Kuin ironiasta jenkkejä kohtaan, Porsche esitteli uuden Cayenne Turbo S-mallin, jossa on 520 hevosvoimaa. Siis enemmän kuin jenkkien urheiluautoina pitämissä Viperissä ja Corvettessa. Jenkeistä onkin viime aikoina kuulunut arvioita ettei Viper myisi tehottoman koneensa ansiosta, ja Corveten arkisille teholukemille naureskellaan yleisesti saksalaisten insinöörien tehdessä tehokkaampia perusperheen maastoautojakin kuin jenkkiläiset urheiluautot. Corvette on ihan kiva bulevardisportti, muttei urheiluauto.
http://www.porsche.com/usa/models/cayenne/cayenne-turbo-s/
http://www.porsche.com/usa/models/cayenne/cayenne-turbo-s/
Vastaukset 66
Vanhimmat
"urheiluauto" :D Lahjakkaasti saksalaiset ainakin hävittää tehoja autoistaan, jenkit kun painoi menemään kovempaa puolet tehottomimmilla autoilla aikoja sitten. Aloin oikein ihmettelemään miten noin heikko suorituskyky 520 hv:llä,kunnes huomasin että on jätetty kertomatta tossa sun linkissäsi vääntö kokonaan ;) Ottaahan ne f1:sten 3Litrasista moteista 1000 hv,vääntöävoimaa vaan ei ole juurikaan.
Voima=vääntö hevosvoimat.
Ja siksi jenkit on nopeimpia ja voimakkaimpia.
Noniin, kääntyi taas Tapaskan selitykset nurinpäin;
Nyt vaihteeksi ihastellaan jos heikkotehoisemmalla "urheiluautolla" pääsee kovempaa kuin tehokkaammalla perheautolla :DD
Eikö se teho ollutkaan kaikki kaikessa?
Kiitos huikeasta tehokaavastasi :DD nyt viisastumme kyllä...
Säälittävää.
Vääntö löytyy siltä samalta sivulta, 530 lb.-ft. Corvette näkyy tarjoavan vain 400 lb. -ft (www.corvette.com), joten sehän jää kirkkaasti jälkeen. Hahaa, siinä sitä jenkkivoimaa!
Mutta missäs on se jenkkiauto, joka on 260-heppaisena mennyt yli 270km/h? Sähän sanoit että puolet tehottomampana mennyt kovempaa, joten 520:2=260, ja noilla tehoilla pitäisi nyt päästä sitten yli 270km/h? Näytä se auto.
Corvettessa on vähemmän tehoa ja vääntöä kuin Porsche Cayenne Turbo S:ssa.
http://www.chevrolet.com/corvette/specifications/#dimensions
Hehhee, älkää lyökö lyötyä "miestä"(vajavaista pojua)...
Sääli on sairautta ;)
kolmanneksi hitaimmassa perusmallissa, Cayenne Turbossa on ilman tehtaan virityssarjaa enemmän vääntöä ja tehoa kuin jenkkien palvotussa urheiluautoikonissa, ja virityssarjalla sitten reilusti enemmän kuin Z06:ssa. Uusi TurboS pesee kuitenkin jo vakiomummomallina Corvetet mennentullen.
"Ottaahan ne f1:sten 3Litrasista moteista 1000 hv,vääntöävoimaa vaan ei ole juurikaan."
Tiesitkö, että vaihde on keksitty jo kauan aikaa sitten.
"Voima=vääntö hevosvoimat."
Mihin tämä yhteys perustuu?
hirveä on tehohävikki jossain vaiheessa, siis 270 km/h väitetyllä yli 500 hepalla, taitaa olla Kaikkien aikojen hitain auto väitettyyn tehoon-titteli Porschella taas tukevasti hallussa.Tai sitten on pilkkuvirhe lipsahtanut myyntiilmoitukseen ;)
Corvette kelaa sen 198 mp/h lasiin siinä missä superCayenne jää tientukoksi nopeammille säälittävällä 16x mp/h:llaan.Toisaalta sen paikka onkin vetämässä pellolla kyntöauraa,ei urheiluautojen seassa.
Missä se 260 hepalla yli 270km/h tunnissa kulkenut jenkkiauto on, Tapastikos?
Tietysti Cayennessa on "hirveä" tehohävikki automaattivaihteiston ja nelivedon vuoksi. Mutta on se sitten ratkaisevasti korkeampikin, ja lisäksi ilmanvastuskertoimeltaan huonompi. Mutta jos noin pikaisesti laskee moottorin akselitehon molemmille ajoneuvoille, niin huippunopeuserokin selittyy hyvin:
Molemmille ajoneuvoille ilman tiheys roo=1,225 kg/m3
Corvette: leveys h=1,928 m; korkeus w=1,245 m; ilmanvastuskerroin Cw=0,34; massa 1430 kg; ajonopeus v=88,5 m/s (198 mph); vaihteiston hyötysuhde nt=0,98; voimansiirron hyötysuhde nd=0,98; renkaiden hyötysuhde nw=0,99 (luisto 1 %); renkaiden vierintävastuskerroin f=0,01
Porsche: leveys h=1,928 m; korkeus w=1,699 m; ilmanvastuskerroin Cw=0,39; massa 2357 kg; ajonopeus v=75,1 m/s (168 mph); vaihteiston hyötysuhde nt=0,96; voimansiirron hyötysuhde nd=0,96; renkaiden hyötysuhde nw=0,99 (luisto 1 %); renkaiden vierintävastuskerroin f=0,01
Akselitehoiksi tulee noilla tiedoilla (massat, ilmanvastuskertoimet, ajonopeudet) ja olettamuksilla (otsapinta-ala likimain leveys x korkeus, hyötysuhteet, vierintävastuskerroin) Corvettelle 512,9 hv (ilm. 505 hv) ja Porschelle 519,4 hv (ilm. 520 hv).
