Haimme eilen liikkeestä uuden Mazda6:n (2.0 Elegance). Tänään olemme sitä jo pariin otteeseen testailleet.
Ensivaikutelmat ovat hyvin myönteisiä. Siirtymä Vectrasta Mazdaan tuntuu siltä, kuin olisimme muuttaneet kolmen tähden hotellista viiden tähden sviittiin - vaikkei Vectrakaan toki huono auto ollut.
Mazda6:ta on ilo ajaa: se on vakaa (ei minkäänlaista puoltamista) mutta toisaalta herkästi reagoiva. Se kiihtyy terhakasti. Sisätilat ovat väljät ja toimivat. Varustelutaso on todella hyvä. Mittaristo on selkeä ja pimeällä upean punahohtoinen. Hallintalaitteet ovat loogisesti toimivia, joten niihin tuntuu saavan tuntuman varsin nopeasti.
Oikeastaan ainoa asia, jota voisi hieman arvostella on se, että vaihteista ykkönen, kakkonen ja pakki ovat vielä uudenkarheita.
Tyytyväinen olen myös Defa-lämpöpakettiin: on kovin mukavaa mennä lämpöiseen autoon, jossa ikkunat ja peilit ovat sulia.
Sokerina pohjalla täytyy mainita, että uuden Mazdamme väri on arvokkaan tyylikäs: Phantom Blue.
Ensivaikutelmat ovat hyvin myönteisiä. Siirtymä Vectrasta Mazdaan tuntuu siltä, kuin olisimme muuttaneet kolmen tähden hotellista viiden tähden sviittiin - vaikkei Vectrakaan toki huono auto ollut.
Mazda6:ta on ilo ajaa: se on vakaa (ei minkäänlaista puoltamista) mutta toisaalta herkästi reagoiva. Se kiihtyy terhakasti. Sisätilat ovat väljät ja toimivat. Varustelutaso on todella hyvä. Mittaristo on selkeä ja pimeällä upean punahohtoinen. Hallintalaitteet ovat loogisesti toimivia, joten niihin tuntuu saavan tuntuman varsin nopeasti.
Oikeastaan ainoa asia, jota voisi hieman arvostella on se, että vaihteista ykkönen, kakkonen ja pakki ovat vielä uudenkarheita.
Tyytyväinen olen myös Defa-lämpöpakettiin: on kovin mukavaa mennä lämpöiseen autoon, jossa ikkunat ja peilit ovat sulia.
Sokerina pohjalla täytyy mainita, että uuden Mazdamme väri on arvokkaan tyylikäs: Phantom Blue.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Minäkin vaihdoin Vectrasta Mazda6:een vuonna 2003. Vaihdoin vm. 2000 Vectra sedan 1,6:n Mazda6 GT:hen. Ero suorituskyvyssä on huomattava ja tilatkin on selvästi paremmat, kuten varustelukin. Yksi asia Vectrassa kuitenkin oli vielä hitusen parempi eli se oli moottoritiellä ihan pirun hyvä ajettava ja Mazda6 on ehkä hitusen liian yliherkkä ohjauksestaan moottoritienopeuksissa. Sen sijaan mutkaisella asvaltilla kuutonen on Vectraakin parempi. Edellisen sukupolven Vectra oli muuten erinomainen auto ja tilatkin minun tarpeisiin täysin riittävät, eikä yhtään vikaa ollut siinäkään.
Oma kuutonen on Pasific blue, johon on tehty jo Finikorin ruostesuojaus ja Brilliant maalipintakäsittely ja viime vuonna uusin maalipintakäsittelyksi vielä paremman Ditec-käsittelyn, jolla on hintaa 600 €. Brilliant-maalipintakäsittely maksaa 250 € ja ei ole alkuunkaan niin kiiltävä. Maalipinta on edelleen kuin uusi, eikä kiveniskemiäkään näy, joten noita maalipintakäsittelyjä kannattaa myös ruostesuojauksen ohella vakavasti harkita. Ditec-käsittelyssä jopa kielletään vahaus ja se vain himmentää maalipintaa.
Itskin ihastuin aikanaan ensimmäisellä pimeällä koeajolenkillä kuutosen punaiseen valaistukseen ja lähi-ksenonit on mainiot ja ratissa olevat vakionopeudensäätimen nappulat erittäin hyvät. Kritiikkiä minulta kuutonen saa ainoastaan äänieristyksestään, jota olen joutunut parantelemaan äänieristyskäsittelyllä ja autohifi-liikkeessä teetetyllä ovien äänieristyksellä. Uuteen facelift-malliin noita ei ehkä ole enää tarvetta teettääkään, ainakin ovet vaikutti jo autoliikkeessä koeistumisella entisiä pahvimaisen ohuita ovia tukevammilta.
