Nyt on semmonen paikka että tästä ei selvitä ilman apua. Tai ei ole kyllä selvitty tähänkään asti.
Mopeti on Yamaha RD 125 LC '85, ja sähköt on hukassa. Olemme kaventaneet tarvittavan avun tuohon pirun CDI-boxiin. Sitä ei voi tarkistaa meillä olevilla keinoilla, eikä edes Arwidson osaa tarkistaa noin vanhoja CDI:tä. CDI:n malli on:
TIA01-41
Siispä mikäli te joko omistatte taatusti toimivan tällaisen boksin, tai teillä on itsellänne pärrä (mikä tahansa) jossa on saman mallimerkinnän CDI-boxi ja pyörä toimii, sekä vieläpä asutte missäänpäin Tuusulan lähellä (30km helsingistä pohjoiseen), ottakaa ihmeessä yhteyttä.
Ideanani oli että jos näinä syksyn ehkäpä viimeisinä ajoina teidän tekisi mieli pyöriä pärränne kanssa tänne Tuusulaan päin, haluaisin vain testata boxia pyörässänne. Ainakin RD 125 LC:ssä toimenpide ei ole sen monimutkaisempi kuin tankki irti, ja yksien johtojen irroittaminen ja liittäminen toiseen boksiin, ja sitten kokeillaan, liikkuuko.
Maksaisin bensarahat ja tarjoaisin vielä pullakahvit, tai ehkä hieman vaivanpalkkaa?
Myös kaikki muu Yammu-RD info kiinnostaa, erityisesti kytkentäkaaviot yms.
Ottakaa yhteyttä [email protected]
Mopeti on Yamaha RD 125 LC '85, ja sähköt on hukassa. Olemme kaventaneet tarvittavan avun tuohon pirun CDI-boxiin. Sitä ei voi tarkistaa meillä olevilla keinoilla, eikä edes Arwidson osaa tarkistaa noin vanhoja CDI:tä. CDI:n malli on:
TIA01-41
Siispä mikäli te joko omistatte taatusti toimivan tällaisen boksin, tai teillä on itsellänne pärrä (mikä tahansa) jossa on saman mallimerkinnän CDI-boxi ja pyörä toimii, sekä vieläpä asutte missäänpäin Tuusulan lähellä (30km helsingistä pohjoiseen), ottakaa ihmeessä yhteyttä.
Ideanani oli että jos näinä syksyn ehkäpä viimeisinä ajoina teidän tekisi mieli pyöriä pärränne kanssa tänne Tuusulaan päin, haluaisin vain testata boxia pyörässänne. Ainakin RD 125 LC:ssä toimenpide ei ole sen monimutkaisempi kuin tankki irti, ja yksien johtojen irroittaminen ja liittäminen toiseen boksiin, ja sitten kokeillaan, liikkuuko.
Maksaisin bensarahat ja tarjoaisin vielä pullakahvit, tai ehkä hieman vaivanpalkkaa?
Myös kaikki muu Yammu-RD info kiinnostaa, erityisesti kytkentäkaaviot yms.
Ottakaa yhteyttä [email protected]
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ensin pitäisi tarkistaa sytytykseen liittyvät käämit , niissä on ollut ongelmia , varsinkin ´82 ´83 - malleissa . Katson, jos löydän tarkempia tietoja "arkistosta" . Vastaus menee maanantaihin .
Tarkoittanet pulssianturia/induktiokelaa tai sytytyspuolaa? Sytytyspuola on ehjä, samoin pulssianturi. Akku, tulppa ja tulpanhattu ovat uudet.
Kipinä tulee väärään aikaan, tai lähinnä tulee silloin kun sitä itseään huvittaa. Eli ensin se ei tee mitään mutta antaa joskus kipinän ja silloin pakoputkeen päässyt bensa räjähtää. Ääni kuulostaa jotakuinkin metsästyshaulikon laukaukselta. :D
Mielelläni haluaisin kyllä kytkentäkaavioita että tietäisi miten kytkennät pitää tulla, en enää oikein luota edellisen omistajan asennuksiin sen jälkeen mitä pyörästä olen nähnyt.
Haluaisin myös tietää, että kuuluuko CDI-boxin liitäntään tulla jännite? Nyt tulee vain kahteen "pinniin" jännite miinuspuolelta. Ratkaisisi paljon jos tietäisi, pitääkö sinne tulla enemmän.
Soitin äsken Arwidsonille, sanoivat huoltopuolella että hänen pitäisi käydä tarkistamassa CDI-tarkistinhärvelistä että voivatko he testata se. Annoin puhelinnumeron ja lupasi soittaa.
Pulssikäämin lisäksi siellä on kaksi muuta käämiä , jotka kehittävät virtaa CDI boksille , enkä tarkoita laturin käämejä . Akku ei osallistu kipinän tekoon tässä pyörässä . Tiedätkö muuten mistä CDI on lyhenne ? Vastaus : Can´t Deliver Ignition ! No joooo , on näistä bokseista kokemusta mullakin . Ne on kivoja , kun ne toimii , ellei niin $$$$$$ !