Liekö kovinkaan asianmukaista verrata kahta täysin erilaista autoa toisiinsa, vaikka moottorien akselitehot ovat samaa suuruusluokkaa?
Road&Track 12/05, US-autolehden joulukuun numerossa Corvette Z06 LS7:
505 bhp, 190 mph, 0-60 mph ~4.0 sec, "The quality of materials isn't yet up to European standards".
Noin siis kotiinpäin vetävä jenkkilehti Veten viriversiosta.
Perus-Vette C6 6.0L LS2 AT häviää Cayennellekin ;)
Miller 91 vuonna 1926
250 hp
171 mph
sitten alkuaikojen "indy-car" auto... loistavaa!! Mutta eihän kyseinen auto sovi TipaTapan muottiin, kun se on Tapan mielestä todellinen pikkulohko!!! Moottorin koko vain 1,5 litraa ja vielä turboahdettu! Eikös vuoden 1912 Fiat olisi paljon potentiaalisempi? Siitä löytyy 28,4 litrainen moottori ja 290 hp?
http://www.fiat-abarth.net/fiat1899.html
Jos nyt kaivaisitten normaali tuotanto auton joka nuilla tehoilla kulkee sen mainitun km/h luvun, kun kerran siitä niin uhositte...
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1842
maailmanennätystäkö yrität hakea?
Top Speed 180 mph
0-60 mph Acceleration 4.0 s
Voit kokeilla laskea mitä tulee kun vähennetään 180:stä reilu 160, vinkkinä että ei riitä erotukseen yhden käden sormet nyt sitten.
Jo toi löysin pikkulohkoversio C6:sta kiihtyy tonne sun -4,0 sekuntiin, että ei liene edes palstatilan uhraamisen arvoista vetää johtopäätöksiä noista sun ilmoittamista luvuista ja niiden paikkaansapitävyydestä. Mainitaan nyt vielä lopuksi että Corvette C6 LS7:lla(vakio) on kierretty mm. vanha Nürren rata kovempaa kuin millään 911:sellä(vakio) koskaan. Puhumattakaan sen ylivoimasta jenkkiradoilla ja kaikissa maailman rata-sarjoissa mihin sitä ei vain ole säännöillä yritetty rajata pois (pelkästän vanhalla c5-kopallaan Corvette dominoi esimerkiksi Belcar-sarjaa jossa Porschet ja Ferrarit ovat kuin pujottleukeppejä, Vette on saanut sielläkin vastusta paikoin VAIN Vipereilta).
Tässä vain Corveten meriittejä hipaisten, kun lisäämme tähän vielä maineen maailman mahtavimpana urheiluautona ja sen legendan mitä Corvette on (mm.maailman pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa ollut automalli), niin ei voi kuin ihmetellä miten joku voi edes lapsellisuudessaan/huumorintajuissaan verrata jotain porssea Corvetteen pokan pettämättä,sen verran Corvette on ylivoimainen verrattuna tuohon VW-Audin-Skoda-yhtymän tuotteeseen verrattuna.
Kerroppas Tapaskos vähän tarkemmin missä ARVOSTETUISSA autokilpailuissa Corvette on ollut niin ylivoimainen?
Kaikkihan tietävät sen, että BelCar-sarja on rikkaiden harrastelijoiden leikkikenttä, ei mikään maailman kovin kilpakenttä. Joten jotain muuta välillä, kiitos.
Miten on esim Le Mansin laita, siis yleiskilpailun? Kuinka paljon GM on osoittanut Sarthen radalla teknistä kyvykkyyttään voittamalla maailman ýhden kovimmista ja arvostetuimmista autokilpailuista? Entäpä urheiluautojen maailmanmestaruus, tai jos jenkkiläheisempää haet, niin miten on CanAm-sarjan laita?
Onko muuten sillä sun Corvetellasi mitään tarjota siihen tekniseen taitoon, mitä Porsche esitteli jo 60-luvulla voittamallaan omalla F1-autolla osakilpailuja? Tai siihen että Porsche valmisti yhden parhaista ja menestyksekkäimmistä turbokauden F1-moottoreista?
Ai niin, mutta ammatikuski Palttalahan sanoo ettei Porshella pärjää jenkkien isolohkoja vastaan. Palttalahan tunnetaan mm. meriiteistään kilpailijana maailman kovimmassa rata-autosarjassa, BelCarissa...
minusta tämä esimerkki kertoo sarkastisella tavalla kuin eri luokassa Chevrolet ja jenkit ylipäänsä ovat historiassakin olleet verrattuna muihin, koskee myös Porschea:
Vuonna 1969 Chevyn El Camino SS 454 (LS6-kone) pic-up-lava-auto (työmaille tarkoitettu lähinnä):http://en.wikipedia.org/wiki/El_Camino: "The LS6 454 in³ engine, rated at 450hp and 500 lb-ft of torque, gave the El Camino 1/4 mile times in the upper 13 second range at almost 105 mph."
