikkapa vähänkään järkevän kokoiselle katuradalle tai varttimailille, viekin sen 900cc Ninja 10-0 sitä 50cc Monkeytä.

        Näin konkreettinen esimerkki ehkä avaa vähän teille tätä pointtia nyt tässä..Aina ei pienimoottorinen ja kevyt pikkulaite lyö isompikoneista isoveljeään, ja vaikka lyökin sillä minikeilaradalla, niin kokonaisuus on syytä ottaa huomioon ja tajuta että näistä kahdesta se Ninja on kovempi pärrä.

      • säälijä
        Rautalankaa kersoille kirjoitti:

        otetaas teille vähän läheisempi kalusto peliin(ainakin tämä seuraava laite) jos vaikka aukenisi kilpa-autoilu/suorituskyvyn maailma paremmin sitten: kyllähän Honda Monkeykin kääntyy minipyörien ja keveän pikkurunkonsa ansiosta keilaradan sokkeloista kaatamatta yhtään keilaa siinä missä vaikkapa Monkeyyn verrattuna laivamainen ja iso Kawasaki Ninja 900 kaataisi suurimman osan keiloista. Mutta heti kun lähdetään vähän isompiin ympyröihin ajamaan kisaa, vaikkapa vähänkään järkevän kokoiselle katuradalle tai varttimailille, viekin sen 900cc Ninja 10-0 sitä 50cc Monkeytä.

        Näin konkreettinen esimerkki ehkä avaa vähän teille tätä pointtia nyt tässä..Aina ei pienimoottorinen ja kevyt pikkulaite lyö isompikoneista isoveljeään, ja vaikka lyökin sillä minikeilaradalla, niin kokonaisuus on syytä ottaa huomioon ja tajuta että näistä kahdesta se Ninja on kovempi pärrä.

        Et ole ihan vähää sekaisin, raukka parka.



        Sääli on sairautta.

      • turbo X50
        tapastikos kirjoitti:

        http://www.fast-autos.net/chevrolet/chevroletc6z06.html

        näin objektiivinen lähde: "0-60 mph:    3.7 sec
        0-100 mph:    7.9 sec
        Quarter Mile:    11.5 sec @ 127 mph
        Skidpad:    1.02g
        Top Speed:    198 mph"

        Mainittakoon että tuon 3,7 sekuntia tarjosi myös TM.

        Jos se oma Maza 323 1.4/tai 924(tai edes väitetty 911,jota sulla ei ole) ei pysy Corveten perässä vaikka Vettekuskilla käytössä olisi vain 6-vaihde,niin ei tarvitse ihan sontaa viljellä silti.No,kateushan se on kansanhyveemme

        jaa, nytkö se TM onkin yhtäkkiä muuttunut luotettavaksi lähteeksi?
        aikaisemmin haukuit sitä neuvostomieliseksi kun ei jenkit pärjänny tarpeeksi hyvin ;)
        riippuu ja vaihtelee näköjään...

        sitäpaitsi Porsche Turbo X50 pesee tuonkin Veten.

      • Pecos Bill
        Rautalankaa kersoille kirjoitti:

        otetaas teille vähän läheisempi kalusto peliin(ainakin tämä seuraava laite) jos vaikka aukenisi kilpa-autoilu/suorituskyvyn maailma paremmin sitten: kyllähän Honda Monkeykin kääntyy minipyörien ja keveän pikkurunkonsa ansiosta keilaradan sokkeloista kaatamatta yhtään keilaa siinä missä vaikkapa Monkeyyn verrattuna laivamainen ja iso Kawasaki Ninja 900 kaataisi suurimman osan keiloista. Mutta heti kun lähdetään vähän isompiin ympyröihin ajamaan kisaa, vaikkapa vähänkään järkevän kokoiselle katuradalle tai varttimailille, viekin sen 900cc Ninja 10-0 sitä 50cc Monkeytä.

        Näin konkreettinen esimerkki ehkä avaa vähän teille tätä pointtia nyt tässä..Aina ei pienimoottorinen ja kevyt pikkulaite lyö isompikoneista isoveljeään, ja vaikka lyökin sillä minikeilaradalla, niin kokonaisuus on syytä ottaa huomioon ja tajuta että näistä kahdesta se Ninja on kovempi pärrä.

        Eli toisin sanoen Tapastikoksen mielestä El Caminolla vetäsee Ahveniston ympäri nopeammin kuin Porschella? Ymmärsinköhän nyt oikein...

      • Nasser Huhmo
        Tapastikos kirjoitti:

        myös Euroopan Gt-luokkia ajaneena kuskina,Porsche Cupia ajaneena kuskina, kaksinkertaisen f1-maailmanmestari Häkkisen voittaneena kuskina, itseasiassa ainoana suomalaisena Porsche-kuskina sitten Kinnusen joka tienaa leipänsä ajamalla kisaa.

        Pecos Bill jos epäilee miehen taitoja/ammattitaitoa/tietotaitoa siitä mistä hän puhuu,niin sopii mennä kokeilemaan josko taittuisi vaikkapa Ahvenisto kovempaa kuin Palttalalta on taipunut.Epäilen nimittäin. Mitä BelCariin tulee, se on yleisesti arvostetuimpia euro-ratasarjoja johtuen juuri siitä faktasta,että siinä ei ole rajattu tehokkaita ja voimakkaita kilpa-autoja säännöin pois(esim.iskutilavuus jolla estetty esimerkiksi Viperien ylivoima,eli osallistuminen), siksi myös taso on todella kova, ja siksi myös vain voimakkaimmat ja nopeimmat pärjäävät,eli Corvettet ja Viperit.

        LeMansia jos olisit seurannut,tietäisit että sen arvostetuimmassa luokassa, eli GT1-luokassa Corvette on dominoinut, vanha c5-r-malli muunmuassa parit perättäiset mestaruudet ylivoimaiseen näytöstyyliin.

        Kyllä vähän taas peräänkuuluttaisin tietojen kartuttamista kilpa-autoilusta ennenkuin tullaan huutelemaan perättömiä, kiitos.

        Teidätkö mikä on kaikkien aikojen menestynein moottori kun puhutaan LeMansista? 24h LeMansin nelinketainen perättäinen ylivoimainen voittaja vuodesta 1966 vuoteen 1969, Ford Gt ja moottorina Ford (USA) BigBlock V8 (Made in USA).

        piipiipiip vinkuu pikkuporssen säälittävät pikkumikkihiirikoneet,piipipiip, kun Amerikan V8 voima näyttää kyntensä niin kilpa-autoilun ylivoimassa kuin siviilimallienkin ylivoimaissa. Hyvä USA ja V8, te ootte lyömättömiä!

      • ???
        Nasser Huhmo kirjoitti:

        Teidätkö mikä on kaikkien aikojen menestynein moottori kun puhutaan LeMansista? 24h LeMansin nelinketainen perättäinen ylivoimainen voittaja vuodesta 1966 vuoteen 1969, Ford Gt ja moottorina Ford (USA) BigBlock V8 (Made in USA).

        piipiipiip vinkuu pikkuporssen säälittävät pikkumikkihiirikoneet,piipipiip, kun Amerikan V8 voima näyttää kyntensä niin kilpa-autoilun ylivoimassa kuin siviilimallienkin ylivoimaissa. Hyvä USA ja V8, te ootte lyömättömiä!

        Ne voitotko jäivät siihen neljään...

        Kenellä on ENITEN voittoja? ;)

      • Pecos Bill
        Tapastikos kirjoitti:

        myös Euroopan Gt-luokkia ajaneena kuskina,Porsche Cupia ajaneena kuskina, kaksinkertaisen f1-maailmanmestari Häkkisen voittaneena kuskina, itseasiassa ainoana suomalaisena Porsche-kuskina sitten Kinnusen joka tienaa leipänsä ajamalla kisaa.

        Pecos Bill jos epäilee miehen taitoja/ammattitaitoa/tietotaitoa siitä mistä hän puhuu,niin sopii mennä kokeilemaan josko taittuisi vaikkapa Ahvenisto kovempaa kuin Palttalalta on taipunut.Epäilen nimittäin. Mitä BelCariin tulee, se on yleisesti arvostetuimpia euro-ratasarjoja johtuen juuri siitä faktasta,että siinä ei ole rajattu tehokkaita ja voimakkaita kilpa-autoja säännöin pois(esim.iskutilavuus jolla estetty esimerkiksi Viperien ylivoima,eli osallistuminen), siksi myös taso on todella kova, ja siksi myös vain voimakkaimmat ja nopeimmat pärjäävät,eli Corvettet ja Viperit.

        LeMansia jos olisit seurannut,tietäisit että sen arvostetuimmassa luokassa, eli GT1-luokassa Corvette on dominoinut, vanha c5-r-malli muunmuassa parit perättäiset mestaruudet ylivoimaiseen näytöstyyliin.

        Kyllä vähän taas peräänkuuluttaisin tietojen kartuttamista kilpa-autoilusta ennenkuin tullaan huutelemaan perättömiä, kiitos.

        Juu, siitä BelCar-sarjasta on varmaan sitten turha keskustella enempää. Kuka tahansa moottoriurheilua seuraava tietää asian todellisen laidan.