Satojen eurojen maalipintakäsittely autoosi? Ei siitä japanin tuotteesta tule laatuautoa vahaamalla. Maksaa nyt 30000 euroa keskeneräisestä äänieristämättömästä japanilaisesta "laatuautosta". Ymmärrän pettymyksesi ja ärhäkkyytesi puolustella "sijoitustasi".
keskeneräinen?
Itsekään en tosin pistäisi ko summia auton maalipinnan käsittelyyn, mutta ei kai esim vahaamaton auto ole keskeneräinen? Ei ymmärrä...
Sinulla GT-kuski on ollut samanmallinen Opel Vectra kuin minullakin. Hyvä ja luotettava autohan se tosiaan oli ja minunkin mielestäni kulki kuin juna suorilla tieosuuksilla. Öljyä se pakkasi kylläkin syömään kovin ahneesti.
Uudessa Mazda6:ssa on sekin miellyttävä ominaisuus, että se on huomattavan hiljainen. Rengasmelu ja liikenteen äänet kuuluvat vain etäisenä kumuna eivätkä ole mitenkään häiritseviä. Mazdassa on Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaat. Samat renkaat oli Opelissakin, mutta se oli selvästi meluisampi, vaikka olikin koriltaan jämäkkä.
Vakuutuin autoa noutaessamme, että Mazdaan kannatti tehdä täydellinen ruosteenestokäsittely ja vaihtaa muovilokarit taakse (edessähän ne olivat jo tehtaan jäljiltä). Niin ikään vakuutuin siitä, että huopa kannatti ottaa alta pois, ennen kuin muovilokarit asennettiin taakse. Huopa näet kastuu eikä pääse kunnolla kuivamaan ajan oloonkaan. Muovilokarien alus massattiin. Samalla taaksekin asennettiin roiskeläpät.
Mazda-myyjämme sanoi, että edellä kuvattu ratkaisu oli ehdottomasti paras. Hänellä on pitkäaikainen kokemus alalta. Samaa oli sanonut mies, joka ammatikseen korjaa autojen koreja ja niiden peltivaurioita. Nyt voin olla huoletta: Mazda ei pääse ruostumaan eikä missään ole koteloita, johon likaa pääsisi karttumaan.
Kertoisitko muuten, GT-kuski, vähän enemmän tuosta maalipintakäsittelystä. Miten se tehdään ja miksi se on niin hyvä kuin kuvailit. Eikö metalliväri pidä varsin hyvin kiiltonsa, etenkin kun auto säännöllisin välein vahataan? Itse otin ruostesuojauksen yhteydessä kestovahauksen, jonka pitäisi kestää puoli vuotta.
Uutta Mazda6:tta en ole koeajanut, joten en tiedä sen hiljaisuudesta. Kuitenkin lehdissä on ollut juttua, että edelleen kuuluu rengasäänet aika selvästi karkealla tiellä. Toki renkaat vaikuttaa asiaan paljon ja siksi omassa autossa on 15 " Nokian NRVi renkaat kesärenkaina, kun pitänyt niistä alkuperäisistä matalaprofiilisista 17 " Bridgestone renkaista yhtään niiden melun takia. Oma autokin on tällä hetkellä aika hiljainen, ehkä jopa hiljaisempi kuin facelift Mazda6. Äänieristyskäsittely ja etuovien ja takakontin äänieristys hiljensivät autoa huomattavasti ja lisäksi asennutin bitumilla vuoratut takalokarit taakse. Minusta nuo oli pikku kustannuksia uudesta autosta. Myös kaikki kaiuttimet ja lisävahvistin on vaihdettu Bosen keskinkertaisesta systeemistä kunnollisiin ja musiikkia on mukava kuunnella hiljaisessa autossa.