Sitten nopein Porsche (pitäisi olla siis näiden heebojen mukaan se "urheiluauto":D) samalta ajalta:http://www.idee.demon.nl/911_20/911_20spc.htm:
"1969 911 S
1991 cc
170 bhp @ 6800 rpm
183 NM @ 5500 rpm
compression: 9,9:1"
Ei olisi ollut edes reilua verrata noin tehotonta luuskaa,joten annan armoa ja laitoin tuota 60-luvun jenkki-lava-autoa vastaan 15 vuotta nuoremman Porsche 911:sen: http://www.globalcar.com/datasheet/Porsche/1984Porsche911Carrera.htm:
"Quarter mile: 14.40s"
:D Kyllä taas naurattaa..Eikai kukaan täysi järkinen, mitään autoista ja suorituskyvystä ymmärtävä henkilö (muutakin kuin luettu niistä GTi-lehdistä siis kokemukset) voi väittää pokan pettämättä että Porsche olisi urheiluauto,puhumattakaan että se voisi jotain Corvettella? Eihän se pärjää edes vanhoille jenkki-lava-autoille.
Pitäisikö seuraavaksi ottaa jenkeiltä vaikkapa 50-luvun rekat Porscheja vastaan verrantoon niin tilanne ehkä tasoittuisi edes järkeväksi, sen verran 10-0 Porsche ottaa pataan amerikan V8:lta faktojen perusteella,taas kerran.
myös Euroopan Gt-luokkia ajaneena kuskina,Porsche Cupia ajaneena kuskina, kaksinkertaisen f1-maailmanmestari Häkkisen voittaneena kuskina, itseasiassa ainoana suomalaisena Porsche-kuskina sitten Kinnusen joka tienaa leipänsä ajamalla kisaa.
Pecos Bill jos epäilee miehen taitoja/ammattitaitoa/tietotaitoa siitä mistä hän puhuu,niin sopii mennä kokeilemaan josko taittuisi vaikkapa Ahvenisto kovempaa kuin Palttalalta on taipunut.Epäilen nimittäin. Mitä BelCariin tulee, se on yleisesti arvostetuimpia euro-ratasarjoja johtuen juuri siitä faktasta,että siinä ei ole rajattu tehokkaita ja voimakkaita kilpa-autoja säännöin pois(esim.iskutilavuus jolla estetty esimerkiksi Viperien ylivoima,eli osallistuminen), siksi myös taso on todella kova, ja siksi myös vain voimakkaimmat ja nopeimmat pärjäävät,eli Corvettet ja Viperit.
LeMansia jos olisit seurannut,tietäisit että sen arvostetuimmassa luokassa, eli GT1-luokassa Corvette on dominoinut, vanha c5-r-malli muunmuassa parit perättäiset mestaruudet ylivoimaiseen näytöstyyliin.
Kyllä vähän taas peräänkuuluttaisin tietojen kartuttamista kilpa-autoilusta ennenkuin tullaan huutelemaan perättömiä, kiitos.
Miten muka vois olla kiihtyvyys 0-60 mph 4.0 s kun sen kiihtyvyys 0-100 km/h on 5.1 s ??!!
Kyse siis uusimman Veten C6 perusmallista.
Sen 7.0L erikoisversion kiihtyvyys on n. 4.0 s,
eli tuskin pääsee normaali versio lähellekään sitä.
6-litrasen perusversion kiihtyvyys siinä 4,1 0-100 km/h, 7 litrasella mennään 3,7 sekunnin kohdille.
Tapaskahan tuntee ja arvostaa vain niitä tahoja, jotka ilmaisevat jollain tavalla (tarkoitushakuisesti yhdeltä kantilta katsottuna) hänen kannaltaan "oikeaita" mielipiteitä...
ja tunnetusti vaihtaa mielipidettään heti kun toisenlaisia faktoja ilmenee :DD
mm. Road&Track 12/05, US-autolehden joulukuun numerossa mitattu Corvette Z06 LS7:
505 bhp, 190 mph, 0-60 mph ~4.0 sec, "The quality of materials isn't yet up to European standards".
Noin siis kotiinpäin vetävä jenkkilehti Veten viriversiosta.
http://www.fast-autos.net/chevrolet/chevroletc6z06.html
näin objektiivinen lähde: "0-60 mph: 3.7 sec
0-100 mph: 7.9 sec
Quarter Mile: 11.5 sec @ 127 mph
Skidpad: 1.02g
Top Speed: 198 mph"
Mainittakoon että tuon 3,7 sekuntia tarjosi myös TM.
Jos se oma Maza 323 1.4/tai 924(tai edes väitetty 911,jota sulla ei ole) ei pysy Corveten perässä vaikka Vettekuskilla käytössä olisi vain 6-vaihde,niin ei tarvitse ihan sontaa viljellä silti.No,kateushan se on kansanhyveemme
tapa puhuu asiaa.Porssehan on ihan mummokamaa, hävii vanhalle pickupillekin.mut siin onki v8 eikä mikään nuhapumppu!
Sullako on vanha Mazda??
Sori, mä olin ihan varma ettei sulla ole mitään autoa.
Mulla on useampia autoja, joiden joukossa mm. aito Porsche.
Sinänsä huvittavaa että Tapa ottaa jopa El caminot mukaan keskusteluun. Yritä nyt hyvä mies tajuta viimeinkin se, että suorituskykyä ei mitata pelkästään suoraan ajamisella. Toisaalta tehokkaalla El Caminolla ei voi ajaa edes kunnolla suoraan, koska ajo-ominaisuudet on niin syvältä. Olen rakentanut aikoinani parin kaverin El caminoihin tehokkaita chevyn pikku lohkoja ja täytyy sanoa, että ko autoon laitettuna tehokas kone tekee autosta huippu vaarallisen ajaa. El camino, kuten muutkin Chevelle pohjaiset laitteet ovat ajettavuudeltaan hirveitä. Haluaisin todella nähdä mihin aikaan 1969 SS Camino selvittää vaikkapa Ahveniston kierroksen.Veikkaan esimerkissäsi käytetyn Porschen ajaneen kierroksen loppuun kun Caminosi on vastan suo lenkillä.