        En epäillyt Palttalan taitoja. Mutta pointti on siinä, että Tapastikos hehkuttaa sitä koko ajan, kun Palttala on sanonut isolohkojen hakkaavan Porschet BelCar-sarjassa. Aivan kuin Palttala nyt olisi se kaikkitietävä totuudetorvi. Tässä taannoin joku toi esiin Timo Mäkisen kommentin, jossa Timo sanoi Porshen olevan nopein hänen tietämään urheiluauto. No Tapastikoshan teilasi kommentin heti lyttyyn ilmoittamalla, että Timo Mäkinen on vaan Suomen routapoluilla ajellut harrastelija...No, jokainen moottoriurheilua seuraava ja siitä jotain tietävä voi itse miettiä, kumman meriittilistalta löytyy kovempaa menestystä, Mäkisen vai Palttalan.

        Se ei tee varmaan Palttalasta vielä mitään maailman kovinta ratakuskia, jos hän on joskus onnistunut voittamaan Mikä Häkkisen...

        Niin, siitä Le Mansista myös. Moottoriurheilusta perillä olevat varsin hyvin tietävät, että kyseisen kilpailun arvostetuin luokka ei suinkaan ole GT1-luokka. Tai voi se jenkkien mielestä olla arvostetuin luokka, koska Corvettet ovat siellä kivasti pärjänneet. Tosin oikeastaan muita merkkejä kyseisessä luokassa ei juuri ole ollut paria yksityistallia lukuunottamatta. Suuret autotehtaat ovat panostaneet voimavaransa isompaan luokkaan, ja tehdas-Vetet ovat sen vuoksi pärjänneet.

        Voisi se Tapastikos tosiaan vähän ottaa asioista selvää, ennen kuin rupeaa väittämään muuta. Mutta taitaa olla liikaa vaadittu...

        Niin, Tapastikos. Olikos niillä Vette-insseillä jotain jolla vastata Porschen F1-menestyksiin? Itselläni ei muistu mieleen mitään juuri nyt...Ehkä sinä kuitenkin keksit jotain, joten kerro sitten.

      • Pecos Bill
        Nasser Huhmo kirjoitti:

        Teidätkö mikä on kaikkien aikojen menestynein moottori kun puhutaan LeMansista? 24h LeMansin nelinketainen perättäinen ylivoimainen voittaja vuodesta 1966 vuoteen 1969, Ford Gt ja moottorina Ford (USA) BigBlock V8 (Made in USA).

        piipiipiip vinkuu pikkuporssen säälittävät pikkumikkihiirikoneet,piipipiip, kun Amerikan V8 voima näyttää kyntensä niin kilpa-autoilun ylivoimassa kuin siviilimallienkin ylivoimaissa. Hyvä USA ja V8, te ootte lyömättömiä!

        No, Ford pärjäsi noina näljänä vuotena lähinnä sen vuoksi, että auton suunnitteli jenkki-inssien jäljiltä uudelleen Britti John Wyer. Fordin omat inssit olivat saaneet aikaan auton, jossa oli kyllä tehokas kone, mutta ajettavuus oli heikko. Tämän seikan John Wyer korjasi. Siinä sitä Ameriikan osaamista...

        Tämän Fordin neljän voiton putken jälkeenhän alkoikin sitten Porshen aikakausi, jolloin syntyi pala autourheilun uljainta historiaa.

      • saanko
        Rautalankaa kersoille kirjoitti:

        otetaas teille vähän läheisempi kalusto peliin(ainakin tämä seuraava laite) jos vaikka aukenisi kilpa-autoilu/suorituskyvyn maailma paremmin sitten: kyllähän Honda Monkeykin kääntyy minipyörien ja keveän pikkurunkonsa ansiosta keilaradan sokkeloista kaatamatta yhtään keilaa siinä missä vaikkapa Monkeyyn verrattuna laivamainen ja iso Kawasaki Ninja 900 kaataisi suurimman osan keiloista. Mutta heti kun lähdetään vähän isompiin ympyröihin ajamaan kisaa, vaikkapa vähänkään järkevän kokoiselle katuradalle tai varttimailille, viekin sen 900cc Ninja 10-0 sitä 50cc Monkeytä.

        Näin konkreettinen esimerkki ehkä avaa vähän teille tätä pointtia nyt tässä..Aina ei pienimoottorinen ja kevyt pikkulaite lyö isompikoneista isoveljeään, ja vaikka lyökin sillä minikeilaradalla, niin kokonaisuus on syytä ottaa huomioon ja tajuta että näistä kahdesta se Ninja on kovempi pärrä.

        tehtyä maailman historian parhaan urheiluauton, kun ostan vanhan DX-corollan ja siihen hommaan koneeksi Viperin V-10 moottorin? Kyseisellä autolla pääsee varmasti varttimailin alle 10sek, johtuen kevyestä painosta. Alustaltaan kyseinen raato on vähintään tuon El Caminon tasoa. Joudun toki hiukan runkoa vahvistelemaan, mutta sitä vartenhan rauta on keksitty! Näin ollen pätkin varmaan Ahvenistollakin 911 Porschea päihin puolella minuutilla/kierros? Eikös se riitä, että auto pysyy jollain lailla hanskassa sen neljäsataa metriä? Niin ja kuka niillä jarruilla mitään tekee, vähän vaan höllää kaasua ennen mutkaa ja lausuu hiljaisen rukouksen kurviin taipumisen puolesta!

      • umts
        Nasser Huhmo kirjoitti:

        Teidätkö mikä on kaikkien aikojen menestynein moottori kun puhutaan LeMansista? 24h LeMansin nelinketainen perättäinen ylivoimainen voittaja vuodesta 1966 vuoteen 1969, Ford Gt ja moottorina Ford (USA) BigBlock V8 (Made in USA).

        piipiipiip vinkuu pikkuporssen säälittävät pikkumikkihiirikoneet,piipipiip, kun Amerikan V8 voima näyttää kyntensä niin kilpa-autoilun ylivoimassa kuin siviilimallienkin ylivoimaissa. Hyvä USA ja V8, te ootte lyömättömiä!

        Mistä lähtien Fordin 302 -kuutiotuumainen moottori on ollut isolohko?

        Vuosien -66 ja -67 Le Mans-ajojen mestaruus voitettiin kyllä isolohkolla, mutta vuonna -68 iskutilavuus rajoitettiin viiteen litraan. Ford kylläkin voitti mainiolla autollaan Le Mansin vielä kahdesti, mutta juuri mainitsemallasi "pikkumikkihiirikoneella". Myöhemmät Fordin voimin ajetut mestaruudet ovatkin sitten tulleet Cosworth-moottorilla.


        Le Mans -ajojen tulokset ja ajoneuvotiedot 1923-2005:
        http://www.formula2.net/

        Le Mansin voittajalista 1923-2005 (kukin saa laskea, monestiko Porsche on voittanut kilpailun):
        http://www.motorsportsetc.com/champs/le_mans.htm

      • Pecos Bill
        umts kirjoitti:

        Mistä lähtien Fordin 302 -kuutiotuumainen moottori on ollut isolohko?

        Vuosien -66 ja -67 Le Mans-ajojen mestaruus voitettiin kyllä isolohkolla, mutta vuonna -68 iskutilavuus rajoitettiin viiteen litraan. Ford kylläkin voitti mainiolla autollaan Le Mansin vielä kahdesti, mutta juuri mainitsemallasi "pikkumikkihiirikoneella". Myöhemmät Fordin voimin ajetut mestaruudet ovatkin sitten tulleet Cosworth-moottorilla.


        Le Mans -ajojen tulokset ja ajoneuvotiedot 1923-2005:
        http://www.formula2.net/

        Le Mansin voittajalista 1923-2005 (kukin saa laskea, monestiko Porsche on voittanut kilpailun):
        http://www.motorsportsetc.com/champs/le_mans.htm

        Ja lisäksi vuoden -69 voitto tuli pitkälti Fordin luotettavuuden ja Jacky Ickxin ajotaitojen ansiosta, ei pelkällä nopeudella. Nopeimmat autothan -69 olivat jo Porshe 917-autot, mutta kehityskaarensa alussa olevat autot olivat vielä vähän epäluotettavia. Hans Hermann toi Porsche 917:n vajaat kaksi sekuntia Ickxin jälkeen maaliin kaikkien aikojen pienimmällä erolla hurjan taistelun päätteeksi.

      • Asko Ylä-Multiala
        Pecos Bill kirjoitti:

        Ja lisäksi vuoden -69 voitto tuli pitkälti Fordin luotettavuuden ja Jacky Ickxin ajotaitojen ansiosta, ei pelkällä nopeudella. Nopeimmat autothan -69 olivat jo Porshe 917-autot, mutta kehityskaarensa alussa olevat autot olivat vielä vähän epäluotettavia. Hans Hermann toi Porsche 917:n vajaat kaksi sekuntia Ickxin jälkeen maaliin kaikkien aikojen pienimmällä erolla hurjan taistelun päätteeksi.

        kuskin ajotaidothan ne on syyllisiä jos jenkki v8 voittaa ja tekee kaikkien aikojen ennätyksen samalla, 4 perättäistä LeMansin 24H voittoa. Lapsellista ajattelua, faktat on faktoja,se on luku mihin ei millään miniporsseilla tulla koskaan pääsemään. Voima on puhunut.

      • umts
        Asko Ylä-Multiala kirjoitti:

        kuskin ajotaidothan ne on syyllisiä jos jenkki v8 voittaa ja tekee kaikkien aikojen ennätyksen samalla, 4 perättäistä LeMansin 24H voittoa. Lapsellista ajattelua, faktat on faktoja,se on luku mihin ei millään miniporsseilla tulla koskaan pääsemään. Voima on puhunut.