Maalipintakäsittely poistaa vahaamisen tarpeen ja Ditec-käsittelyssä joka on paras ja kallein markkinoilla oleva, se jopa kielletään kokonaan. Auton maalipintahan on huokoinen ja nuo huokoiset kohdat täytetään maalipintakäsittelyssä, jolloin lika ei tartu niihin ja maalipinta on helppo pitää puhtaana. Vahaus ajaa osittain saman asian, jos sen jaksaa tehdä monta kertaa vuodessa, mutta itse en jaksa. Vahaushan lähtee auton pinnasta jo yhden liuotinpesun jälkeen, joten se siitä vahan suojausvaikutuksesta. Tuo Ditec-käsittely antaa auton maalipinnalle myös hienon kiillon, johon ei edes vahalla pääse. Finikorin Brilliant on huomattavasti himmeämpi ja se oli minusta sen suurin miinus ja lisäksi sitä pitäisi pestä Finikorin hoitoaineella kerran kuussa. Katso lisää Finikorin sivuilta Brilliant-käsittelystä ja tuosta linkistä Ditec-käsittelystä: http://www.sealco.fi/ditec.htm
Ditec maksaa 645 € Mazda6:een.
tee itse maalipintakäsittelyt, lokarit, ruostesuojaus, äänieristys, stereot...ja 2-3v päästä kurakaarien pellitys, maalaus...
no, eipä käy aika pitkäksi.
Niin, irwinhän se tietää (siis luulee tietävänsä), kun oma ajokki on honda monkey, ja joskus liikennevaloissa kutosen nähnyt...Kumma, kun taas tällaisella vain 160 tuhatta, neljättä vuotta kutosella ajavalla ei ole ollut mitään tarvetta tehdä yhtään mitään. Aika on käynyt pitkäksi, kun ei yhtään ylimääräistä korjaamokeikkaa, pelkät ohjelman mukaiset huollot vain...
Tee-itse toimiahan ei kuutosen kanssa tarvi tehdä. Ne vähätkin tee-itse toimet poistuu juuri ruostesuojauksella ja tuolla maalipintakäsittelyllä, kun ei tarvi kädet vahassa heilua rätin kanssa autoa kiillottamassa muutaman kk:n välein. Eikä tule noita kurakaarien pellityksiä ja maalauksiakaan, kun maalipinnalla on kunnon suoja. Bensaa kun muistaa tankata, tuulilasinpesunestettä lisätä ja auton joskus pestä käsin, ettei automaattiharjat liikaa naarmuta maalipintaa, niin ne on siinä tee-itse toimet kuutosen kanssa.
...tämäkin keskusteluketju loppuun ja pistä ylös mitä omistajat ovat kertoneet itse tehneensä uusiin autoihin...irwininkin listalta vielä jäi uusien vanteiden ja bridgestonien vaihtaminen toisenmerkkisiin renkaisiin ja pienempiin vanteisiin...
Monissa autoissa ei enää tehtaan huonoa lopputulosta pysty paikkaamaan edes tee-se-itse - toimenpiteillä. Ei edes tulitikuilla...;-) Lepo nyt vaan...
Onko muilla palstoilla nyt niin hiljaista, että nämä Irwinit sun muut ei pysy omien automerkkiensä palstoilla. Katsopa mitä hauskaa juttua voisit kehitellä vaikkapa Toyota-palstalle. Siellä varmaan jo kaivataankin älykkäitä kommenttejasi.
Ai niin kun minä itse 160 tuhatta ja kohta 4 vuotta ko. autolla ajaneena en tiedä mitään, vaan minun olisi luettava täältä? Sen sijaan amispojat irwin, sepe ym. honda monkeyn omistajat tietävät... Sorry vaan, kun ei ole edelleenkään tarvinnut tehdä mitään kuutoseen...Mut ehkä se on vähän sama juttu, kuin eräällä kimalaislajilla, tutkijat on laskeneet, että sillä on niin pienet siivet, ettei se voi lentää. Mutta kun se ei itse sitä tiedä, niin se lentää vaan... Pitääkin lähteä mielenkiinnolla lukemaan tojotapalstalta taas viime aikojen tietoa toi-otan ohjausongelmien poistamisesta, valopolttimoiden vaihdosta, mikä superloni tai tulitikkutyyppi on paras nitinän estossa, minne sitä tervapahvia pitikään laittaa jne, hupaisia premiumlaatujuttuja...
Varmaan tuo maalipinnan käsittely on ihan asiallinen juttu, mutta törkeän kalliilta se kyllä tuntuu. Ruostesuojauksesta maksoin suunnilleen saman summan ihan mielelläni, mutta enpä taida maksaa maalipinnan kiillon säilyttämisestä.
Sekin vähän ihmetyttää, millä keinoin noita kiillon säilymisprosentteja oikein voi laskea.
ja sepehän tiietäääää!!!!