Kateellinen keskenkasvuinen säälitys vastailet naurettavasti itse omiin provoihisi!
otetaas teille vähän läheisempi kalusto peliin(ainakin tämä seuraava laite) jos vaikka aukenisi kilpa-autoilu/suorituskyvyn maailma paremmin sitten: kyllähän Honda Monkeykin kääntyy minipyörien ja keveän pikkurunkonsa ansiosta keilaradan sokkeloista kaatamatta yhtään keilaa siinä missä vaikkapa Monkeyyn verrattuna laivamainen ja iso Kawasaki Ninja 900 kaataisi suurimman osan keiloista. Mutta heti kun lähdetään vähän isompiin ympyröihin ajamaan kisaa, vaikkapa vähänkään järkevän kokoiselle katuradalle tai varttimailille, viekin sen 900cc Ninja 10-0 sitä 50cc Monkeytä.
Näin konkreettinen esimerkki ehkä avaa vähän teille tätä pointtia nyt tässä..Aina ei pienimoottorinen ja kevyt pikkulaite lyö isompikoneista isoveljeään, ja vaikka lyökin sillä minikeilaradalla, niin kokonaisuus on syytä ottaa huomioon ja tajuta että näistä kahdesta se Ninja on kovempi pärrä.
Et ole ihan vähää sekaisin, raukka parka.
Sääli on sairautta.
jaa, nytkö se TM onkin yhtäkkiä muuttunut luotettavaksi lähteeksi?
aikaisemmin haukuit sitä neuvostomieliseksi kun ei jenkit pärjänny tarpeeksi hyvin ;)
riippuu ja vaihtelee näköjään...
sitäpaitsi Porsche Turbo X50 pesee tuonkin Veten.
Eli toisin sanoen Tapastikoksen mielestä El Caminolla vetäsee Ahveniston ympäri nopeammin kuin Porschella? Ymmärsinköhän nyt oikein...
Teidätkö mikä on kaikkien aikojen menestynein moottori kun puhutaan LeMansista? 24h LeMansin nelinketainen perättäinen ylivoimainen voittaja vuodesta 1966 vuoteen 1969, Ford Gt ja moottorina Ford (USA) BigBlock V8 (Made in USA).
piipiipiip vinkuu pikkuporssen säälittävät pikkumikkihiirikoneet,piipipiip, kun Amerikan V8 voima näyttää kyntensä niin kilpa-autoilun ylivoimassa kuin siviilimallienkin ylivoimaissa. Hyvä USA ja V8, te ootte lyömättömiä!
Ne voitotko jäivät siihen neljään...
Kenellä on ENITEN voittoja? ;)
Juu, siitä BelCar-sarjasta on varmaan sitten turha keskustella enempää. Kuka tahansa moottoriurheilua seuraava tietää asian todellisen laidan.
En epäillyt Palttalan taitoja. Mutta pointti on siinä, että Tapastikos hehkuttaa sitä koko ajan, kun Palttala on sanonut isolohkojen hakkaavan Porschet BelCar-sarjassa. Aivan kuin Palttala nyt olisi se kaikkitietävä totuudetorvi. Tässä taannoin joku toi esiin Timo Mäkisen kommentin, jossa Timo sanoi Porshen olevan nopein hänen tietämään urheiluauto. No Tapastikoshan teilasi kommentin heti lyttyyn ilmoittamalla, että Timo Mäkinen on vaan Suomen routapoluilla ajellut harrastelija...No, jokainen moottoriurheilua seuraava ja siitä jotain tietävä voi itse miettiä, kumman meriittilistalta löytyy kovempaa menestystä, Mäkisen vai Palttalan.
Se ei tee varmaan Palttalasta vielä mitään maailman kovinta ratakuskia, jos hän on joskus onnistunut voittamaan Mikä Häkkisen...
Niin, siitä Le Mansista myös. Moottoriurheilusta perillä olevat varsin hyvin tietävät, että kyseisen kilpailun arvostetuin luokka ei suinkaan ole GT1-luokka. Tai voi se jenkkien mielestä olla arvostetuin luokka, koska Corvettet ovat siellä kivasti pärjänneet. Tosin oikeastaan muita merkkejä kyseisessä luokassa ei juuri ole ollut paria yksityistallia lukuunottamatta. Suuret autotehtaat ovat panostaneet voimavaransa isompaan luokkaan, ja tehdas-Vetet ovat sen vuoksi pärjänneet.
Voisi se Tapastikos tosiaan vähän ottaa asioista selvää, ennen kuin rupeaa väittämään muuta. Mutta taitaa olla liikaa vaadittu...
Niin, Tapastikos. Olikos niillä Vette-insseillä jotain jolla vastata Porschen F1-menestyksiin? Itselläni ei muistu mieleen mitään juuri nyt...Ehkä sinä kuitenkin keksit jotain, joten kerro sitten.
No, Ford pärjäsi noina näljänä vuotena lähinnä sen vuoksi, että auton suunnitteli jenkki-inssien jäljiltä uudelleen Britti John Wyer. Fordin omat inssit olivat saaneet aikaan auton, jossa oli kyllä tehokas kone, mutta ajettavuus oli heikko. Tämän seikan John Wyer korjasi. Siinä sitä Ameriikan osaamista...