        Ford GT -autot olivat kyllä oikein hienoja tekeleitä moottoreitaan myöten, eikä niiden menestystä voi väheksyä. Varsinkaan, kun ajattelee ko. autojen käyttötarkoitusta.

        Saavutuksiltaan ne eivät kuitenkaan ole ainutlaatuisia. Voittihan myös Porsche 956/956B vuosina 1982-1985 Le Mansin neljä kertaa peräkkäin, ja vuonna 1983 kahdeksan ensimmäistä maaliin saapunutta autoa oli juuri Porsche 956 -mallia.

        Ja vuosina 1981-1987 voittaja-auton merkki oli seitsemän kertaa peräkkäin Porsche.

        Vieläkö olet sitä mieltä, että neljä perättäistä Le Mansin 24 tunnin ajojen voittoa on Porschelle saavuttamaton tavoite?

      • on taas kerran
        Asko Ylä-Multiala kirjoitti:

        kuskin ajotaidothan ne on syyllisiä jos jenkki v8 voittaa ja tekee kaikkien aikojen ennätyksen samalla, 4 perättäistä LeMansin 24H voittoa. Lapsellista ajattelua, faktat on faktoja,se on luku mihin ei millään miniporsseilla tulla koskaan pääsemään. Voima on puhunut.

        Tapastikos! Oisko tää jo 17. uusi nimimerkki?

      • Hjalmar Uttåson
        umts kirjoitti:

        Ford GT -autot olivat kyllä oikein hienoja tekeleitä moottoreitaan myöten, eikä niiden menestystä voi väheksyä. Varsinkaan, kun ajattelee ko. autojen käyttötarkoitusta.

        Saavutuksiltaan ne eivät kuitenkaan ole ainutlaatuisia. Voittihan myös Porsche 956/956B vuosina 1982-1985 Le Mansin neljä kertaa peräkkäin, ja vuonna 1983 kahdeksan ensimmäistä maaliin saapunutta autoa oli juuri Porsche 956 -mallia.

        Ja vuosina 1981-1987 voittaja-auton merkki oli seitsemän kertaa peräkkäin Porsche.

        Vieläkö olet sitä mieltä, että neljä perättäistä Le Mansin 24 tunnin ajojen voittoa on Porschelle saavuttamaton tavoite?

        http://fi.wikipedia.org/wiki/Le_Mans_24_h

        1923 - André Lagache / René Leonard    Chenard-Walcker
        1924 - John Duff / Frank Clement    Bentley 3.0
        1925 - Gérard de Courcelles / André Rossignol    Lorraine-Dietrich
        1926 - Robert Bloch / André Rossignol    Lorraine-Dietrich
        1927 - John Benjafield / Sammy Davis    Bentley 3.0
        1928 - Woolf Barnato / Bernard Rubin    Bentley 4.4
        1929 - Woolf Barnato / Tim Birkin    Bentley 6.6
        1930 - Woolf Barnato / Glen Kidston    Bentley 6.6
        1931 - Earl Howe / Tim Birkin    Alfa Romeo 8C
        1932 - Raymond Sommer / Luigi Chinetti    Alfa Romeo 8C
        1933 - Raymond Sommer / Tazio Nuvolari    Alfa Romeo 8C
        1934 - Luigi Chinetti / Philippe Etancelin    Alfa Romeo 8C
        1935 - John Hindmarsh / Louis Fontes    Lagonda M45R
        1937 - Jean-Pierre Wimille / Robert Benoist    Bugatti Type 57G
        1938 - Eugène Chaboud / Jean Tremoulet    Delahaye 135M
        1939 - Jean-Pierre Wimille / Pierre Veyron    Bugatti Type 57
        1949 - Luigi Chinetti / Patrick Mitchell-Thompson    Ferrari 166MM
        1950 - Louis Rosier / Jean-Louis Rosier    Talbot-Lago
        1951 - Peter Walker / Peter Whitehead    Jaguar XK120C
        1952 - Hermann Lang / Fritz Reiss    Mercedes-Benz 300SL
        1953 - Tony Rolt / Duncan Hamilton    Jaguar C-Type
        1954 - Froilán González / Maurice Trintignant    Ferrari 375
        1955 - Mike Hawthorn / Ivor Bueb    Jaguar D-Type
        1956 - Ron Flockhart / Ninian Sanderson    Jaguar D-Type
        1957 - Ron Flockhart / Ivor Bueb    Jaguar D-Type
        1958 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari 250TR
        1959 - Carroll Shelby / Roy Salvadori    Aston Martin DBR1
        1960 - Olivier Gendebien / Paul Frère    Ferrari TR60
        1961 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari TR61
        1962 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari 330LM
        1963 - Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini    Ferrari 250P
        1964 - Jean Guichet / Nino Vaccarella    Ferrari 275P
        1965 - Jochen Rindt / Masten Gregory    Ferrari 275LM
        1966 - Bruce McLaren / Chris Amon    Ford GT-40 Mk.II
        1967 - Dan Gurney / A.J. Foyt    Ford GT-40 Mk. IV
        1968 - Pedro Rodriguez / Lucien Bianchi    Ford GT-40
        1969 - Jacky Ickx / Jackie Oliver    Ford GT-40
        1970 - Hans Herrmann / Richard Attwood    Porsche 917K
        1971 - Helmut Marko / Gijs van Lennep    Porsche 917K
        1972 - Henri Pescarolo / Graham Hill    Matra MS670
        1973 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse    Matra MS670B
        1974 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse    Matra MS670B
        1975 - Jacky Ickx / Derek Bell    Mirage GR8
        1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep    Porsche 936
        1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth    Porsche 936
        1978 - Jean-Pierre Laussaud / Didier Pironi    Renault-Alpine A 442
        1979 - Klaus Ludwig / Bill Whittington / Don Whittington    Porsche 935
        1980 - Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud    Rondeau M379B
        1981 - Jacky Ickx / Derek Bell    Porsche 936
        1982 - Jacky Ickx / Derek Bell    Porsche 956
        1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood    Porsche 956
        1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo    Joest-Porsche 956
        1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter    Joest-Porsche 956
        1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert    Porsche 962C
        1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert    Porsche 962C
        1988 - Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace    Jaguar XJR-9LM99
        1989 - Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens    Sauber-Mercedes
        1990 - John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle    Jaguar XJR-12
        1991 - Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot    Mazda 787B
        1992 - Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell    Peugeot 905
        1993 - Gary Brabham / Christophe Bouchut / Eric Hélary    Peugeot 905
        1994 - Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi    Dauer-Porsche 962LM
        1995 - Yannick Dalmas / J. J. Lehto / Masanori Sekiya    McLaren F1 GTR BMW-V12
        1996 - Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz    TWR-Porsche
        1997 - Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen    TWR-Porsche
        1998 - Laurent Aiello / Allan McNish / Stéphane Ortelli    Porsche 911 GT-1
        1999 - Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock    BMW V12 LMR
        2000 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2001 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2002 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2003 - Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith    Bentley Speed 8 GT
        2004 - Seiji Ara / Tom Kristensen / Rinaldo Capello    Audi R8 LMP
        2005 - J.J. Lehto / Marco Werner / Tom Kristensen    Audi R8 LMP

        Niin, osoitatko mulle tolta listalta missä kohtaa Porsche olisi pystynyt voittamaan enemmän putkeen kuin amerikan V8:lla ruuditettu Ford GT, puhumattakaan mistään 7:stä perättäisestä ykkössijasta? Itse en suurennuslasillakaan sellaisia löytänyt.

        Ps.Joskus voi kokeilla riisua ne pikkumoottoristen ystävät- Ry:n pokat päästä niin maailma aukeaa ihan eritavalla ;)

      • Faktaa tapalle
        Pecos Bill kirjoitti:

        Ja lisäksi vuoden -69 voitto tuli pitkälti Fordin luotettavuuden ja Jacky Ickxin ajotaitojen ansiosta, ei pelkällä nopeudella. Nopeimmat autothan -69 olivat jo Porshe 917-autot, mutta kehityskaarensa alussa olevat autot olivat vielä vähän epäluotettavia. Hans Hermann toi Porsche 917:n vajaat kaksi sekuntia Ickxin jälkeen maaliin kaikkien aikojen pienimmällä erolla hurjan taistelun päätteeksi.

        Pieni korjaus. Hans Hermann ja kumppanit ajoi kyllä Porsche 908:lla. Kaikki 917 mallit oli pudonneet kisasta pois ongelmien takia. Hermann ja Ickx kävi tiukan taistelun voitosta ja Ickx voitti vain ja ainoastaan koska oli aikansa paras endurance-kuljettaja. Ennen kun tippitappi selittää jenkkikoneiden ylivoimaisuudesta kannattaa huomioida, että 908:n kone on 3 litran 8-sylinterinen boxer.

