Onko kenelläkään hajua mistä ajoittain ilmenevä käynnistysongelma johtuu. Normaalisti käynnistyy 1. startilla mutta pahimmillaan vasta 6. startilla. Laakkosella mitattu polttoaineen syötön jäännöspaine ja vaihdettu suorasytytyskasetti (400€), ei pahentanut tilannetta. Yleisesti ottaen merkkihuolto ei ole kiinnostunut etsimään vikaa, ainoastaan vaihtamaan osia; Entinen korjaamo on muuttunut arvaamoksi, kun toiminta on urakoitu osien vaidon mukaan.
Käynnistyminen
9000 cs -94
7431
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Oletko yrittänyt käynnistää vähän kaasua painamalla heti "hörähtämisen jälkeen tai starttauksen aikana. Jääkö tämän jälkeen käyntiin vai sammuuko heti. Jos jää, niin viittaisi tyhjäkäyntimoottorin takerteluun.
PS.Kai otit vanhan DI-kasetin talteen, sillä tuntuu olevan Saabbien arka kohta, joten saattaa olla tarvetta vielä tulevaisuudessa.
Bensapumpun rele vetää vasta kun ECU saa CPS:ltä (crank position sensor) pulsseja. On selvää, ettei sytytystä tai polttoaineen ruiskutustakaan aloiteta, ennenkuin pulssit tulevat. Anturi hajoaa yleensä siten, että käynnistysongelmia tulee kuumana. Hyvä vinkki on seurata kierroslukumittarin hyppimistä sahatessa. Jos hyppii vähänkin, pulssit tulevat. Jos ei - pulsseja ei tule. Anturi sijaitsee moottorin lohkon etupinnassa, vauhtipyörän kohdalla - siis kytkimen vieressä. Olethan katsonut tulpat, ettei kärkiväli ole taivaissa? Trionic 5 päättää sytytysjärjestyksen (vain kampiakselin asema tiedossa) tulpan yli mitattavallan ionisaatiosignaalilla. Samaa järjestelmää käytetään nakutustunnistukseen.
Tapsa
Näytti, että kierroslukumittarin näyttö nousee ehkä viisarin paksuuden verran sahattaessa. Merkinneekö, että kammen asento on tiedossa? Tulppia en ole katsonut, kun olen luottanut Saabin huolto-ohjelmaan. Tavoite on vain paikallistaa harmillinen häiriö ja vaihdattaa osat.
Right, siltä tuntuu juu. Viisari siis hyppii myös silloin, kun vika on "päällä"?
Entä vaikuttaako se, kuinka täynnä bensatankki on? Esim niin, että täydellä tankilla ongelmia ei esiinny ja alle puolivälin esiintyy? Tankissa on kaksi pumppua ja jos siirtopumppu huono, niin paine ei nouse heti.
Mulla on bensapainemittari, jonka voi kytkeä fuel railin banjo pulttiin. Tästä näkee milloin paine nousee ja kuinka nopeasti se laskee koneen sammutuksen jälkeen. Kun vika on päällä, niin kaveri voi oikein varovasti raottaa banjopulttia ja silloin näet onko paineet ylhäällä. Suurta varovaisuutta pitää tietty noudattaa, koska bensan paine on suuri ja roiskeet sen mukaiset.
Onko tyhjäkäynnissä koskaan mitään ongelmaa? Kompuutterihan säätää sitä mm. IAC venttiilillä, joka jätetään vähän enempi raolleen käynnistyksen yhteydessä. Tästä syystä kierrokset normaalistikin pyrähtävät vähän ennen tasoittumista normaaliin joutokäyntiin. Voi olla rikki tai jumissa, tai vaikka sähköinenkin häiriö.
Katso tulpat.
Tyhjäkäynti mielestäni kunnossa, jossakin alle
800 rpm, rullatessa pysyy yli 1100 ja laskee
pysähdyksen jälkeen, pyrähdystä en ole huomannut,
pitää tarkkailla. Vuonna 95 oli tyhjäkäyntivika,
jota haettiin Ranskassa 4 kk, lopulta Laakkosen
pikahuolto korjasi sen "läppäventtiilin
puhdistus ja säätö" a´80 mk.
No onko tuolla tankin täyttöasteella väliä? Kato tulpat, se on ihan eka juitsu. Sitten se bensan saanti pitää varmistaa. Missä vaikutat?
Tapsa
Vika tuntuu yleistyvän, olen alkanut epäillä jälkiasennettua Boschtronic varashälytintä, koskapa usen virran kytkentä aiheuttaa releen 'pärinän' jostakin kojelaudan oikealta puolelta (liekö siellä auton omia releitä?), jossa hälytinboxi on. Olisko mahdollista, että käynnistyksenestorele olisi hapettunut tms. ja kytketty siten, että ohjaa bensapumpun relettä?
Alppilan autohuolto lupasi vaihtaa koko boxin (500€?), haluaisin selvitä releen vaihdolla tai ehkä koettaa ohittaa käynnistyksen eston muutamaksi viikoksi.