Tämän Fordin neljän voiton putken jälkeenhän alkoikin sitten Porshen aikakausi, jolloin syntyi pala autourheilun uljainta historiaa.
tehtyä maailman historian parhaan urheiluauton, kun ostan vanhan DX-corollan ja siihen hommaan koneeksi Viperin V-10 moottorin? Kyseisellä autolla pääsee varmasti varttimailin alle 10sek, johtuen kevyestä painosta. Alustaltaan kyseinen raato on vähintään tuon El Caminon tasoa. Joudun toki hiukan runkoa vahvistelemaan, mutta sitä vartenhan rauta on keksitty! Näin ollen pätkin varmaan Ahvenistollakin 911 Porschea päihin puolella minuutilla/kierros? Eikös se riitä, että auto pysyy jollain lailla hanskassa sen neljäsataa metriä? Niin ja kuka niillä jarruilla mitään tekee, vähän vaan höllää kaasua ennen mutkaa ja lausuu hiljaisen rukouksen kurviin taipumisen puolesta!
Mistä lähtien Fordin 302 -kuutiotuumainen moottori on ollut isolohko?
Vuosien -66 ja -67 Le Mans-ajojen mestaruus voitettiin kyllä isolohkolla, mutta vuonna -68 iskutilavuus rajoitettiin viiteen litraan. Ford kylläkin voitti mainiolla autollaan Le Mansin vielä kahdesti, mutta juuri mainitsemallasi "pikkumikkihiirikoneella". Myöhemmät Fordin voimin ajetut mestaruudet ovatkin sitten tulleet Cosworth-moottorilla.
Le Mans -ajojen tulokset ja ajoneuvotiedot 1923-2005:
http://www.formula2.net/
Le Mansin voittajalista 1923-2005 (kukin saa laskea, monestiko Porsche on voittanut kilpailun):
http://www.motorsportsetc.com/champs/le_mans.htm
Ja lisäksi vuoden -69 voitto tuli pitkälti Fordin luotettavuuden ja Jacky Ickxin ajotaitojen ansiosta, ei pelkällä nopeudella. Nopeimmat autothan -69 olivat jo Porshe 917-autot, mutta kehityskaarensa alussa olevat autot olivat vielä vähän epäluotettavia. Hans Hermann toi Porsche 917:n vajaat kaksi sekuntia Ickxin jälkeen maaliin kaikkien aikojen pienimmällä erolla hurjan taistelun päätteeksi.
kuskin ajotaidothan ne on syyllisiä jos jenkki v8 voittaa ja tekee kaikkien aikojen ennätyksen samalla, 4 perättäistä LeMansin 24H voittoa. Lapsellista ajattelua, faktat on faktoja,se on luku mihin ei millään miniporsseilla tulla koskaan pääsemään. Voima on puhunut.
Ford GT -autot olivat kyllä oikein hienoja tekeleitä moottoreitaan myöten, eikä niiden menestystä voi väheksyä. Varsinkaan, kun ajattelee ko. autojen käyttötarkoitusta.
Saavutuksiltaan ne eivät kuitenkaan ole ainutlaatuisia. Voittihan myös Porsche 956/956B vuosina 1982-1985 Le Mansin neljä kertaa peräkkäin, ja vuonna 1983 kahdeksan ensimmäistä maaliin saapunutta autoa oli juuri Porsche 956 -mallia.
Ja vuosina 1981-1987 voittaja-auton merkki oli seitsemän kertaa peräkkäin Porsche.
Vieläkö olet sitä mieltä, että neljä perättäistä Le Mansin 24 tunnin ajojen voittoa on Porschelle saavuttamaton tavoite?
Tapastikos! Oisko tää jo 17. uusi nimimerkki?
http://fi.wikipedia.org/wiki/Le_Mans_24_h
1923 - André Lagache / René Leonard Chenard-Walcker
1924 - John Duff / Frank Clement Bentley 3.0
1925 - Gérard de Courcelles / André Rossignol Lorraine-Dietrich
1926 - Robert Bloch / André Rossignol Lorraine-Dietrich
1927 - John Benjafield / Sammy Davis Bentley 3.0
1928 - Woolf Barnato / Bernard Rubin Bentley 4.4
1929 - Woolf Barnato / Tim Birkin Bentley 6.6
1930 - Woolf Barnato / Glen Kidston Bentley 6.6
1931 - Earl Howe / Tim Birkin Alfa Romeo 8C
1932 - Raymond Sommer / Luigi Chinetti Alfa Romeo 8C
1933 - Raymond Sommer / Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C
1934 - Luigi Chinetti / Philippe Etancelin Alfa Romeo 8C
1935 - John Hindmarsh / Louis Fontes Lagonda M45R
1937 - Jean-Pierre Wimille / Robert Benoist Bugatti Type 57G
1938 - Eugène Chaboud / Jean Tremoulet Delahaye 135M
1939 - Jean-Pierre Wimille / Pierre Veyron Bugatti Type 57
1949 - Luigi Chinetti / Patrick Mitchell-Thompson Ferrari 166MM
1950 - Louis Rosier / Jean-Louis Rosier Talbot-Lago
1951 - Peter Walker / Peter Whitehead Jaguar XK120C
1952 - Hermann Lang / Fritz Reiss Mercedes-Benz 300SL
1953 - Tony Rolt / Duncan Hamilton Jaguar C-Type
1954 - Froilán González / Maurice Trintignant Ferrari 375
1955 - Mike Hawthorn / Ivor Bueb Jaguar D-Type
1956 - Ron Flockhart / Ninian Sanderson Jaguar D-Type
1957 - Ron Flockhart / Ivor Bueb Jaguar D-Type
1958 - Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari 250TR
1959 - Carroll Shelby / Roy Salvadori Aston Martin DBR1
1960 - Olivier Gendebien / Paul Frère Ferrari TR60
1961 - Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari TR61
1962 - Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari 330LM
1963 - Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini Ferrari 250P
1964 - Jean Guichet / Nino Vaccarella Ferrari 275P
1965 - Jochen Rindt / Masten Gregory Ferrari 275LM
1966 - Bruce McLaren / Chris Amon Ford GT-40 Mk.II
1967 - Dan Gurney / A.J. Foyt Ford GT-40 Mk. IV
1968 - Pedro Rodriguez / Lucien Bianchi Ford GT-40
1969 - Jacky Ickx / Jackie Oliver Ford GT-40
1970 - Hans Herrmann / Richard Attwood Porsche 917K
1971 - Helmut Marko / Gijs van Lennep Porsche 917K
1972 - Henri Pescarolo / Graham Hill Matra MS670