      • Optikko
        Hjalmar Uttåson kirjoitti:

        http://fi.wikipedia.org/wiki/Le_Mans_24_h

        1923 - André Lagache / René Leonard    Chenard-Walcker
        1924 - John Duff / Frank Clement    Bentley 3.0
        1925 - Gérard de Courcelles / André Rossignol    Lorraine-Dietrich
        1926 - Robert Bloch / André Rossignol    Lorraine-Dietrich
        1927 - John Benjafield / Sammy Davis    Bentley 3.0
        1928 - Woolf Barnato / Bernard Rubin    Bentley 4.4
        1929 - Woolf Barnato / Tim Birkin    Bentley 6.6
        1930 - Woolf Barnato / Glen Kidston    Bentley 6.6
        1931 - Earl Howe / Tim Birkin    Alfa Romeo 8C
        1932 - Raymond Sommer / Luigi Chinetti    Alfa Romeo 8C
        1933 - Raymond Sommer / Tazio Nuvolari    Alfa Romeo 8C
        1934 - Luigi Chinetti / Philippe Etancelin    Alfa Romeo 8C
        1935 - John Hindmarsh / Louis Fontes    Lagonda M45R
        1937 - Jean-Pierre Wimille / Robert Benoist    Bugatti Type 57G
        1938 - Eugène Chaboud / Jean Tremoulet    Delahaye 135M
        1939 - Jean-Pierre Wimille / Pierre Veyron    Bugatti Type 57
        1949 - Luigi Chinetti / Patrick Mitchell-Thompson    Ferrari 166MM
        1950 - Louis Rosier / Jean-Louis Rosier    Talbot-Lago
        1951 - Peter Walker / Peter Whitehead    Jaguar XK120C
        1952 - Hermann Lang / Fritz Reiss    Mercedes-Benz 300SL
        1953 - Tony Rolt / Duncan Hamilton    Jaguar C-Type
        1954 - Froilán González / Maurice Trintignant    Ferrari 375
        1955 - Mike Hawthorn / Ivor Bueb    Jaguar D-Type
        1956 - Ron Flockhart / Ninian Sanderson    Jaguar D-Type
        1957 - Ron Flockhart / Ivor Bueb    Jaguar D-Type
        1958 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari 250TR
        1959 - Carroll Shelby / Roy Salvadori    Aston Martin DBR1
        1960 - Olivier Gendebien / Paul Frère    Ferrari TR60
        1961 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari TR61
        1962 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari 330LM
        1963 - Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini    Ferrari 250P
        1964 - Jean Guichet / Nino Vaccarella    Ferrari 275P
        1965 - Jochen Rindt / Masten Gregory    Ferrari 275LM
        1966 - Bruce McLaren / Chris Amon    Ford GT-40 Mk.II
        1967 - Dan Gurney / A.J. Foyt    Ford GT-40 Mk. IV
        1968 - Pedro Rodriguez / Lucien Bianchi    Ford GT-40
        1969 - Jacky Ickx / Jackie Oliver    Ford GT-40
        1970 - Hans Herrmann / Richard Attwood    Porsche 917K
        1971 - Helmut Marko / Gijs van Lennep    Porsche 917K
        1972 - Henri Pescarolo / Graham Hill    Matra MS670
        1973 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse    Matra MS670B
        1974 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse    Matra MS670B
        1975 - Jacky Ickx / Derek Bell    Mirage GR8
        1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep    Porsche 936
        1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth    Porsche 936
        1978 - Jean-Pierre Laussaud / Didier Pironi    Renault-Alpine A 442
        1979 - Klaus Ludwig / Bill Whittington / Don Whittington    Porsche 935
        1980 - Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud    Rondeau M379B
        1981 - Jacky Ickx / Derek Bell    Porsche 936
        1982 - Jacky Ickx / Derek Bell    Porsche 956
        1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood    Porsche 956
        1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo    Joest-Porsche 956
        1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter    Joest-Porsche 956
        1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert    Porsche 962C
        1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert    Porsche 962C
        1988 - Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace    Jaguar XJR-9LM99
        1989 - Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens    Sauber-Mercedes
        1990 - John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle    Jaguar XJR-12
        1991 - Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot    Mazda 787B
        1992 - Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell    Peugeot 905
        1993 - Gary Brabham / Christophe Bouchut / Eric Hélary    Peugeot 905
        1994 - Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi    Dauer-Porsche 962LM
        1995 - Yannick Dalmas / J. J. Lehto / Masanori Sekiya    McLaren F1 GTR BMW-V12
        1996 - Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz    TWR-Porsche
        1997 - Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen    TWR-Porsche
        1998 - Laurent Aiello / Allan McNish / Stéphane Ortelli    Porsche 911 GT-1
        1999 - Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock    BMW V12 LMR
        2000 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2001 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2002 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2003 - Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith    Bentley Speed 8 GT
        2004 - Seiji Ara / Tom Kristensen / Rinaldo Capello    Audi R8 LMP
        2005 - J.J. Lehto / Marco Werner / Tom Kristensen    Audi R8 LMP

        Niin, osoitatko mulle tolta listalta missä kohtaa Porsche olisi pystynyt voittamaan enemmän putkeen kuin amerikan V8:lla ruuditettu Ford GT, puhumattakaan mistään 7:stä perättäisestä ykkössijasta? Itse en suurennuslasillakaan sellaisia löytänyt.

        Ps.Joskus voi kokeilla riisua ne pikkumoottoristen ystävät- Ry:n pokat päästä niin maailma aukeaa ihan eritavalla ;)

        1960 - Olivier Gendebien / Paul Frère Ferrari TR60
        1961 - Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari TR61
        1962 - Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari 330LM
        1963 - Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini Ferrari 250P
        1964 - Jean Guichet / Nino Vaccarella Ferrari 275P
        1965 - Jochen Rindt / Masten Gregory Ferrari 275LM

        1981 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 936
        1982 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 956
        1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood Porsche 956
        1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo Joest-Porsche 956
        1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter Joest-Porsche 956
        1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C
        1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C

        956 voitti siis 4 kertaa peräkkäin ja 962C on käytännössä sama auto.

      • noi on, urpo!
        Hjalmar Uttåson kirjoitti:

        http://fi.wikipedia.org/wiki/Le_Mans_24_h

        1923 - André Lagache / René Leonard    Chenard-Walcker
        1924 - John Duff / Frank Clement    Bentley 3.0
        1925 - Gérard de Courcelles / André Rossignol    Lorraine-Dietrich
        1926 - Robert Bloch / André Rossignol    Lorraine-Dietrich
        1927 - John Benjafield / Sammy Davis    Bentley 3.0
        1928 - Woolf Barnato / Bernard Rubin    Bentley 4.4
        1929 - Woolf Barnato / Tim Birkin    Bentley 6.6
        1930 - Woolf Barnato / Glen Kidston    Bentley 6.6
        1931 - Earl Howe / Tim Birkin    Alfa Romeo 8C
        1932 - Raymond Sommer / Luigi Chinetti    Alfa Romeo 8C
        1933 - Raymond Sommer / Tazio Nuvolari    Alfa Romeo 8C
        1934 - Luigi Chinetti / Philippe Etancelin    Alfa Romeo 8C
        1935 - John Hindmarsh / Louis Fontes    Lagonda M45R
        1937 - Jean-Pierre Wimille / Robert Benoist    Bugatti Type 57G
        1938 - Eugène Chaboud / Jean Tremoulet    Delahaye 135M
        1939 - Jean-Pierre Wimille / Pierre Veyron    Bugatti Type 57
        1949 - Luigi Chinetti / Patrick Mitchell-Thompson    Ferrari 166MM
        1950 - Louis Rosier / Jean-Louis Rosier    Talbot-Lago
        1951 - Peter Walker / Peter Whitehead    Jaguar XK120C
        1952 - Hermann Lang / Fritz Reiss    Mercedes-Benz 300SL
        1953 - Tony Rolt / Duncan Hamilton    Jaguar C-Type
        1954 - Froilán González / Maurice Trintignant    Ferrari 375
        1955 - Mike Hawthorn / Ivor Bueb    Jaguar D-Type
        1956 - Ron Flockhart / Ninian Sanderson    Jaguar D-Type
        1957 - Ron Flockhart / Ivor Bueb    Jaguar D-Type
        1958 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari 250TR
        1959 - Carroll Shelby / Roy Salvadori    Aston Martin DBR1
        1960 - Olivier Gendebien / Paul Frère    Ferrari TR60
        1961 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari TR61
        1962 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari 330LM
        1963 - Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini    Ferrari 250P
        1964 - Jean Guichet / Nino Vaccarella    Ferrari 275P
        1965 - Jochen Rindt / Masten Gregory    Ferrari 275LM
        1966 - Bruce McLaren / Chris Amon    Ford GT-40 Mk.II
        1967 - Dan Gurney / A.J. Foyt    Ford GT-40 Mk. IV
        1968 - Pedro Rodriguez / Lucien Bianchi    Ford GT-40
        1969 - Jacky Ickx / Jackie Oliver    Ford GT-40
        1970 - Hans Herrmann / Richard Attwood    Porsche 917K
        1971 - Helmut Marko / Gijs van Lennep    Porsche 917K
        1972 - Henri Pescarolo / Graham Hill    Matra MS670
        1973 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse    Matra MS670B
        1974 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse    Matra MS670B
        1975 - Jacky Ickx / Derek Bell    Mirage GR8
        1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep    Porsche 936
        1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth    Porsche 936
        1978 - Jean-Pierre Laussaud / Didier Pironi    Renault-Alpine A 442
        1979 - Klaus Ludwig / Bill Whittington / Don Whittington    Porsche 935
        1980 - Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud    Rondeau M379B
        1981 - Jacky Ickx / Derek Bell    Porsche 936
        1982 - Jacky Ickx / Derek Bell    Porsche 956
        1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood    Porsche 956
        1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo    Joest-Porsche 956
        1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter    Joest-Porsche 956
        1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert    Porsche 962C
        1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert    Porsche 962C
        1988 - Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace    Jaguar XJR-9LM99
        1989 - Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens    Sauber-Mercedes
        1990 - John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle    Jaguar XJR-12
        1991 - Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot    Mazda 787B
        1992 - Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell    Peugeot 905
        1993 - Gary Brabham / Christophe Bouchut / Eric Hélary    Peugeot 905
        1994 - Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi    Dauer-Porsche 962LM
        1995 - Yannick Dalmas / J. J. Lehto / Masanori Sekiya    McLaren F1 GTR BMW-V12
        1996 - Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz    TWR-Porsche
        1997 - Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen    TWR-Porsche
        1998 - Laurent Aiello / Allan McNish / Stéphane Ortelli    Porsche 911 GT-1
        1999 - Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock    BMW V12 LMR
        2000 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2001 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2002 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2003 - Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith    Bentley Speed 8 GT
        2004 - Seiji Ara / Tom Kristensen / Rinaldo Capello    Audi R8 LMP
        2005 - J.J. Lehto / Marco Werner / Tom Kristensen    Audi R8 LMP

