Morjens!
Ajattelin vaan tiedustella että missäköhän saabin uudet kevytmetallirakenteiset bensiinimoottorit on tarkalleen ottaen valmistettu (Maa, kaupunki, puljun nimi). Toisaalla kun kuulee olevan niiden saabin omia ja toisaalla taas opelismi-pohjaisia, mikä lienee ikävä kyllä lähempänä totuutta. (Ei silti pitäisi teilata etukäteen kun ei ole kokemuksia kestävyydestä, mutta pahaa se silti vaan tekee). Että onko faktatietoa, eikä mutuja?
Ajattelin vaan tiedustella että missäköhän saabin uudet kevytmetallirakenteiset bensiinimoottorit on tarkalleen ottaen valmistettu (Maa, kaupunki, puljun nimi). Toisaalla kun kuulee olevan niiden saabin omia ja toisaalla taas opelismi-pohjaisia, mikä lienee ikävä kyllä lähempänä totuutta. (Ei silti pitäisi teilata etukäteen kun ei ole kokemuksia kestävyydestä, mutta pahaa se silti vaan tekee). Että onko faktatietoa, eikä mutuja?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Lohkot valmistetaan GM:n alihankkijalla (ketä nyt sitten sattuukin olemaan), sisuskalut Saabin alihankkijalla (ketä nyt sitten sattuukin olemaan). Moottorit kootaan Ruotsissa.
Aika "salapoliisi" saisi kyllä olla, jos pystyisi onkimaan tietoonsa nuo haluamasi tiedot haluamallasi tarkkuudella (Maa, kaupunki, puljun nimi) :)
voidaanko siis sanoa, että moottorissa on sama lohko kuin opelissa? 2.0.
Onko kansi sama kuin opelissa?
Jossakin sanottiin suoraan, että moottorien kokoonpano tapahtuu Södertäljessä Saabin omassa tehtaassa ihan niin kuin ennenkin!
Ja samoin jostain luin, että "kaikki liikkuvat osat ovat Saab-uniikkeja".
Tästä voisi päätellä, että lohko on Opel/GM-sukuinen (ymmärtääkseni Opelin 2,2-litrainen on lähempää sukua kuin nykyinen/vanha 2,0-litrainen! ainakin sylinterin halkaisija on täsmälleen sama 86 mm), mutta kansi ei ole sama...
Kestävyydestähän voimme olla varmoja vasta sitten, kun nämä ovat jo vanhoja malleja eli kun ensimmäiset Sport Sedanit alkavat olla puoli miljoonaa mittarissaan...
Terve
Moottori herättää kysymyksiä. Voisiko joku paremmin asiasta perillä oleva vahvistaa:
- kone on ketjukäyttöinen eli mitään jakohihnoja ei ole ?
- turbot on garretin ?
Merkittävä saabistien luottamuksen lisäys moottorien kestävyyteen olisi uusi vähintään 100 tkm:n Talladega-ajo, mutta taitaa olla toiveajattelua.
Ainakin omalla rahalla ja pitkäksi aikaa uutta ajokkia harkitsevalla moottorin kestävyys on yksi tärkeimpiä valintakriteereitä.
9-Tonnari
Koneessa ei ole hihnaa ja turbot pitäisi ola garretin (tosin niissä ollut viimeaikoina luotettavuus vaikeuksia). Eikai tuo talladega mikään mahdottomuus ole, kyllä tuotakin konetta on muutama vuosi suunniteltu.
Kalle
9-3 SS Aerossa on Mitsun ahdin, muissa 9-3 SS malleissa Garrettit.