Tässä on ollut ystäväni kanssa hieman polemiikkiä mersun automaattien kestävyydestä. Kuinka teillä on sujunut?
1.Mikä auto ja vuosimalli?
2.Paljonko kilometrejä?
3.Onko ollut vikoja?
4.Millä kilometreillä viat on tulleet?
Oma:
1. MB 300SE -88
2. 350tkm
3. Luistava 2-3 vaihto ja pakin huono kytkeytyminen
4. 310tkm alkoi 2-3 vaihto oireileen, sittemmin pahentunut ja nyt auto on menossa huoltoon. Ainakin tiivisteet vaihdetaan ja kustannusarvio 500-600 Euroa.
1.Mikä auto ja vuosimalli?
2.Paljonko kilometrejä?
3.Onko ollut vikoja?
4.Millä kilometreillä viat on tulleet?
Oma:
1. MB 300SE -88
2. 350tkm
3. Luistava 2-3 vaihto ja pakin huono kytkeytyminen
4. 310tkm alkoi 2-3 vaihto oireileen, sittemmin pahentunut ja nyt auto on menossa huoltoon. Ainakin tiivisteet vaihdetaan ja kustannusarvio 500-600 Euroa.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Olen ajellut automaattivaihteisilla autoilla jo yli 30-vuotta ja ei ainuttakaan ei edes pientä vikaa ole koskaan ollut!!!
Nyt on autona mersu ja Tietenkin automaatti.
Ensimmäinen matikki oli w115 200 B '71:
Ajettu ?, ostettiin vaikka öljyt oli tummat.
kesti vuoden, ja siten pakki hävisi.
Seuraava w114 230.6 '74 :
ilman vikoja 15 v., myydessä oli n. 350tkm ajettu
Sitten 200 B '84 :
ilman vikoja 4 v. myydessä oli 240tkm ajettu.
Ja nyt 200 B '80 :
ilman vikoja 6 v. , ajettu nyt n. 350 tkm,
ja jatkuu....
Kolmella viimeisellä yksilöllä oli huoltokirjat,
ekalla ei
juu eli
-auto on 124 250 D automaatti -89-
-kilsat on nyt automaatin osalta 395 tkm
- olen ite ajnut tällä autolla n.75 tkm
- laatikossa ei ole muuta "vikaa" kuin pikkasen töksähdellen vaihtaa 2->3 ,mut tarkoitus olisi säätää paineita ja sit kattoo uudelleen .
- autossa ei paljon ongelmia oo ollu , lämpparin puhallin moottori ja etuoven ikkunanostin moottorin vaihdot , muuten pelkät huollot !!!
Omakohtaisesti ei ole tomaatti-Mersua ollut, mutta hyvin läheltä sivusta katsottuna seuraavaa:
Hovimekaanikon -92 200D Aut. ajettuna 500.000 ja risat, ei häiriöitä eikä harmeja.
Toki on selvää, että 200D:n tehoilla ei saada rikki minkäänlaisia voimansiirron osia, paitsi huollot "unohtamalla", käyttövirheestä tai suoranaisesta valmistusviasta johtuen.
Mökkinaapurin Mersu 250D '93, ajettu vasta 276.000, joten ei tietty mitään kummallista vielä noilla kilsoilla.
Kaverin 300TE 4-matic -88, kelasi yli 650.000 ennen vaihtoon menoa, jossain 400.000 kohdalla taisivat pannat mennä uusiksi. Ei muuta tuolla taipaleella.
Siinä oikeastaan muutamat esimerkit keskikopan automaateista, noin ikään eri kuin teholuokkien puolesta - eli näyttäsi tätä taustaa vasten kestävän kyllä.
Näyttäisi siltä, että ainakin nääm vanhemman ikäluokan automaatit kestää vähintään sen 300tkm.
Suurimmalla osalla pääsee yli 400tkm.
Omani huollontarpeeseen jo reilun 300tkm:n kohdalla on yksi osasyy varmasti auton seisominen melkein vuoden liikkeessä. Tiivisteet saattoivat pikkasen kovettua. No selittelyn makua, ehkä se on kuitenkin liian kovan ajon tulos.... ei kuiteknaan minun vaan edellisten omistajien taholta.
Oma menee huoltoon tarkkaen ottaen ensi viikon keskiviikkona.... Sitten taas kelpaa päästellä.
Näyttää ne kestävän.
LU!
Naapurin uutta 320 dieseliä ei saatu toimimaan. Tietokoneita ja antureita vaihdeltiin melkein sadalla vanhalla tonnilla mutta kuntoon ei tullut. Välillä laatikko toimi, välillä ei. Lopuksi piti vaihtaa koko auto. Se valkoinen viallinen taitaa vieläkin olla Tampereen Veholla...
Mikä tekee tietokoneohjatusta askista paremman?