        Niin, osoitatko mulle tolta listalta missä kohtaa Porsche olisi pystynyt voittamaan enemmän putkeen kuin amerikan V8:lla ruuditettu Ford GT, puhumattakaan mistään 7:stä perättäisestä ykkössijasta? Itse en suurennuslasillakaan sellaisia löytänyt.

        Ps.Joskus voi kokeilla riisua ne pikkumoottoristen ystävät- Ry:n pokat päästä niin maailma aukeaa ihan eritavalla ;)

        1981 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 936
        1982 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 956
        1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood Porsche 956
        1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo Joest-Porsche 956
        1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter Joest-Porsche 956
        1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C
        1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C

      • umts
        Hjalmar Uttåson kirjoitti:

        http://fi.wikipedia.org/wiki/Le_Mans_24_h

        1923 - André Lagache / René Leonard    Chenard-Walcker
        1924 - John Duff / Frank Clement    Bentley 3.0
        1925 - Gérard de Courcelles / André Rossignol    Lorraine-Dietrich
        1926 - Robert Bloch / André Rossignol    Lorraine-Dietrich
        1927 - John Benjafield / Sammy Davis    Bentley 3.0
        1928 - Woolf Barnato / Bernard Rubin    Bentley 4.4
        1929 - Woolf Barnato / Tim Birkin    Bentley 6.6
        1930 - Woolf Barnato / Glen Kidston    Bentley 6.6
        1931 - Earl Howe / Tim Birkin    Alfa Romeo 8C
        1932 - Raymond Sommer / Luigi Chinetti    Alfa Romeo 8C
        1933 - Raymond Sommer / Tazio Nuvolari    Alfa Romeo 8C
        1934 - Luigi Chinetti / Philippe Etancelin    Alfa Romeo 8C
        1935 - John Hindmarsh / Louis Fontes    Lagonda M45R
        1937 - Jean-Pierre Wimille / Robert Benoist    Bugatti Type 57G
        1938 - Eugène Chaboud / Jean Tremoulet    Delahaye 135M
        1939 - Jean-Pierre Wimille / Pierre Veyron    Bugatti Type 57
        1949 - Luigi Chinetti / Patrick Mitchell-Thompson    Ferrari 166MM
        1950 - Louis Rosier / Jean-Louis Rosier    Talbot-Lago
        1951 - Peter Walker / Peter Whitehead    Jaguar XK120C
        1952 - Hermann Lang / Fritz Reiss    Mercedes-Benz 300SL
        1953 - Tony Rolt / Duncan Hamilton    Jaguar C-Type
        1954 - Froilán González / Maurice Trintignant    Ferrari 375
        1955 - Mike Hawthorn / Ivor Bueb    Jaguar D-Type
        1956 - Ron Flockhart / Ninian Sanderson    Jaguar D-Type
        1957 - Ron Flockhart / Ivor Bueb    Jaguar D-Type
        1958 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari 250TR
        1959 - Carroll Shelby / Roy Salvadori    Aston Martin DBR1
        1960 - Olivier Gendebien / Paul Frère    Ferrari TR60
        1961 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari TR61
        1962 - Olivier Gendebien / Phil Hill    Ferrari 330LM
        1963 - Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini    Ferrari 250P
        1964 - Jean Guichet / Nino Vaccarella    Ferrari 275P
        1965 - Jochen Rindt / Masten Gregory    Ferrari 275LM
        1966 - Bruce McLaren / Chris Amon    Ford GT-40 Mk.II
        1967 - Dan Gurney / A.J. Foyt    Ford GT-40 Mk. IV
        1968 - Pedro Rodriguez / Lucien Bianchi    Ford GT-40
        1969 - Jacky Ickx / Jackie Oliver    Ford GT-40
        1970 - Hans Herrmann / Richard Attwood    Porsche 917K
        1971 - Helmut Marko / Gijs van Lennep    Porsche 917K
        1972 - Henri Pescarolo / Graham Hill    Matra MS670
        1973 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse    Matra MS670B
        1974 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse    Matra MS670B
        1975 - Jacky Ickx / Derek Bell    Mirage GR8
        1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep    Porsche 936
        1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth    Porsche 936
        1978 - Jean-Pierre Laussaud / Didier Pironi    Renault-Alpine A 442
        1979 - Klaus Ludwig / Bill Whittington / Don Whittington    Porsche 935
        1980 - Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud    Rondeau M379B
        1981 - Jacky Ickx / Derek Bell    Porsche 936
        1982 - Jacky Ickx / Derek Bell    Porsche 956
        1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood    Porsche 956
        1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo    Joest-Porsche 956
        1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter    Joest-Porsche 956
        1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert    Porsche 962C
        1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert    Porsche 962C
        1988 - Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace    Jaguar XJR-9LM99
        1989 - Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens    Sauber-Mercedes
        1990 - John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle    Jaguar XJR-12
        1991 - Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot    Mazda 787B
        1992 - Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell    Peugeot 905
        1993 - Gary Brabham / Christophe Bouchut / Eric Hélary    Peugeot 905
        1994 - Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi    Dauer-Porsche 962LM
        1995 - Yannick Dalmas / J. J. Lehto / Masanori Sekiya    McLaren F1 GTR BMW-V12
        1996 - Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz    TWR-Porsche
        1997 - Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen    TWR-Porsche
        1998 - Laurent Aiello / Allan McNish / Stéphane Ortelli    Porsche 911 GT-1
        1999 - Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock    BMW V12 LMR
        2000 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2001 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2002 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro    Audi R8 LMP
        2003 - Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith    Bentley Speed 8 GT
        2004 - Seiji Ara / Tom Kristensen / Rinaldo Capello    Audi R8 LMP
        2005 - J.J. Lehto / Marco Werner / Tom Kristensen    Audi R8 LMP

        Niin, osoitatko mulle tolta listalta missä kohtaa Porsche olisi pystynyt voittamaan enemmän putkeen kuin amerikan V8:lla ruuditettu Ford GT, puhumattakaan mistään 7:stä perättäisestä ykkössijasta? Itse en suurennuslasillakaan sellaisia löytänyt.

        Ps.Joskus voi kokeilla riisua ne pikkumoottoristen ystävät- Ry:n pokat päästä niin maailma aukeaa ihan eritavalla ;)

        Tuossahan ne, kuten jo Optikko mainitsikin, ovat vuosien 1981-1987 aikana. Jos sinua niin hirveästi hämää nimi Joest-Porsche, niin kerrottakoon että kyseessä on Joest Racing -yksityistallin ajattama Porsche.

        Niin, en minä yritä katsoa tilastoja muiden kuin miinuslasieni läpi. Jos puolueeton oikominen tuntuu epäreilulta, niin et voi kuin syyttää itseäsi ja fanaattisuuttasi.

      • nyt, kun huomattiin
        umts kirjoitti:

        Tuossahan ne, kuten jo Optikko mainitsikin, ovat vuosien 1981-1987 aikana. Jos sinua niin hirveästi hämää nimi Joest-Porsche, niin kerrottakoon että kyseessä on Joest Racing -yksityistallin ajattama Porsche.

        Niin, en minä yritä katsoa tilastoja muiden kuin miinuslasieni läpi. Jos puolueeton oikominen tuntuu epäreilulta, niin et voi kuin syyttää itseäsi ja fanaattisuuttasi.

        että Porsche tosiaan on voittanut 7 kertaa peräkkäin LeMansin, samoin on ylivoimainen voittojen määrässä, niin kohta koko kisa onkin amatöörien puuhastelua ja Palttalan kova ammattilaissarja BelCar kuningas... :D:D:D

      • Pecos Bill
        Faktaa tapalle kirjoitti:

        Pieni korjaus. Hans Hermann ja kumppanit ajoi kyllä Porsche 908:lla. Kaikki 917 mallit oli pudonneet kisasta pois ongelmien takia. Hermann ja Ickx kävi tiukan taistelun voitosta ja Ickx voitti vain ja ainoastaan koska oli aikansa paras endurance-kuljettaja. Ennen kun tippitappi selittää jenkkikoneiden ylivoimaisuudesta kannattaa huomioida, että 908:n kone on 3 litran 8-sylinterinen boxer.

        jep, oikeassa olet, 908:han se oli. Pahoitteluni lipsahduksesta.