Niin missä? Miten ne testataan? Selitä vähän tarkemmin.
Missä päin asut, ja onko itselläsi kyseinen pyörä? Ei sulla olis kytkentäkaaviota, tulisi todella tarpeeseen.
En ole juuri YPVS:n sähköihin tutustunut, moniin muihin CDI systeemeihin kyllä . Ne käämit ovat laturikäämien kanssa samassa paketissa ja ne mitataan yleismittarilla ,se yleensä riittää. Laturilta lähtee siis kolme johtoa boksille . Kytkentäkaavio löytyy , mutta en tiedä ,koska käyn kotona seuraavan kerran . Asiaa cdi systeemistä löytyy motot.net sivulta " Hondan sähkövialle ei löydy korjaajaa " (mp korjaus osasto). Annoin palautetta , kun joku antoi ihan vääriä neuvoja .
Voi olla että tästä tulee todella vittumainen alku muuten niin mukavan mopon kanssa. :)
Aika iso osa kaikesta mitä tuolla selitettiin meni yli, mutta ehkä pari lukaisua enemmän tuottaisi lisää tulosta. Jokatapauksessa minulla on nyt nettisivutöitä tehtävänä joten katson huomenna niitä enemmän. Ehkä pitäisi katsella tuon viisaamman henkilön kanssa tuota keskustelua tarkemmin ja ihmetellä sitten sitä että mikä saatana siinä on.
Tuntuu jokatapauksessa aika turhalta, kun ei tiedä onko tuossa CDI-boxissa vika vai ei. Sinänsä kyllä arwidson sanoi että vian ei pitäisi olla CDI-boxissa jos sieltä kerran tulee tuo jonkinlainen kipinä ulos, että ei vaikuta sen tehoon.
Jotenkin kuitenkin ihmettelen, että miten on mahdollista että akun napojen ja CDI:n liitäntäjohtojen välillä kulkee jännite vain niin että kahteen CDI-laatikon liitäntäjohdon pinniin tulee akun miinusnavasta jännite mutta ei mitään muuta. Plusnavasta ei jännitettä pääse sinne ollenkaan. ?
AAARGH haluan PV:N takasin! GRAA!
:)
Unohdin korjata, pyörähän siis EI ole YPVS-malli.
Noniiin. Arwidson tarkisti vielä että ei osaa boksia tarkastaa. :(
Joten loppujen lopuksi ainoa keino CDI-laatikon tarkistukseen on saada joku ajamaan pyöränsä tänne niin että voi kokeilla.
Korjaisin vielä alkuperäistä, ei tarvitse ottaa edes tankkia irti cdi-boksia varten, vaan satula vain. Ei tarvitse edes jakoavainta. Taisin seota sanoissa.
´85:n pitäisi olla YPVS, mutta ei se mitään . 82-84 malleissa on pikkasen erilaiset sytytyssysteemit , mutta periaate on sama , ja akkua ei periaatteessa tarvita . Boksilta "tulee" akun miinusnavalle johtoja , koska sekä boksi että akku täytyy maadoittaa pyörän runkoon ! Voisit aivan hyvin kytkeä ne pari johtoa vaikka moottorin kylkeen , lopputulos olisi sama. Käy siellä Motot.net sivuilla ,siinä on kaikki tarvittava tieto , en toiste rupea kirjoittamaan moista ! CDI-boksista vielä : Vanhemmissa koneissa usein tarkistetaan kaikki muut paikat,jos kaikki on OK , niin silloin vian täytyy olla boksissa . Mä etsin johtojen värit ja vastusarvot niille magneeton käämeille , saat ne ensi maanantaina .
Vastusarvot: Vihreä - Ruskea 305 ohmia ; Punainen - Ruskea 86 ohmia ; Valkoinen (punainen viiva) - musta 100 ohmia . Noin 20 % heitto on vielä normaalin rajoissa .
Kiitoksia nyt. Pahasti näyttää vaan siltä että taitaa mennä joko siihen että ihmettelen, mistä saan toisen pyörän tuon CDI:n kokeiluun, tai sitten täytyy ruveta kokeilemaan kytkentäkaavion kanssa pyörää läpi. Tai ostaa toinen pyörä :)
4 vuotta sitten ostin kipinävikaisen IT 250 -81 sen. Tilanne oli sama kuin sinulla, CDI poksi rikki. Tuli myös välillä kipinä ja jalkapöytä samalla mustaksi. Saatananmoisia potkasuja mokomasta vehkeestä. En löytänyt mistään järkevän hintaista poksia, niin päätin soveltaa. 125 TZR osia oli pörssi pullollaan. Ostin CDI poksin mangneeton lataussäätimen 100mk / kpl. Toka polkasulla käyntiin ja pelaa vieläkin. TZR:n löytyy hyvin kirjallisuutta. Nyt joku varmaan vastaa että en saa täyttä tehoa, kun on ennakot ( vituillaan ) jollakin kierrosalueella. HYVIN KULKEE ei se kipinä tiedä minkä vehkeen polttoaineen sytyttää!