60-120 eri vaihteilla,löytyykö mitään mittauksia. Lähinnä manuaali kiinnostaa
156 V6 24V ohituskiihtyvyys
STS
182410
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
TMn koeajosta 1/98 löytyy jotain. Autolla oli ajettu koeajon alussa vain 158 km, joten ihan notkeimmassa kunnossa auto ei vielä tainnut olla.
60-120
3. vaihde 8,1 s
4. 11,9
5. 16,2
6. 21,1
ala kulkemaan kunnolla kun vasta 10tkm:n jälkeen..
Terv, Scuore ja
156 V6 24V
Huiput: 10km/h
Tän uuden liikenneturvallisuus-kamppanian. Luulis pysähtyvän ajoissa :D
Joko on huolto tilattu ?
60tkm:n huolto olisi maanantaina, mutta taidan viedä auton Deltaan jo huomenna..
Kun keksisi vaan miten sen sinne saisi!
En perkele lähde viemään Alfaa trailerilla, veto-autona Opel Vectra, se on ihan varma!!!
No, löysin tästä taas jotain positiivista, huomenna(kin) on hyvä syy ottaa viinaa! =)
Kun epäilit ettei saab 9-3 185 heppanen kiihdy yhtä hyvin kuin tuo alfa V6:lla niin tässä tietoa...
Arvot kylläkin 150 heppasesta versiosta....
60-120km/h
3.vaihde 9,6s
4.vaihde 13,4s
5.vaihde 22,3s
eli kyllä vaan turbolla pärjää,jos 35 heppaa heikommallakin tulee tuollaisia tuloksia verrattuna alfaan....
en tiedä teistä saabisteista mutta minä ainakin lähden 60 km/h vauhdista kiihdyttämään 2. vaihteella tai jopa 1.vaihteella joten en ymmärrä mitä tuo kolmosvaihteen mittaustuloksen tulisi kertoa. Yläraajahalvauspotilaille tai muille kyvyiltään vajaille on sitten kehitetty automaatti, sillä ei tarvitse vaihtaa.
Saatan olla väärässäkin, se oli vain oma epäilykseni...
on tietty ihan kivaa,mutta vääntöä pitää olla:)
Kuka puhui saabisteista? Voi autoja muutenkin verrata olematta henkeen ja vereen jonkin merkin kannattaja,eikö?
Kyllä Alfasta vääntöä löytyy tarpeeksi omiin tarpeisiin. Se vääntö, minkä Alfa häviää Saabille, korvaantuu upeassa kutoskonneessa..=)
jo ensimmäisestä viestistä huomasi että taas on vääntövillet asialla. Kuitenkin asia on niin että Alfassa riittää vääntöä joka vaihteella n 1800 kierroksella ja kun kiihdytetään tapana on kai käyttää vaihteita? Vaikka kuinka olisi turboa itse survon kyllä aina sopivimman vaihteen sisään.
Ihan van vertaulun jatkoksi - sattui silmään 90 heppasen dieseli Citroen Xsara koeajo.
60-120 nelosella 15,5 s.
ja vitosella 19,8 s.
Nollasta sataseen ottaakin jo 12,8 s. Tämä siis tehottomammalla 90 heppasella.
Pienemppää silmään vaihdettaessa ei sitten mitään tapahdukaan, mutta piti nyt laittaa nuo luvut, koska aika lähellä noita olevia lukuja listailtiin aika erilaisista autoista aiemmin.
Toi välissä mainittu TM:n testistä muistelen sellaista, että Alfa olisi voittanut testin, jos koeautoksi olisi valittu 6-vaihteinen manuaali autumaatin sijaan. Automaatin korkeampi hinta ja selvästi onnettomampi suorituskyky verottivat Alfan pisteitä.
Mielestäni siihen olisi pitänyt ottaa kaikki autot automaattivaihteisina silloin, niin vertailu olisi ollut tasapuolinen.
Koeajoin tossa hiljattain uuden Saab 93-mallin sillä tehokkaammalla 2-litraisella turbolla.
Auto on hienon näköinen ulkoapäin ja penkit on hyvät, mutta mutta...
Anteeksi vain, onnistuin vahingossa sammuttamaan Saabin lähtiessä autoliikkeen pihalta. Kas kun olin jo liikaa tottunut Alfan V6:n sitkeyteen pienillä kierroksilla.
Moottoritienopeuksilla ei uusi Saab valitettavasti tuntunut pärjäävän alkuunkaan 156 V6:n ohituskiihtyvyydelle...