      • Pecos Bill
        Asko Ylä-Multiala kirjoitti:

        kuskin ajotaidothan ne on syyllisiä jos jenkki v8 voittaa ja tekee kaikkien aikojen ennätyksen samalla, 4 perättäistä LeMansin 24H voittoa. Lapsellista ajattelua, faktat on faktoja,se on luku mihin ei millään miniporsseilla tulla koskaan pääsemään. Voima on puhunut.

        Parahin Asko (Tapastikos?)

        Kyse oli vain viimeisestä eli vuoden 69 voitosta. Kiistaton tosiasia on, että Ford oli jo siinä vaiheessa vanhentunut konstruktio.

        Porshella on muuten päästy samaan, ja vähän ylikin noissa perättäisissä voitoissa. Joten ei kannattaisi pahemmin huudella.

      • 928s4
        Tapastikos kirjoitti:

        http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1842

        maailmanennätystäkö yrität hakea?

        Top Speed     180 mph
        0-60 mph Acceleration    4.0 s

        Voit kokeilla laskea mitä tulee kun vähennetään 180:stä reilu 160, vinkkinä että ei riitä erotukseen yhden käden sormet nyt sitten.

        Jo toi löysin pikkulohkoversio C6:sta kiihtyy tonne sun -4,0 sekuntiin, että ei liene edes palstatilan uhraamisen arvoista vetää johtopäätöksiä noista sun ilmoittamista luvuista ja niiden paikkaansapitävyydestä. Mainitaan nyt vielä lopuksi että Corvette C6 LS7:lla(vakio) on kierretty mm. vanha Nürren rata kovempaa kuin millään 911:sellä(vakio) koskaan. Puhumattakaan sen ylivoimasta jenkkiradoilla ja kaikissa maailman rata-sarjoissa mihin sitä ei vain ole säännöillä yritetty rajata pois (pelkästän vanhalla c5-kopallaan Corvette dominoi esimerkiksi Belcar-sarjaa jossa Porschet ja Ferrarit ovat kuin pujottleukeppejä, Vette on saanut sielläkin vastusta paikoin VAIN Vipereilta).

        Tässä vain Corveten meriittejä hipaisten, kun lisäämme tähän vielä maineen maailman mahtavimpana urheiluautona ja sen legendan mitä Corvette on (mm.maailman pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa ollut automalli), niin ei voi kuin ihmetellä miten joku voi edes lapsellisuudessaan/huumorintajuissaan verrata jotain porssea Corvetteen pokan pettämättä,sen verran Corvette on ylivoimainen verrattuna tuohon VW-Audin-Skoda-yhtymän tuotteeseen verrattuna.

        Historian havinaa,joka on myös faktaa.Suoria lainauksia lehdestä!
        Herra LOUIS CHEVROLET,kansalaisuus SVEITSI.Onko SVEITSI amerikan osavaltio?Toivottavasti TAPAKAKKA antaa vastauksen..
        Ensimmäinen sarjatuotanto-vette(lue:PASKA),valmistui 29.6-56,ja seuraavana päivänä työntekijä Tony keiber sai KUNNIAN ajaa SEN linjalta ulos.Ensimmäiset vettet(edelleel luetaan:PASKA)aivan aidosti RULLASIVAT ulos tuotantolinjalta.Syy:EIVÄT lähteneet startista käymään,kun sähkösysteemit olivat PERSEELLÄÄN!!Paska-vette oli aluksi GM:älle suuri pettymys,koska taloudellinen tuotto oli PERSEESTÄ!Myynti takkuili jo alkumetreillä!(eipä ollut ihme..)
        Ketäs kutsuttiin ns."corvette-isäksi"?No sehän oli herra ZORA ARKUS-DUNTOV.Yllätys yllätys,ukkohan oli VENÄLÄINEN!!!!.Ai niin,sekin on varmaan osavaltio amerikassa...Kukakohan mahtoi ensimmäisiin V8-mallin suunnitella kannet??No sehän oli herra JURI ARKUS-DUNTOV.Samasta osavaltiosta kotoisin,kuin veljensä....
        Suorituskyvyistä:"Eivät ensimmäiset vettet olleet KOVIN urheilullisia".Moottoritilavuus 3.86 litraa,suora 6.Moottori nimettiin"Blue Flame"-nimiseksi,josta kutitettiin ulos JOPA 150 hv.Muovipulkan nopeudeksi saatiin 170 km/h,kiihtyvyyttä 0-100 11 sek.(tosi nopea...)
        Miksi,kysyn MIKSI koodinimeksi oli annettu OPEL??Tapakakka osaa varmasti vastata...
        Autoalan erikoislehti Road&Track kertoi 360 hv pulkan kiihtyneen 0-96 km/h 6.9 sek,ja nopeudeksi 229km/h.(ompa hidas paska...)
        Nämä jutut EI,HUOM.EI,ja vielä kerran EI ollut omasta päästä keksittyjä,vaan lainattu MOOTTORI-LEHTDESTÄ!!(11.2005)Artikkeli käsitteli vetten historiaa.
        Mitäs ARVON PORSCHE-OMISTAJAT mahtaa sanoakkaan kyseiseen kirjotukseen?Eipä varmaan paljoa tarvitse arvata....

      • olla totta!
        928s4 kirjoitti:

        Historian havinaa,joka on myös faktaa.Suoria lainauksia lehdestä!
        Herra LOUIS CHEVROLET,kansalaisuus SVEITSI.Onko SVEITSI amerikan osavaltio?Toivottavasti TAPAKAKKA antaa vastauksen..
        Ensimmäinen sarjatuotanto-vette(lue:PASKA),valmistui 29.6-56,ja seuraavana päivänä työntekijä Tony keiber sai KUNNIAN ajaa SEN linjalta ulos.Ensimmäiset vettet(edelleel luetaan:PASKA)aivan aidosti RULLASIVAT ulos tuotantolinjalta.Syy:EIVÄT lähteneet startista käymään,kun sähkösysteemit olivat PERSEELLÄÄN!!Paska-vette oli aluksi GM:älle suuri pettymys,koska taloudellinen tuotto oli PERSEESTÄ!Myynti takkuili jo alkumetreillä!(eipä ollut ihme..)
        Ketäs kutsuttiin ns."corvette-isäksi"?No sehän oli herra ZORA ARKUS-DUNTOV.Yllätys yllätys,ukkohan oli VENÄLÄINEN!!!!.Ai niin,sekin on varmaan osavaltio amerikassa...Kukakohan mahtoi ensimmäisiin V8-mallin suunnitella kannet??No sehän oli herra JURI ARKUS-DUNTOV.Samasta osavaltiosta kotoisin,kuin veljensä....
        Suorituskyvyistä:"Eivät ensimmäiset vettet olleet KOVIN urheilullisia".Moottoritilavuus 3.86 litraa,suora 6.Moottori nimettiin"Blue Flame"-nimiseksi,josta kutitettiin ulos JOPA 150 hv.Muovipulkan nopeudeksi saatiin 170 km/h,kiihtyvyyttä 0-100 11 sek.(tosi nopea...)
        Miksi,kysyn MIKSI koodinimeksi oli annettu OPEL??Tapakakka osaa varmasti vastata...
        Autoalan erikoislehti Road&Track kertoi 360 hv pulkan kiihtyneen 0-96 km/h 6.9 sek,ja nopeudeksi 229km/h.(ompa hidas paska...)
        Nämä jutut EI,HUOM.EI,ja vielä kerran EI ollut omasta päästä keksittyjä,vaan lainattu MOOTTORI-LEHTDESTÄ!!(11.2005)Artikkeli käsitteli vetten historiaa.
        Mitäs ARVON PORSCHE-OMISTAJAT mahtaa sanoakkaan kyseiseen kirjotukseen?Eipä varmaan paljoa tarvitse arvata....

        "Ketäs kutsuttiin ns."corvette-isäksi"?No sehän oli herra ZORA ARKUS-DUNTOV.Yllätys yllätys,ukkohan oli VENÄLÄINEN!!!!.Ai niin,sekin on varmaan osavaltio amerikassa...Kukakohan mahtoi ensimmäisiin V8-mallin suunnitella kannet??No sehän oli herra JURI ARKUS-DUNTOV.Samasta osavaltiosta kotoisin,kuin veljensä...."

        CORVETTE ON SIIS KOMMUNISTIEN KEKSINTÖ! Kumma että Tapatikoksen mukaan TM ei silti päästänyt sitä ykköseksi taannoisessa urheiluautovertailussa...

      • tytöt
        olla totta! kirjoitti:

        "Ketäs kutsuttiin ns."corvette-isäksi"?No sehän oli herra ZORA ARKUS-DUNTOV.Yllätys yllätys,ukkohan oli VENÄLÄINEN!!!!.Ai niin,sekin on varmaan osavaltio amerikassa...Kukakohan mahtoi ensimmäisiin V8-mallin suunnitella kannet??No sehän oli herra JURI ARKUS-DUNTOV.Samasta osavaltiosta kotoisin,kuin veljensä...."

        CORVETTE ON SIIS KOMMUNISTIEN KEKSINTÖ! Kumma että Tapatikoksen mukaan TM ei silti päästänyt sitä ykköseksi taannoisessa urheiluautovertailussa...

        oli kyllä ihan kreikkalainen, sen verran suosittelen perehtymistä asioihin.

        Jos jonkun sukunimi on vaikka Lindberg, ei hän välttämättä ole ruotsalainen,katsokaa vaikka kotimaisesta puhelinluettelosta L:n kohdalta.