1973 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse Matra MS670B
1974 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse Matra MS670B
1975 - Jacky Ickx / Derek Bell Mirage GR8
1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep Porsche 936
1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth Porsche 936
1978 - Jean-Pierre Laussaud / Didier Pironi Renault-Alpine A 442
1979 - Klaus Ludwig / Bill Whittington / Don Whittington Porsche 935
1980 - Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud Rondeau M379B
1981 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 936
1982 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 956
1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood Porsche 956
1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo Joest-Porsche 956
1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter Joest-Porsche 956
1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C
1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C
1988 - Jan Lammers / Johnny Dumfries / Andy Wallace Jaguar XJR-9LM99
1989 - Jochen Mass / Manuel Reuter / Stanley Dickens Sauber-Mercedes
1990 - John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle Jaguar XJR-12
1991 - Volker Weidler / Johnny Herbert / Bertrand Gachot Mazda 787B
1992 - Derek Warwick / Yannick Dalmas / Mark Blundell Peugeot 905
1993 - Gary Brabham / Christophe Bouchut / Eric Hélary Peugeot 905
1994 - Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi Dauer-Porsche 962LM
1995 - Yannick Dalmas / J. J. Lehto / Masanori Sekiya McLaren F1 GTR BMW-V12
1996 - Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz TWR-Porsche
1997 - Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen TWR-Porsche
1998 - Laurent Aiello / Allan McNish / Stéphane Ortelli Porsche 911 GT-1
1999 - Pierluigi Martini / Yannick Dalmas / Joachim Winkelhock BMW V12 LMR
2000 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro Audi R8 LMP
2001 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro Audi R8 LMP
2002 - Frank Biela / Tom Kristensen / Emanuele Pirro Audi R8 LMP
2003 - Tom Kristensen / Rinaldo Capello / Guy Smith Bentley Speed 8 GT
2004 - Seiji Ara / Tom Kristensen / Rinaldo Capello Audi R8 LMP
2005 - J.J. Lehto / Marco Werner / Tom Kristensen Audi R8 LMP
Niin, osoitatko mulle tolta listalta missä kohtaa Porsche olisi pystynyt voittamaan enemmän putkeen kuin amerikan V8:lla ruuditettu Ford GT, puhumattakaan mistään 7:stä perättäisestä ykkössijasta? Itse en suurennuslasillakaan sellaisia löytänyt.
Ps.Joskus voi kokeilla riisua ne pikkumoottoristen ystävät- Ry:n pokat päästä niin maailma aukeaa ihan eritavalla ;)
Pieni korjaus. Hans Hermann ja kumppanit ajoi kyllä Porsche 908:lla. Kaikki 917 mallit oli pudonneet kisasta pois ongelmien takia. Hermann ja Ickx kävi tiukan taistelun voitosta ja Ickx voitti vain ja ainoastaan koska oli aikansa paras endurance-kuljettaja. Ennen kun tippitappi selittää jenkkikoneiden ylivoimaisuudesta kannattaa huomioida, että 908:n kone on 3 litran 8-sylinterinen boxer.
1960 - Olivier Gendebien / Paul Frère Ferrari TR60
1961 - Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari TR61
1962 - Olivier Gendebien / Phil Hill Ferrari 330LM
1963 - Ludovico Scarfiotti / Lorenzo Bandini Ferrari 250P
1964 - Jean Guichet / Nino Vaccarella Ferrari 275P
1965 - Jochen Rindt / Masten Gregory Ferrari 275LM
1981 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 936
1982 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 956
1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood Porsche 956
1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo Joest-Porsche 956
1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter Joest-Porsche 956
1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C
1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C
956 voitti siis 4 kertaa peräkkäin ja 962C on käytännössä sama auto.
1981 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 936
1982 - Jacky Ickx / Derek Bell Porsche 956
1983 - Vern Schuppan / Al Holbert / Hurley Haywood Porsche 956
1984 - Klaus Ludwig / Henri Pescarolo Joest-Porsche 956
1985 - Klaus Ludwig / Paolo Barilla / John Winter Joest-Porsche 956
1986 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C
1987 - Derek Bell / Hans-Joachim Stuck / Al Holbert Porsche 962C
Tuossahan ne, kuten jo Optikko mainitsikin, ovat vuosien 1981-1987 aikana. Jos sinua niin hirveästi hämää nimi Joest-Porsche, niin kerrottakoon että kyseessä on Joest Racing -yksityistallin ajattama Porsche.
Niin, en minä yritä katsoa tilastoja muiden kuin miinuslasieni läpi. Jos puolueeton oikominen tuntuu epäreilulta, niin et voi kuin syyttää itseäsi ja fanaattisuuttasi.
että Porsche tosiaan on voittanut 7 kertaa peräkkäin LeMansin, samoin on ylivoimainen voittojen määrässä, niin kohta koko kisa onkin amatöörien puuhastelua ja Palttalan kova ammattilaissarja BelCar kuningas... :D:D:D
jep, oikeassa olet, 908:han se oli. Pahoitteluni lipsahduksesta.