Tuo Ditec on tosiaan kallis, mutta kuitenkin pikku summa yli 30 tonnin autossa. Lisäksi Ditec-käsittelyssä pitäisi tehdä vielä tarkistus ja uusi topcoat -muovikalvo parin vuoden välein ja se maksaa 160 €. Tuo on siis jos haluaa sen 6:n vuoden takuun olevan voimassa. Itselle ei muutenkaan tullut takuuta, kun teetin sen pari vuotta vanhaan autoon, joten teetän uuden topcoatin 3:n vuoden päästä, ellen sitä ennen ole jo autoa vaihtanut. Minullahan oli pari vuotta Brilliant-käsittely maalipinnassa, joka olisi pitänyt uusia, mutta päädyin tuohon parempaan, kun Brilliantin kiilto oli aika himmeä.
Ditecin kiilto on aika hieno ja maalipinnassa on paksu kalvo, johon lika ei tartu eli puhtaanapito on helppoa. Kiveniskemien keston mainostetaan kasvavan 75 % ja eipä itsellä niitä olekaan, kun monet uudet autot on täynnä kiveniskemiä. Nykyautojen maalipinta kestää aika kehnosti kulutusta, kun automaalit ei ole enää entisenlaisia EU-määräysten takia. Lisäksi kuutosessa on valitettavasti ollut joitain takalokareiden maalipinnan ruostumisia ja tuo maalipintakäsittely on hyvä ennakkolääke siihenkin vaivaan, vaikka sitten korjauksen saisikin takuuna. Harmittaisi se kukkiva lokari kuitenkin melkoisesti ja mahtaako sen korjauskaan onnistua alkuperäisellä laadulla. Tuo maalipinnan ruostuminen on tietysti niitä pahimpia uhkakuvia joihin en olisi itsekään uskonut, ennen kuin asia on tullut yleisempään tietoon eli uskon olleeni kaukaa viisas teettäessäni maalipintakäsittelyn heti uutena.
Halvemmalla pääsee tietysti itse vahailemalla, mutta minä en oikein luota noihin vahauksiin, kun ne ei kestä edes liuotinpesua.
Tässä oli taas Irwinillekin kommentoinnin aihetta, joten odotellaan mitä hauskaa kommenttia sieltä nyt ilmaantuu. :-)
sepen monkeyssä ainaskaan...ja jos tarttee niin amiskan pajassa saa tehä pikkurempat...JIIHAA!
eipal mittä tarvi tehä, kuhan puolet autosta tuunaa niin kyllsemelkein yhtähyvä jo on kuin ave...jesssss, pikitöhnää ja muovikaaria lokasuojiin...jiiihaaaa!
JIIHAA!!!! AAVEE!!!
Ai semmonenko se ave onkin, pikitöhnää ja muovikaaria lokasuojiin. Ja lisäksi niitä superlooneja ja tulitikun pätkiä saumoihin. Polttimoita repullinen mukaan, ja passaa sillä soutaa tien laidasta toiseen epätoivoisesti rattia veivaten...Jiihaa, just niinkuin amerikkalaisessa rodeossa, mestari olet jos kahdeksan sekuntia sitä aven puistelua kestät kyydistä tippumatta, jiihaa...
Tämä Avenisti(isällä taitaa olla) sekoilee jo tälläkin palstalla. No tässä vähän maan pinnalle tipauttavaa tietoa sepelle avensiksen omistajalta...
Auto nyppii kylmänä eikä mitään ole tehtävissä, huollossa kolme kertaa käynyt ja aina vastaus on sama: tiedetään tuota vikaa olevan, mutta ei tiedetä vian aiheuttajaa.
Ajo-ominaisuudet on keskinkertaiset, pärjää hyvin kun siihen tottuu. Mutta miksi pitäisi tottua huonoon ohjattavuuteen? mm. palautus.
Umpiot keräsi kosteutta > takuu korvasi, vaihdettiin uudet(tai niin ainakin sanoivat tehneensä) Jälleen kerran ylimääräinen huoltokäynti.
Kojelaudan ärsyttävä ääntely alkoi heti ensimmäisen huollon jälkeen, 15tkm.
Pakkasilla vaikeuksia saada takaluukun lukitusta aukeamaan.
Kiveniskemässä selvää pintaruostetta konepellillä.
Äänieristyskäsittely tehty (kuten myös veljen kutoseen, avensis edelleen äänekkäämpi pikatiellä)
Kuljettajan penkin materiaali luokaton, autolla ajettu 47 tkm ja penkki näyttää istuinosaltaan 200tkm ajetun auton penkiltä.