Neloskone tuntui vain valittavan kovaa kohtaloaan...
eipä ole kovin hääppöinen tuo saaba turbo vakiona kulkemaan, mutta tosiasia kait kuitenkin on että potentiaalia siitä löytyy enemmän kuin alfan vapaasti hönkivästä. Vahinko että auto ja merkki muutenkin on sellainen turn off, että eipä juuri kiinnosta.
turbossa onkin aika usein se ongelma että se herää vasta kun kierroksia on se parituhatta.. Olen itsekin sammuttanut auton juuri lähdettäessä liikkeelle koska vääntö on niin ohut tyhjänäkäynnillä...
Alfaan vaan remmiahdin niin johan vääntöä löytyis koko moottorin käyttöalalta:) Mersussakin tämä remmiahdin antaa mukavan väännön alarekisteriin...
Eikös 2,5 V6/24V:n paras vääntöarvo ole 220Nm/n.5000r/min??. Kilpailevilla merkeillä vast.kokoisessa moottorissa n.20-30Nm enemmän ja pari tuhatta kierrosta alempana. Ja viisi vaihdetta eteenpäin, kun väntö riittää eikä ole tarvinnut tehdä välityksiä tiuhemmaksi. HUOM!! Tämä ei ollut provosointia!! Itse ostaisin 156 2,5 V6/24V-menopelin jos emäntä sallisi. Eli olen tossun alla elävä nyhvö joka vaan haaveilee ko. Alfasta. Onneksi olen joskus päässyt ajamaan tutun kaverin 156:sta. :-)
millä merkeillä? ja paljonko on tehot ja minkälainen on moottorin luonne muuten? Vaikka tuossa on kuusi vaihdetta periaatteessa kolme riittäisi väännön puolesta. Väännöllä sinänsä ei ole merkitystä vaan teholla, väännöksi riittää hyvin tuollainen määrä. Alkaahan tuo olemaan jo aika vanha konstruktio mutta hyvin sillä vieläkin pärjää.
http://www.alfaromeo.co.uk/news/news/archive/00cuore.htm
Ei kai sentään ihan noin mustavalkoisia olla, etteikö väännöllä olisi merkitystä.
teho [W] = 2 * pii * kierrosluku [1/s] * vääntö [Nm]
Vanha totuus, mutta edelleen totta...
Alfan TS ja V6-koneissa, ainakin näissä uudemmissa on ollut perin erilainen vääntökäyrä kuin Eurooppalaisissa autoissa yleensä. Huippuvääntö erittäin korkealla kiertää noin tonnin enemmän kuin vastaavat kilpailijat. Tästä johtuen näemme yleensä alfassa 10-20 hp suuremman huipputehon mallista riippuen kuin kilpailijoilla.
Esim. Audi, Opel ja Ford harrastavat täysin toisentyyppisiä moottoreita, vääntökäyrän huippu löytyy yleensä reilun 3000 kierroksen paikkeilta ja alkaa siitä pikkuhiljaa laskemaan. Ajofiiliksissä se tarkoittaa vähäistä vaihdon tarvetta normaaliajossa ja puutumista korkeilla kierroksilla => tehoa on vastaavaa alfaa enemmän alakierroksilla, mutta yläkierroksilla tilanne kääntyy täysin päinvastaiseksi (joka yleensä seisauttaakin reipashenkiseen vetoon tottuneen alfistin veren).
Nykypäivänä sitten "kympin" moottorivalmistajat ovatkin alkaneet yhdistää näitä ominaisuuksia. On muuttuvapituuksista imusarjaa vaihtuvaa venttiilinajoitusta jne. Alfalla homma on saatu mielestäni hyvin toimimaan keski- ja yläkierroksilla, mutta ihan alakierrosten vääntö ja sitä kautta teho on kieltämättä vaisu (luokkaa
Eli yhtälön tulos oli teho :) mitä noilla ahtimella varustettuja on tullut ajettua niin ei se alakierrosvääntö kovin hääppöistä ole kun pitää saada ne ahtopaineet ensin nousemaan , mieluummin kunnon vapari vaikka isompikin tai sittten kompura jos ahtaa pitää.Mitä tulee uusiin TS koneisiin niin väännöstä on jo 90% käytössä 2000 kierroksella papereitten mukaan.
Eikä tuossa V6sessa tarvitse vaihtaa kovinkaan paljon jos ei kiirettä ole kuten sanoin 3 vaihdetta riittää.