Parahin Asko (Tapastikos?)
Kyse oli vain viimeisestä eli vuoden 69 voitosta. Kiistaton tosiasia on, että Ford oli jo siinä vaiheessa vanhentunut konstruktio.
Porshella on muuten päästy samaan, ja vähän ylikin noissa perättäisissä voitoissa. Joten ei kannattaisi pahemmin huudella.
Historian havinaa,joka on myös faktaa.Suoria lainauksia lehdestä!
Herra LOUIS CHEVROLET,kansalaisuus SVEITSI.Onko SVEITSI amerikan osavaltio?Toivottavasti TAPAKAKKA antaa vastauksen..
Ensimmäinen sarjatuotanto-vette(lue:PASKA),valmistui 29.6-56,ja seuraavana päivänä työntekijä Tony keiber sai KUNNIAN ajaa SEN linjalta ulos.Ensimmäiset vettet(edelleel luetaan:PASKA)aivan aidosti RULLASIVAT ulos tuotantolinjalta.Syy:EIVÄT lähteneet startista käymään,kun sähkösysteemit olivat PERSEELLÄÄN!!Paska-vette oli aluksi GM:älle suuri pettymys,koska taloudellinen tuotto oli PERSEESTÄ!Myynti takkuili jo alkumetreillä!(eipä ollut ihme..)
Ketäs kutsuttiin ns."corvette-isäksi"?No sehän oli herra ZORA ARKUS-DUNTOV.Yllätys yllätys,ukkohan oli VENÄLÄINEN!!!!.Ai niin,sekin on varmaan osavaltio amerikassa...Kukakohan mahtoi ensimmäisiin V8-mallin suunnitella kannet??No sehän oli herra JURI ARKUS-DUNTOV.Samasta osavaltiosta kotoisin,kuin veljensä....
Suorituskyvyistä:"Eivät ensimmäiset vettet olleet KOVIN urheilullisia".Moottoritilavuus 3.86 litraa,suora 6.Moottori nimettiin"Blue Flame"-nimiseksi,josta kutitettiin ulos JOPA 150 hv.Muovipulkan nopeudeksi saatiin 170 km/h,kiihtyvyyttä 0-100 11 sek.(tosi nopea...)
Miksi,kysyn MIKSI koodinimeksi oli annettu OPEL??Tapakakka osaa varmasti vastata...
Autoalan erikoislehti Road&Track kertoi 360 hv pulkan kiihtyneen 0-96 km/h 6.9 sek,ja nopeudeksi 229km/h.(ompa hidas paska...)
Nämä jutut EI,HUOM.EI,ja vielä kerran EI ollut omasta päästä keksittyjä,vaan lainattu MOOTTORI-LEHTDESTÄ!!(11.2005)Artikkeli käsitteli vetten historiaa.
Mitäs ARVON PORSCHE-OMISTAJAT mahtaa sanoakkaan kyseiseen kirjotukseen?Eipä varmaan paljoa tarvitse arvata....
"Ketäs kutsuttiin ns."corvette-isäksi"?No sehän oli herra ZORA ARKUS-DUNTOV.Yllätys yllätys,ukkohan oli VENÄLÄINEN!!!!.Ai niin,sekin on varmaan osavaltio amerikassa...Kukakohan mahtoi ensimmäisiin V8-mallin suunnitella kannet??No sehän oli herra JURI ARKUS-DUNTOV.Samasta osavaltiosta kotoisin,kuin veljensä...."
CORVETTE ON SIIS KOMMUNISTIEN KEKSINTÖ! Kumma että Tapatikoksen mukaan TM ei silti päästänyt sitä ykköseksi taannoisessa urheiluautovertailussa...
oli kyllä ihan kreikkalainen, sen verran suosittelen perehtymistä asioihin.
Jos jonkun sukunimi on vaikka Lindberg, ei hän välttämättä ole ruotsalainen,katsokaa vaikka kotimaisesta puhelinluettelosta L:n kohdalta.
kreikkalainen, onko se jokin USAn osavaltio, onhan??
Kreikkalainen??
http://www.idavette.net/HistFact/zora.htm
Keksintö!!!Eiks sul ny jo TAPAKAKKA oo enää mitään korjattavaa?vette on siis LADAN sukua!!Sitäpaitsi,niinkuin sanoin,TIEDOT oli lehdestä,EI omasta päästä!! Koodi"OPEL"=vette...VOI PERKELE,SANON MINÄ...Lujaa laatua,LA...eiku vettehän se oliki..Muinainen KONELA varmaan myi varaosiakin TAPAKAKAN vetteen,mitä hänellä ei kumminkaan ole...
ON amerikan osavaltio..Sijaitsee vissii Texasin vieressä...Siällä on varmaan kuvattu"DALLAS"?Bobby ja JR varmmaan ajeli VENÄLÄISKEKSINNÖLLÄ kuvauspaikalle jonossa....
Myös Lada Niva on Chevrolet nyttemmin...
Eli sukua ovat keskenään Lada ja vette.
Uusimman Corveten C6 avomallin kiihtyvyys mitattu AutoBild-lehden testissä:
0-100 km/h 5,2 sekuntia!
Ei alle 5 sekuntia!
TAAS osoitus Tapastikon paskanjauhamisesta tai tietämättömyydestä...
AutoBild muuten piti uuden Veten HYVÄNÄ puolena jäykkää ja kovaa alustaa!
Miten se onkaan mahdollista, kun "asiantuntijamme" Tapastiko on maininnut jenkkien olevan parhaita ajettavia pehmeän alustan ansiosta? Tapastikohan on väittänyt kovien/jäykkien alustojen olevan huonoja, hmmm ;)
Hurraa Tapastikon ammattimainen väärässäolo!
Vai onko Vette sittenkin täysin paska, kun se ei täytä Tapastikon kriteereitä?
:DDD
pienenä lisäyksenä myös se että todellisuudessahan kyseisen vuosimallin El Caminon moottorista on penkitetty jopa yli 500 hevosvoimaa joten kyllähän se Porsche varmasti voittaa jos laitetaan samankokoiset moottorit USA:sta ja Porschelta mutta kyllä niin kauan kun verataan jotai 3 litrasta 4/6sylinteristä ja melkein 7 ja puoli litraista USA:n V8-vinkkeliä niin ei siinä ole Porschella mitään sanomista..."Nothing beats the cubic inches!" näin ne ties USA:ssa jo 60 luvulla ja Porschen väki ei ole tajunnu sitä vieläkään...plus täytyyhän ottaa huomioon myös se että Porsche painaa vajaan 1000kg ja '69 Camino painaa n.1500-1600kg ja isolohkolla jopa lähemmäs 1700-1800kg ja pesee silti Porschen ni jotain mätäähän siinä silloin on. Vai onko meidän ikiomilla kapeakatseisilla Porsche kannattajilla vastaansanottavaa? itsellä ollu sekä euro että jenkki autoja ja ei voi kun todeta että kyl se kasin murina on kivaa =D
OPEL:han oli siis koodinimi Corvetelle ja nykyäänkin Opel kuuluu GM:n tuotteisiin joten Opelhan on siis periatteessa GM:mmäläinen...siinä missä Daewookin (kai? joku korealainen kummiski)mutta eihän ole mitään järkeä taistella tällaisesta asiasta koska A:Corvette on urheiluauto ja ko.Porsche SUV B: Porschen tekniikka on uusinta uutta siinä missä Corveten moottori perustuu yhä edelleen 52vuotta vanhaan lohkoon (sikäli kun muistan ulkoa niin kyseinen lohko keksittiin 50-luvun puolivälin tienoilla)johon on pikkuhiljaa alettu tekemään muutoksia. C:neliveto VS takaveto on aika epärealistinen vertauskohta tässä tapauksessa varsinkin kiihtyvyyteen koska 4-veto ei pahemmin ruovi kuivalla asfaltilla kun taas Corveten ollessa takaveto ei ole yksinkertaisesti pystynyt lähtemään lämä pohjassa koska pidot ei riitä ja ko.autojen alustatkin ovat keskenään täysin erilaiset.jos Corvetteen laitettaisiin kisaslicksit ja liimattaisiin ne tienpintaan kiinni niin kiihtyvyys 0-100km/h olisi melkovarmasti siellä 3paremmalla puolella tehokkaimmalla versiolla siis. siinä pojille purtavaa noin niinkuin aluksi ainakin
Tämä on just hauskaa. Ihan kuin camino rikkois fysiikan lait...
Camino/corolla harrastajilla tuntuu unohtuvan se, että radalla nopeampi voittaa.
Kyseessähän on vain suorituskyky ei spekulointi. Jossittelet ja tämä tuntuu olevan se corvettefanin ainut tapa selitellä. Pistäköön corvetteen nelivedon jos näkevät sen paremmaksi. Tosiasia on se, että corvette on kompromissi. Uusin tekee iloisen poikkeuksen siihen patavanhoilliseen linjaan...
Miksi te jaksatte jauhaa paskaa, kun ette kuitenkaan asialliseen keskusteluun pysty!
Miettikää sitä, että kyllä vaatii asennetta jenkeiltä vielä nykyään tarjota melko vanhan aikaista tekniikkaa, kaksi venttiiliä per/pytty. Tietysti jos laitetaan euro litra vs jenkki litra niin kyllä jenkit ovat altavastaajia, ne yrittävät aina pistää litroja kokoon enemmän tehoa saadakseen.
Pidän itse enemmän italian tuotannosta en lähde haukuumaan jenkkien autoja tai saksalaistakaan tai japskeja kaikkea tähän maailmaan täytyy mahtua mutta ihmetyttää kuitenkin jenkkien litroilla meluaminen ne ovat aika tehottomia.
Tämä näkyy jenkeissä kaikessa siellä ei ole järkeä monessakaan muussa asiassa yritetään olla kovinkin viisasta, mutta ei siihen pysty edes bush joka on ajanut itsensä kuoppaan.
aiemmin hehkuttama Typhoon ja Cyclone nyt ovat? Nehän oli täysverisiä maastoautoja ja työkoneita (vaikka suurin sallittu kuorma taisi olla 150kg) jotka olivat nopeampia kuin yksikään Porsche (vaikkeivat kulkeneet lähellekään 200km/h)...
:D:D:D:D
Tapastikos meni aika hiljaiseksi. Alkoi käydä ilmeisesti ylivoimaiseksi jopa hänellekkin esittää minkään sortin jenkkiylistyksiä...
Corvette Z06 7l, 2 vent/syl 505hv ja 637 Nm.1421kg
Cayenne TurboS 4,5l 4vent/syl 521hv ja 720 Nm.2355 kg.
Eihä noita autoja voi verrata keskenään. Cayenne on melkein 1000 kg painavampi. Eikös tuo Cayenne ole SUV eikä mikään urheiluauto.
ja jos tehoista puhutaan niin VW on tällähetkellä kärjessä 1000 hv ja 1000 Nm.
Ja lisäksi on vähän eriasia jos autossa on puhallin tai ei.
Voi pojat mitä juttua...grow up dudes...