Olisi mennyt 164 muuten hienosti läpi, mutta käsijarrusta kiikasti. Kesällä tuli asennutettua uusi vaijeri ja oikea satula. Oikea satula jäi 0,9:ään ja vanhemmassa oli 1,5. No, tsekkaukseen.
Mutta, UUSIEN sääntöjen mukaan pitäisi saada kumpaankin pyörään 10% kokonaismassasta. Elikkä pitäisi oll 1,7, kun auton kokonaismassa on 1700 kg. Katselin vanhempia katsastuspapereita ja kerran on toisessa takapyörässä ollut jopa 1,9, jolla pitäisi katsastus mennä läpi. Keskimäärin on ollut 1,5:ttä. Saas nähdä kuin käy. Muutenkin kun käsijarru on aina ongelmallinen, vaikka sitä käyttää useita kertoja viikossa.
Kyllä saadaan vanhat autot näin liikenteestä pois. Hyvä Suomi. Kuulemma Fiat Unojen käsijarrut eivät ole uutenakaan tarpeeksi tehokkaat läpäisyyn.
Mutta, UUSIEN sääntöjen mukaan pitäisi saada kumpaankin pyörään 10% kokonaismassasta. Elikkä pitäisi oll 1,7, kun auton kokonaismassa on 1700 kg. Katselin vanhempia katsastuspapereita ja kerran on toisessa takapyörässä ollut jopa 1,9, jolla pitäisi katsastus mennä läpi. Keskimäärin on ollut 1,5:ttä. Saas nähdä kuin käy. Muutenkin kun käsijarru on aina ongelmallinen, vaikka sitä käyttää useita kertoja viikossa.
Kyllä saadaan vanhat autot näin liikenteestä pois. Hyvä Suomi. Kuulemma Fiat Unojen käsijarrut eivät ole uutenakaan tarpeeksi tehokkaat läpäisyyn.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Et ole yksin käsijarruongelman kanssa. Esimerkiksi vanhassa 105-sarjassa on alun alkaenkin surkea käsijarru konstruktiosta johtuen, ja sen saa vain rimaa hipoen täyttämään nykyiset määräykset.
Mitä ihmeen tekemistä käsijarrulla on ajoturvallisuuden kanssa? Kun auto pysäköidään mäkeen jätetään vaihde päälle. Mäkilähtö tehdään enemmän kytkimen kuin käsijarrun avulla. Katsastusherrojen mielestä pitää kai olla kunnon käsijarru, jotta saadaan käsijarrukäännökset tarpeeksi näyttäviksi?
1.vaihtoehto ja paras yritä saada ne tasaiseksi.
2.helppo ja toimiva:laita jotain lisäpainoja peräkonttiin, yllättävän pienellä lisäyksellä arvot nousee...edellytyksenä et alkujaan jo teho riittää lukitsemaan pyörät, jos näin on jää ainoaksi ongelmaksi se et rullien/renkaiden kitkakerroin ja/tai jarruttavalle akselille jäävä paino suhteessa kokonaismassaan on liian pieni.
Lisäpaino siis saa mittarin näyttämään tehokkaampia jarruja. Olisin luullut sen olevan päinvastoin, mutta niin se taitaa olla normaalissa seisontatilanteessa. Onko näin että testirullien päällä se lisää kuormitusta, jonka mittari sitten mittaa? Jarruteho pysyy samana, mutta rullilla on kovempi työ pyöriä lisäpainon takia ja viisari nousee? Meniköhän tämä nyt oikein?
Pistin 50 kg painoa takakontiin, rengaspaineet 0,5 baria pienemmiksi ja toiseen konttoriin jarrutestiin. Arvot olivat 0,2 paremmat molemmilla takapyörillä. Vaikka tehoeroa on, katsastusmies kehui käsijarrua varsin tehokkaaksi. Läpi olisi mennyt. Ensimmäisessä paikassa tuskin olisi tämäkään riittänyt, en tiedä.
Nyt ei auta kuin tutkia toinen 3 kk vanha satula (kaippa menisi takuuseen) ja mennä sitten siihen ensimäiseen konttoriin uusintanäytille.