Osaiskos kukaan auttaa, kun 93 Saabbini ilmastointi ei pelaa lainkaan.
Kävin paikallisella Kylmälaitehepulla, joka
katto "painemittarilla", että paineet nousee järjestelmässä n 5 barin haminoille, mutta Ilmastointi ei lähde päälle. Ehdotti sulakkeiden tarkistamista, jotka oli OK. Puhui myös jostakin magneettiventtiilistä??
"Diagnostiikka" ilmoittaa, että vikoja on 0.
Kannattaako ja onko helppo tehdä korjauksia ite, vaiko suoraan merkkihuoltoon??
Kävin paikallisella Kylmälaitehepulla, joka
katto "painemittarilla", että paineet nousee järjestelmässä n 5 barin haminoille, mutta Ilmastointi ei lähde päälle. Ehdotti sulakkeiden tarkistamista, jotka oli OK. Puhui myös jostakin magneettiventtiilistä??
"Diagnostiikka" ilmoittaa, että vikoja on 0.
Kannattaako ja onko helppo tehdä korjauksia ite, vaiko suoraan merkkihuoltoon??
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kylmälaiteheppu tarkoitti, että ilmastoinnin magneettikytkin on rikki ja se pitäisi vaihtaa. Se maksaa muistaakseni noin 600 vanhaa markkaa (pelkän osan hinta).
Pitää paikkansa, että jos tuo kytkin on mennyt rikki, niin kalibroitaessa ei ACC:n näyttöön tule ensimmäistäkään vikaa, mutta kompura ei silti lähde pyörimään. Mulle on käynyt sama juttu oman auton kanssa ;(
Tässä juttua ilmastoinnista (Saabin omasta huolto-ohjelmasta):
Ilmastointijärjestelmän jännitteensyöttö:
" 54-jännite syötetään varokkeen 3 kautta tuuletuspuhaltimen katkaisimelle. Jos katkaisin on asennossa 1 - 4 ja A/C-painike on PÄÄLLÄ, syötetään jännite edelleen ICE:lle. ICE tarkkailee moottorin lämpötilaa, ja jos se on matalampi kuin 126 °C, syötetään jännite jäätymissuojatermostaatille. Jos lämpötila höyrystimessä on noin 5 °C tai korkeampi, syötetään jännite moottorinohjausjärjestelmälle.
Moottorinohjausjärjestelmä saa aikaan joutokäyntikorotuksen ja maadoittaa kolmivaiheinen painekatkaisimen johtimen. Jos paine AC-järjestelmässä on suurempi kuin 2 bar, mutta alle 30 bar, painekatkaisin maadoittaa AC-releen johtimen. Varokkeenpitimessä 342A olevalta varokkeelta 5 syötetään jännite AC-releen kautta kompressorin ylikuumenemissuojan lämpövarokkeelle. Jos kompressorin lämpötila on matalampi kuin 140 °C, syötetään jännite kompressorin magneettikytkimelle."
Ja jos tämä magneettikytkin on rikki -> kompura ei kytkeydy päälle laisinkaan.
Sinun ei tarvitse viedä autoasi merkkihuoltoon, jotta tuo kytkin (jos se nyt on vian aiheuttaja) saataisiin vaihdettua. Sen voi myös vaihtaa autoilmastointifirman heppu. Sitä paitsi heillä on halvemmat taksat kuin merkkiliikkeellä ja yleensä ammattitaidossakaan ei ole valittamista.
Voit pyytää heitä tilaamaan tuon magneettikytkimen Saabilta tai sitten käydä itse ostamassa sen ja viedä asennutettavaksi. Luulisin, että kytkimen materiaalihinta on sama, kävi sen sitten ostamassa jompi kumpi.
Magneettikytkimelle ( kompuraan ) tulee johto jossa on liitin, kun liittimen avaa, niin voi siihen tuoda suoraan 12V ja katsoa lähteeko kytkin vetämään ( sen kyllä kuulee ).Mittaa samalla tuleeko sinne edes ohjausta. Näin pääset rajaamaan vikaa kompuraan tai ohjauspuolelle. Ei pidä kuitenkaan kauan pyörittää kompuraa pakko-ohjauksella jos jokin ilmastoinnin turvatoiminta on estänyt kompuran kytkeytymisen.
Vika voi olla jossakin Tsensonic:n selostuksen virtapiireissä. Mittaus ei ole ylivoimaisen hankalaa jos on kuvat olemassa ja osaa käyttää yleismittaria.
Muistaakseni vaihtaakseen tuon magneettikytkimen, täytyy tyhjentää ACC -järjestelmä. Toki tuon magneettikytkimen toimivuuden voi testata tyhjentämättä ACC -järjestelmää. Näin ainakin väittivät minulle, kun käytin auton ilmastointihuollossa Special Mechanics Oy:ssä.
Asiantuntijoille...