      • tapastikos
        tytöt kirjoitti:

        oli kyllä ihan kreikkalainen, sen verran suosittelen perehtymistä asioihin.

        Jos jonkun sukunimi on vaikka Lindberg, ei hän välttämättä ole ruotsalainen,katsokaa vaikka kotimaisesta puhelinluettelosta L:n kohdalta.

        kreikkalainen, onko se jokin USAn osavaltio, onhan??

      • varmasti
        tytöt kirjoitti:

        oli kyllä ihan kreikkalainen, sen verran suosittelen perehtymistä asioihin.

        Jos jonkun sukunimi on vaikka Lindberg, ei hän välttämättä ole ruotsalainen,katsokaa vaikka kotimaisesta puhelinluettelosta L:n kohdalta.

        Kreikkalainen??

        http://www.idavette.net/HistFact/zora.htm

      • SLOBOJEN..
        varmasti kirjoitti:

        Kreikkalainen??

        http://www.idavette.net/HistFact/zora.htm

        Keksintö!!!Eiks sul ny jo TAPAKAKKA oo enää mitään korjattavaa?vette on siis LADAN sukua!!Sitäpaitsi,niinkuin sanoin,TIEDOT oli lehdestä,EI omasta päästä!! Koodi"OPEL"=vette...VOI PERKELE,SANON MINÄ...Lujaa laatua,LA...eiku vettehän se oliki..Muinainen KONELA varmaan myi varaosiakin TAPAKAKAN vetteen,mitä hänellä ei kumminkaan ole...

      • KREIKKAKIN..
        tapastikos kirjoitti:

        kreikkalainen, onko se jokin USAn osavaltio, onhan??

        ON amerikan osavaltio..Sijaitsee vissii Texasin vieressä...Siällä on varmaan kuvattu"DALLAS"?Bobby ja JR varmmaan ajeli VENÄLÄISKEKSINNÖLLÄ kuvauspaikalle jonossa....

      • tsevy
        SLOBOJEN.. kirjoitti:

        Keksintö!!!Eiks sul ny jo TAPAKAKKA oo enää mitään korjattavaa?vette on siis LADAN sukua!!Sitäpaitsi,niinkuin sanoin,TIEDOT oli lehdestä,EI omasta päästä!! Koodi"OPEL"=vette...VOI PERKELE,SANON MINÄ...Lujaa laatua,LA...eiku vettehän se oliki..Muinainen KONELA varmaan myi varaosiakin TAPAKAKAN vetteen,mitä hänellä ei kumminkaan ole...

        Myös Lada Niva on Chevrolet nyttemmin...
        Eli sukua ovat keskenään Lada ja vette.

      • MITATTU
        faktojasilmille kirjoitti:

        6-litrasen perusversion kiihtyvyys siinä 4,1 0-100 km/h, 7 litrasella mennään 3,7 sekunnin kohdille.

        Uusimman Corveten C6 avomallin kiihtyvyys mitattu AutoBild-lehden testissä:
        0-100 km/h 5,2 sekuntia!
        Ei alle 5 sekuntia!

        TAAS osoitus Tapastikon paskanjauhamisesta tai tietämättömyydestä...

        AutoBild muuten piti uuden Veten HYVÄNÄ puolena jäykkää ja kovaa alustaa!
        Miten se onkaan mahdollista, kun "asiantuntijamme" Tapastiko on maininnut jenkkien olevan parhaita ajettavia pehmeän alustan ansiosta? Tapastikohan on väittänyt kovien/jäykkien alustojen olevan huonoja, hmmm ;)
        Hurraa Tapastikon ammattimainen väärässäolo!
        Vai onko Vette sittenkin täysin paska, kun se ei täytä Tapastikon kriteereitä?

        :DDD

      • Caminon omistaja
        Tapastikos kirjoitti:

        minusta tämä esimerkki kertoo sarkastisella tavalla kuin eri luokassa Chevrolet ja jenkit ylipäänsä ovat historiassakin olleet verrattuna muihin, koskee myös Porschea:

        Vuonna 1969 Chevyn El Camino SS 454 (LS6-kone) pic-up-lava-auto (työmaille tarkoitettu lähinnä):http://en.wikipedia.org/wiki/El_Camino: "The LS6 454 in³ engine, rated at 450hp and 500 lb-ft of torque, gave the El Camino 1/4 mile times in the upper 13 second range at almost 105 mph."



        Sitten nopein Porsche (pitäisi olla siis näiden heebojen mukaan se "urheiluauto":D) samalta ajalta:http://www.idee.demon.nl/911_20/911_20spc.htm:

        "1969 911 S
        1991 cc
        170 bhp @ 6800 rpm
        183 NM @ 5500 rpm
        compression: 9,9:1"


        Ei olisi ollut edes reilua verrata noin tehotonta luuskaa,joten annan armoa ja laitoin tuota 60-luvun jenkki-lava-autoa vastaan 15 vuotta nuoremman Porsche 911:sen: http://www.globalcar.com/datasheet/Porsche/1984Porsche911Carrera.htm:
        "Quarter mile:   14.40s"

        :D Kyllä taas naurattaa..Eikai kukaan täysi järkinen, mitään autoista ja suorituskyvystä ymmärtävä henkilö (muutakin kuin luettu niistä GTi-lehdistä siis kokemukset) voi väittää pokan pettämättä että Porsche olisi urheiluauto,puhumattakaan että se voisi jotain Corvettella? Eihän se pärjää edes vanhoille jenkki-lava-autoille.

        Pitäisikö seuraavaksi ottaa jenkeiltä vaikkapa 50-luvun rekat Porscheja vastaan verrantoon niin tilanne ehkä tasoittuisi edes järkeväksi, sen verran 10-0 Porsche ottaa pataan amerikan V8:lta faktojen perusteella,taas kerran.

        pienenä lisäyksenä myös se että todellisuudessahan kyseisen vuosimallin El Caminon moottorista on penkitetty jopa yli 500 hevosvoimaa joten kyllähän se Porsche varmasti voittaa jos laitetaan samankokoiset moottorit USA:sta ja Porschelta mutta kyllä niin kauan kun verataan jotai 3 litrasta 4/6sylinteristä ja melkein 7 ja puoli litraista USA:n V8-vinkkeliä niin ei siinä ole Porschella mitään sanomista..."Nothing beats the cubic inches!" näin ne ties USA:ssa jo 60 luvulla ja Porschen väki ei ole tajunnu sitä vieläkään...plus täytyyhän ottaa huomioon myös se että Porsche painaa vajaan 1000kg ja '69 Camino painaa n.1500-1600kg ja isolohkolla jopa lähemmäs 1700-1800kg ja pesee silti Porschen ni jotain mätäähän siinä silloin on. Vai onko meidän ikiomilla kapeakatseisilla Porsche kannattajilla vastaansanottavaa? itsellä ollu sekä euro että jenkki autoja ja ei voi kun todeta että kyl se kasin murina on kivaa =D

      • V8 lukenut
        928s4 kirjoitti:

        Historian havinaa,joka on myös faktaa.Suoria lainauksia lehdestä!
        Herra LOUIS CHEVROLET,kansalaisuus SVEITSI.Onko SVEITSI amerikan osavaltio?Toivottavasti TAPAKAKKA antaa vastauksen..
        Ensimmäinen sarjatuotanto-vette(lue:PASKA),valmistui 29.6-56,ja seuraavana päivänä työntekijä Tony keiber sai KUNNIAN ajaa SEN linjalta ulos.Ensimmäiset vettet(edelleel luetaan:PASKA)aivan aidosti RULLASIVAT ulos tuotantolinjalta.Syy:EIVÄT lähteneet startista käymään,kun sähkösysteemit olivat PERSEELLÄÄN!!Paska-vette oli aluksi GM:älle suuri pettymys,koska taloudellinen tuotto oli PERSEESTÄ!Myynti takkuili jo alkumetreillä!(eipä ollut ihme..)
        Ketäs kutsuttiin ns."corvette-isäksi"?No sehän oli herra ZORA ARKUS-DUNTOV.Yllätys yllätys,ukkohan oli VENÄLÄINEN!!!!.Ai niin,sekin on varmaan osavaltio amerikassa...Kukakohan mahtoi ensimmäisiin V8-mallin suunnitella kannet??No sehän oli herra JURI ARKUS-DUNTOV.Samasta osavaltiosta kotoisin,kuin veljensä....
        Suorituskyvyistä:"Eivät ensimmäiset vettet olleet KOVIN urheilullisia".Moottoritilavuus 3.86 litraa,suora 6.Moottori nimettiin"Blue Flame"-nimiseksi,josta kutitettiin ulos JOPA 150 hv.Muovipulkan nopeudeksi saatiin 170 km/h,kiihtyvyyttä 0-100 11 sek.(tosi nopea...)
        Miksi,kysyn MIKSI koodinimeksi oli annettu OPEL??Tapakakka osaa varmasti vastata...
        Autoalan erikoislehti Road&Track kertoi 360 hv pulkan kiihtyneen 0-96 km/h 6.9 sek,ja nopeudeksi 229km/h.(ompa hidas paska...)
        Nämä jutut EI,HUOM.EI,ja vielä kerran EI ollut omasta päästä keksittyjä,vaan lainattu MOOTTORI-LEHTDESTÄ!!(11.2005)Artikkeli käsitteli vetten historiaa.
        Mitäs ARVON PORSCHE-OMISTAJAT mahtaa sanoakkaan kyseiseen kirjotukseen?Eipä varmaan paljoa tarvitse arvata....