Yhtä kovaa taitaa uudet mersun vaihdelaatikot vaihtaa, kun vanhatkin askit. Vanhoissa vbaihtojen kovuuttaa pystyy jopa pikaksen ite säätämään.
Uudet hajoaa nopeammin. Viat on hankala paikallistaa. Ja kalliita korjata.
Taitaa olla myyntikikkoja ja "pitää olla, kun muillakin on" tyyliä...Tosi ääliömäistä.
Vanhassa vara....
>Yhtä kovaa taitaa uudet mersun vaihdelaatikot vaihtaa, kun vanhatkin askit. Vanhoissa vbaihtojen kovuuttaa pystyy jopa pikaksen ite säätämään.
Uudet hajoaa nopeammin. Viat on hankala paikallistaa. Ja kalliita korjata.<
Mitähän mahtanet tarkoittaa kovalla vaihdolla?
Jos tarkoitat jotta nykäisee vaihtaessa? niin sehän on vain tosi pieni säätö asia ja saat vaihtamaan niin pehmoisesti kuin ikinä haluat ja säädöt onnistuu niin vanhoissa kuin uusimissakin automaatti vaihteistoissa!!
Kuinka niin uudet hajoaa nopeammin??
Puhut asiasta jota et todella tiedä vaan kerrot pelkkää mutu "musta tuntuu"asiaa.
Faktoja:Automaattivaihteisto kestää paljon enemmän kuin manuaali vaihteisto kytkimineen ja lähes ilman mitään huoltotoimenpiteitä.
Toiseksi automaattivaihteisen auton moottori yms.kestää paremmin koska vaihtaminen tapahtuu aina juuri oikeaan aikaan.
Tottakai kaikki saa rikottua jopa rautakangenkin.
Minäkin olen kuullut juttuja, että uusimmat automaatit eivät toimi niin kuin pitäisi. Koskee lähinnä näitä ja - valintaisia, olisko 1999 tulleet mersuihin?
Jos uusiakin pystyy helposti säätämään vaihtamaan pehmeemmin.
Minkä sille voi, jos joka toinen mersulla ajava taximies haukkuu uuden mersunsa automaattilaatikkoa ja muistelee vanhoja hyviä mersuja ja niiden automaatteja.
Puhumattakaan täällä palstalla vastaan tulleista kysymyksistä ja haukuista uusien mersujen vaihteistoihin liittyen.
MB 230E-88 automaatti,ajettu 270tkm. Ei vikoja. Ainoastaan autoon on vaihdettu taka-akseliston puslat uusiksi...loppui "soutaminen" kertalaakista. Automaatti pelannut ja pelaa hienosti.
Toinen automaattivaihteinen mersu menossa.
Edellinen oli W123 koppainen 240D, joho vaihdoin W115 koppaisesta -75 mallisesta mersusta 3 litraisen ja jälkiasennusturbolla piristetyn koneen kyseiseen koneeseen kuuluneella automaatilla.
Nykyinen on 250 bensamalli automaatilla ja 220 tuhatta mittarissa.
Tuota dieseliä tuli pyöritettyä noin 100tkm, ennen kuin vesi osoittautui liian kovaksi tavaraksi palotilassa, mutta laatikossa ei ongelmia, vaikka kilometrejä oli taatusti riittävästi takana.
Nykyisestä on vasta kokemuksia vajaan 5tkm ajalta, mutta laatikko toimii ongelmitta.
Automaattilaatikoita on ainakin aiemmin haukuttu helposti hajoaviksi, mutta kohtelusta se on vain kiinni.
Tärkein asia automaatin yhteydessä on PUHTAUS, eli sitä mittatikkua ei mennä kuivaamaan minkään trasselin kanssa, eikä öljyä lisätä valmiiksi paskaa täynnä olevilla kannuilla.
Nuo ovatkin sitten ne tärkeimmät, ja niiden noudattamista on syytä seurata myös silloin kun se huoltomies tarkastaa öljyt tai lisää niitä laatikkoon.
Öljynjäähdytin pitää huolen siitä, ettei pääse lämpötilat liian ylös raskaassa käytössä, ja kaikki on hyvin.
Aikoinaan itsellä oli 3 litraisella koneella ja automaatilla varustettu Commodore, jonka laatikon peruutusvaihde luisti...
Hommasin uuden laatikon, ja päätin kokeilla, mitä se laatikko loppujen lopuksi kestää kun kaikki automaatteja haukkuivat kestämättömiksi...
Tein kaikenlaista, jota ei missään tapauksessa saisi laatikolle tehdä - lähti muuten liukkaasti kun vapaalla nosti kierrokset ylös ja heitti ykköstä silmään - mutta parin kuukauden yrittämisen seurauksena oli vain perämurikasta poikineet pirstaleet... ;-)
Edesmenneellä isäukollani oli pelkästään automaatteja (myös mersuja) viimeiset 20 vuotta, eikä niiden kanssakaan ollut koskaan minkäänlaisia ongelmia.
Nämä kokemuksethan ovat tietenkin autoista jotka olivat tehty vielä vanhaan hyvään aikaan...
Jotkut ainakin varoittavat liian nopeista liikkeellelähdöistä vaihteen kytkemisen jälkeen. Eli se rikkoisi helposti vaihteiston, jos painaa kaasua jo ennen kuin se kytkeytymisnytkähdys on tapahtunut.
Automatiikka tuntuu säästävän myös voimansiirtoa
verrattuna manuaaliin. Esim. tämä minulla oleva 200 B (vm. '80) on kardaaniltaan ja perältään
ihmeen hyvässä kunnossa, eikä kuulu lotinoita..
Sen sijaan monessa uudemmassa ja vähemmän ajetussa
manuaalissa on reilusti väljyyttä.
Tässä onkin ehkä juuri se asia ydin ?
Automaatti on helpompi ajella, mutta vaatii
kuitenkin "hyvää kohtelua" pysyäkseen ehjänä ?
Autoa ostaessa kannattaa selvitellä , että
kuka, ja kuinka autolla on ajettu ?
Ostotilanteessa - jos käyttäjä on myyjä-
kannattaa tehdä niin, että koeajolla käyttäjä
ajaa jonkun matkaa. Näin voi tarkkailla, sitä
kuinka autolla on ajeltu.
1. 300 D -88
2. 395 kkm
3. Ei (ainuttakaan!)
4. (see above)
Hyvin on yhteistyö toiminut.
Kohtalaisen hyvin on pelannut. Ainoana kauneusvirheenä on vaihdot 3-4 ja kickdown. Olisin tyytyväinen jos 3-4 vaihto tapahtuisi siinä 110 kmh vauhdissa eikä vähän alle satasessa niinkuin nyt, saisi ehkä vähän ohituskiihtyvyyttä parannettua. Kikkari toimii vähän tahmeasti mutta kyllä se alempi vaihde sieltä löytyy kun vähän aikaa odottaa. Vaihdoin laatikon öljyt ja suodattimen uusiin mutta ei tuo käytös siitä muuttunut. Automaatti on noillakin kilsoilla mukava käyttää, manuaali kytkin olisi varmasti jo jostain kohtaa väljä. On se varmaan totta että saattaa se konettakin vähän säästää. Kaupunkiajossa automaatti on kyllä aivan yliveto, vaimon autolla kun joskus ajaa tulee heitettyä ykkönen sisään ilman kytkintä kun se joskus tuppaa unohtua....
..kiristystä.
Tai löysennystä..en nyt muista kummimpäin, mutta säädä kaasuvivustoon tulevaa vaijeria.
Sillä pystyy säätämään vaihtokohtia. Koeaja välillä, sopiva kompromissi löytyy varmasti.
1.300D turbo
2.450tkm
3.Ihan viime päivinä tuli vika, ettei aina vaihda neloselle. Toisinaan toimii ihan oikein ja vaihdot toimivat pehmeän napakasti kaikissa vaihdoissa. Olisko likaa jossain tai alipainesäätö menossa rikki? Öljynvaihto on joka tapauksessa juuri ajankohtainen.
4.450tkm
Läheltä olen seurannut myös 260E:n automaattia. Siinä on kilometrejä nyt n. 310tkm ja toimii hyvin. Tämän kanssa ihmettelin mm. täällä palstalla joskus kickdownin toimintaa. Se kun vaihtoi ikään kuin vapaalle ja nosti nopeasti kierrokset maks väännön kohdalle ja kytki sitten vasta alemman vaihteen. Kaikki tapahtui hyvin nopeasti ja ikään kuin olisi ollut suunniteltu toiminto. Ei siis ollut sellainen tuntuma kuin luistavassa/hitaasti vaihtavassa vaihteistossa.
En tunne näitä uudempia MB-automaatteja, joissa
on elektr.ohjaus .
Mutta kuinkahan niissä on hoidettu kaasupolkimen/
kaasuvivuston asennon tunnistus ?
Arvelisin, että jossakin pitäisi olla jokin
potentiometrin kaltainen säädin, joka tunnistaa
tätä ? Tällainen on ainakin uudemmissa ranskalaisissa automaateissa, ja näissä potikoissa
on ollut kosteutta, hapettumaa, roskia...
Näissä vaihteistoissa ei vielä ole juurikaan elektroniikkaa, liekkö yhtään?
Sanoisin, että tiivisteet ja pannat alkavat olla vaihtoa vailla.
4:n ei kyktkeydy, koska tiiviste falskaa ja öljynpaine ei pysy. Öljynvaihto saattaa auttaa ensihätään myös.
Sama pätee siihen 260E:hen vikaa on siinäkin.
Otitko yhteyttä jo sinne pajaan, mihin joskus annoin linkin. Laita ihmeessä sinne meiliä menemään, vastauksen saat jo tänä iltana viimeistään.
http://kotisivu.raketti.net/tiksu95/