Kun olen läheisesti seurannut veljen kutosen "taivalta", voin helposti kuvitella itseni kutosen omistajana. Kunhan kesä tulee, vaihtuu auto joka tapauksessa, todennäköisesti Mazdaan.
Itse olen käynyt huollossa tänä 47tkm aikana viisi kertaa. Veli on käynyt normaalit huollot, eli 2 kertaa(ajettu 55tkm), eikä autossa ole näkynyt sitä kuuluisaa ruostettakaan.
Niinhän se on! HonestJohn Tietääääääää!!!!!
"Since the Mazda 6 was originally launched, opposition has grown. The Vectra is now a lot better than it ever was before. The new Toyota Avensis arrived. The Honda Accord. The Volvo S40 and V50. And the latest VW Passat. Not to mention the impressive Mondeo which seems to get better and better as it matures. But if you like the looks (which most people do) and appreciate a comfortable, sharp-handling car that can give a keen driver some genuine pleasure,
then it’s definitely still leader of the pack."
Viitsitkö kertoa, mistä lähteestä olet tuon lainaamasi kohdan poiminut.
http://www.honestjohn.co.uk/road_tests/index.htm?id=183
poiminto on loppupuolelta.
John näyttää ymmärtävän hyvän päälle. Hänen mielestään Mazda6 on edelleen kokoluokkansa huippuauto, vaikka kilpailijat ovat uudistelleet mallejaan.
on edelleen näin korkealla, vaikka kilpailijoissa on täysin uudistuneita malleja. Jälleenmyyntiarvonsahan Mazda tosiaan säilyttää edelleen mainiosti.
Sen mukaan kun ruoste etenee... :)
jälkeen kaikki varmaan tuntuvat autoilta, mutta olisit jo lopultakin vaihtanut kunnon pirssin, että ei tartisi käsitellä maalipintoja, massata ja lisätä äänieristeitä ym. jälkeenpäin. Yleensä autoihin laitetaan jälkeenpäin vetokoukkuja, mutta Mazdan omistajat alkaa vasta rakentamaan autoa, jotta se kestäisi ruostumatta ja sitä jaksaisi kuunnella ainakin takuuajan loppuun asti. Onpa viimesen päälle laadukkaita autoja.... :)
Opel on muuten nykyään yksi laadukkaimpia saksalaisia, luotettava ja hyvä ajaa. Ulkonäkö vaan pilattiin malliuudistuksessa ja nyt faceliftissä sitten piti palauttaa urheilullista ulkonäköä keulaan sen pappalookin sijasta. Itselle tämän hetken 2 parasta autoa tässä luokassa ovat Mazda6 ja Vectra, johon tuli aika houkutteleva 2,8 V6 turbo moottori faceliftissä.
Maalipintakäsittely kannattaa ottaa jokaiseen uuteen autoon, siinä ei ole merkillä mitään väliä ja auto pitää vahata pari kertaa vuodessa ellei asiaa hoida maalipintakäsittelyllä. Maalipintakäsittely on vaan paljon vahausta paremmin maalipintaa suojaava ja ei kulu liuotinpesuissakaan. Nykyautoihin myös ruostesuojaus on suositeltava joka merkkiin.
Kerropa omat käyttökokemuksesi uusista Opeleista tai Mazdoista? Mitään kymmenen vuoden takaisia käytettynä ostettuja ikäloppuja autoja ei lasketa. Jos omia kokemuksia ei ole, niin ei kannattaisi tulla tänne tuulesta temmattuja kommenttejaan laukomaan!
Moi,
Olen omistanut kolme Mazdaa (626 2.0 GLX, 626 GTi ja 929 3.0i) ja kaikki ovat pelanneet moitteettomasti. Lisäksi ruosteen häivääkään en havainnut niissä. Ja aikaa on mennyt noista päivistä. Uskonkin nykyisten Mazdojen olevan vieläkin tasokkaampia laadultaan.
Se miksi en nyt aja Mazdalla on se, että lähinnä 90-luvun alun lamalla ja Mazdan suunnittelun saamattomuus tuona aikana. Mallit eivät juuri purreet kuluttajaan tuolloin.
Nyt tilanne on aivan toinen. Ajoinkin hiljattain M6:lla ja totesin sen olevan mitä mainoin auto.
Itsekin tein niin ja olen tosi tyytyväinen.