        OPEL:han oli siis koodinimi Corvetelle ja nykyäänkin Opel kuuluu GM:n tuotteisiin joten Opelhan on siis periatteessa GM:mmäläinen...siinä missä Daewookin (kai? joku korealainen kummiski)mutta eihän ole mitään järkeä taistella tällaisesta asiasta koska A:Corvette on urheiluauto ja ko.Porsche SUV B: Porschen tekniikka on uusinta uutta siinä missä Corveten moottori perustuu yhä edelleen 52vuotta vanhaan lohkoon (sikäli kun muistan ulkoa niin kyseinen lohko keksittiin 50-luvun puolivälin tienoilla)johon on pikkuhiljaa alettu tekemään muutoksia. C:neliveto VS takaveto on aika epärealistinen vertauskohta tässä tapauksessa varsinkin kiihtyvyyteen koska 4-veto ei pahemmin ruovi kuivalla asfaltilla kun taas Corveten ollessa takaveto ei ole yksinkertaisesti pystynyt lähtemään lämä pohjassa koska pidot ei riitä ja ko.autojen alustatkin ovat keskenään täysin erilaiset.jos Corvetteen laitettaisiin kisaslicksit ja liimattaisiin ne tienpintaan kiinni niin kiihtyvyys 0-100km/h olisi melkovarmasti siellä 3paremmalla puolella tehokkaimmalla versiolla siis. siinä pojille purtavaa noin niinkuin aluksi ainakin

      • .....
        Caminon omistaja kirjoitti:

        pienenä lisäyksenä myös se että todellisuudessahan kyseisen vuosimallin El Caminon moottorista on penkitetty jopa yli 500 hevosvoimaa joten kyllähän se Porsche varmasti voittaa jos laitetaan samankokoiset moottorit USA:sta ja Porschelta mutta kyllä niin kauan kun verataan jotai 3 litrasta 4/6sylinteristä ja melkein 7 ja puoli litraista USA:n V8-vinkkeliä niin ei siinä ole Porschella mitään sanomista..."Nothing beats the cubic inches!" näin ne ties USA:ssa jo 60 luvulla ja Porschen väki ei ole tajunnu sitä vieläkään...plus täytyyhän ottaa huomioon myös se että Porsche painaa vajaan 1000kg ja '69 Camino painaa n.1500-1600kg ja isolohkolla jopa lähemmäs 1700-1800kg ja pesee silti Porschen ni jotain mätäähän siinä silloin on. Vai onko meidän ikiomilla kapeakatseisilla Porsche kannattajilla vastaansanottavaa? itsellä ollu sekä euro että jenkki autoja ja ei voi kun todeta että kyl se kasin murina on kivaa =D

        Tämä on just hauskaa. Ihan kuin camino rikkois fysiikan lait...

        Camino/corolla harrastajilla tuntuu unohtuvan se, että radalla nopeampi voittaa.

      • ....
        V8 lukenut kirjoitti:

        OPEL:han oli siis koodinimi Corvetelle ja nykyäänkin Opel kuuluu GM:n tuotteisiin joten Opelhan on siis periatteessa GM:mmäläinen...siinä missä Daewookin (kai? joku korealainen kummiski)mutta eihän ole mitään järkeä taistella tällaisesta asiasta koska A:Corvette on urheiluauto ja ko.Porsche SUV B: Porschen tekniikka on uusinta uutta siinä missä Corveten moottori perustuu yhä edelleen 52vuotta vanhaan lohkoon (sikäli kun muistan ulkoa niin kyseinen lohko keksittiin 50-luvun puolivälin tienoilla)johon on pikkuhiljaa alettu tekemään muutoksia. C:neliveto VS takaveto on aika epärealistinen vertauskohta tässä tapauksessa varsinkin kiihtyvyyteen koska 4-veto ei pahemmin ruovi kuivalla asfaltilla kun taas Corveten ollessa takaveto ei ole yksinkertaisesti pystynyt lähtemään lämä pohjassa koska pidot ei riitä ja ko.autojen alustatkin ovat keskenään täysin erilaiset.jos Corvetteen laitettaisiin kisaslicksit ja liimattaisiin ne tienpintaan kiinni niin kiihtyvyys 0-100km/h olisi melkovarmasti siellä 3paremmalla puolella tehokkaimmalla versiolla siis. siinä pojille purtavaa noin niinkuin aluksi ainakin

        Kyseessähän on vain suorituskyky ei spekulointi. Jossittelet ja tämä tuntuu olevan se corvettefanin ainut tapa selitellä. Pistäköön corvetteen nelivedon jos näkevät sen paremmaksi. Tosiasia on se, että corvette on kompromissi. Uusin tekee iloisen poikkeuksen siihen patavanhoilliseen linjaan...

      • Tapaisko
        .... kirjoitti:

        Kyseessähän on vain suorituskyky ei spekulointi. Jossittelet ja tämä tuntuu olevan se corvettefanin ainut tapa selitellä. Pistäköön corvetteen nelivedon jos näkevät sen paremmaksi. Tosiasia on se, että corvette on kompromissi. Uusin tekee iloisen poikkeuksen siihen patavanhoilliseen linjaan...

        Miksi te jaksatte jauhaa paskaa, kun ette kuitenkaan asialliseen keskusteluun pysty!

        Miettikää sitä, että kyllä vaatii asennetta jenkeiltä vielä nykyään tarjota melko vanhan aikaista tekniikkaa, kaksi venttiiliä per/pytty. Tietysti jos laitetaan euro litra vs jenkki litra niin kyllä jenkit ovat altavastaajia, ne yrittävät aina pistää litroja kokoon enemmän tehoa saadakseen.

        Pidän itse enemmän italian tuotannosta en lähde haukuumaan jenkkien autoja tai saksalaistakaan tai japskeja kaikkea tähän maailmaan täytyy mahtua mutta ihmetyttää kuitenkin jenkkien litroilla meluaminen ne ovat aika tehottomia.

        Tämä näkyy jenkeissä kaikessa siellä ei ole järkeä monessakaan muussa asiassa yritetään olla kovinkin viisasta, mutta ei siihen pysty edes bush joka on ajanut itsensä kuoppaan.

    • Se Tapastikoksen

      aiemmin hehkuttama Typhoon ja Cyclone nyt ovat? Nehän oli täysverisiä maastoautoja ja työkoneita (vaikka suurin sallittu kuorma taisi olla 150kg) jotka olivat nopeampia kuin yksikään Porsche (vaikkeivat kulkeneet lähellekään 200km/h)...

      :D:D:D:D

    • Pecos Bill

      Tapastikos meni aika hiljaiseksi. Alkoi käydä ilmeisesti ylivoimaiseksi jopa hänellekkin esittää minkään sortin jenkkiylistyksiä...

    • TekninenGuru

      Corvette Z06 7l, 2 vent/syl 505hv ja 637 Nm.1421kg
      Cayenne TurboS 4,5l 4vent/syl 521hv ja 720 Nm.2355 kg.

      Eihä noita autoja voi verrata keskenään. Cayenne on melkein 1000 kg painavampi. Eikös tuo Cayenne ole SUV eikä mikään urheiluauto.
      ja jos tehoista puhutaan niin VW on tällähetkellä kärjessä 1000 hv ja 1000 Nm.

      Ja lisäksi on vähän eriasia jos autossa on puhallin tai ei.

      Voi pojat mitä juttua...grow up dudes...

    Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Persut romahti Haapaveellä, kiitos Ilkka!

      Persut saivat historiallisen tappion haapaveellä! Kiitos Ilkka!
      Haapavesi
      91
      2103

    2. Hyvää yötä, olen rakastunut suhun

      Sanon tämän kyllä vielä sulle henkilökohtaisestikin. 😘
      Ikävä
      84
      1875

    3. Tiedätkö et olet

      Ärsyttävän hyvännäköinen.
      Ikävä
      49
      1490

    4. Nyt tiedän

      Että joku on lahjonut jonkun tai olemme idiootteja. Nuo kokkareiden päsmärit tuli valituksi valtuustoon. Onnea vaan kai
      Sysmä
      48
      1446

    5. Oletko mokannut?

      Oletko omasta mielestäsi mokannut jotain kaivattusi suhteen?
      Ikävä
      144
      1384

    6. Sanna Ukkolan kolumni: Rautarouva, joka unohti joukkonsa - Riikka Purran pitäisi katsoa peiliin

      "Historialliset tappiot eivät synny vahingossa. Ne syntyvät, kun johtaja unohtaa, ketä hänen piti palvella, kirjoittaa I
      Perussuomalaiset
      48
      1334

    7. Oletko ymmärtänyt

      Oletko ymmärtänyt jotain kaivatustasi lähiaikoina tai oletko muuttanut mielipidettäsi kaivatustasi?
      Ikävä
      144
      1264

    8. Kepun hegemonia jatkumassa vankkana Puolangalla

      Tuuliviirien vallankumous jäi pahasti piippuun!
      Puolanka
      26
      1116

    9. Paraneeko ilmapiiri nyt?

      Paraneeko kunnallispolitiikan ilmapiiri nyt kun persuilla meni vaalit päin pers3ttä ja änkyräpersut tipahtivat vilttiket
      Hyrynsalmi
      25
      1034

    10. Ottaisitko miten

      Kaivattusi?
      Ikävä
      101
      1013
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt