elikkäs otsikon mukaista peliä ostamassa oisin,
vm. 98, ajettu 387 tkm ja 125 hv automaatti-lootalla
- mitä pitäisi huomioida (perä? ajonesto/sähkövikoja???)
- koneelle ei ole tehty muuta kuin perushuollot eli onko juuri nyt tulossa jotain kun pian yli 400 tkm
- kestääkö pellit ja laatikko (autossa vetokoukku)
p.s käytä aikaasi 30 s ja anna vinkkejä ettei tuu sikaa säkissä (se syö miestä rotan lailla)!
vm. 98, ajettu 387 tkm ja 125 hv automaatti-lootalla
- mitä pitäisi huomioida (perä? ajonesto/sähkövikoja???)
- koneelle ei ole tehty muuta kuin perushuollot eli onko juuri nyt tulossa jotain kun pian yli 400 tkm
- kestääkö pellit ja laatikko (autossa vetokoukku)
p.s käytä aikaasi 30 s ja anna vinkkejä ettei tuu sikaa säkissä (se syö miestä rotan lailla)!
Vastaukset 16
Vanhimmat
vm.2000 kolme ovea Suutarilassa eli tarkista kaikkien ovien kunto.Ruostuu tiivisteiden alta.Muuten kelpo peli.Ja mulla ainakin 30-vuoden ruostumattomuus takuu pelasi ja pelaa.
Tarkista, ettei ole alkavia ruosteita, joskin Veho korjaa tehtaan takuuseen jos auto on alle 8 v. vanha.
Mersun automaatti on paras mitä markkinoiltä löytyy. Älä kuitenkaan vedätä raskasta kuormaa D:llä. Käytä 4:sta. Niin, ja vaihda öljyt laatikkoon 60th välein.
Etupyörän niveliä kuluu. Muuten autossa on normaali kuluvien osien vaihtotarve. Eli luotettava ja hyvä auto. Moottori-vaihdelaatikko yhdistelmä on tosissaan hyvä.
TT
olen kuullut ja tiedänkin pari tapausta nuista 220cdistä että ruiskutuspumppu olis semmonen löyhä paikka koska on lucas merkkinen esim 320cdi ja ehkä 270cdissä on bossilainen pumppu. tuossa lucaksessa tulee jotain vuoto ongelmia kustantaa 500-2000E. Jos jollakin on varmempaa tietoa niin korjatkoon
EI CDI koneissa ole Lucaksen tekniikkaa,se oli edellisessä 220D 96-98 alkuvuoteen.
no jos näin on niin hyvä sitten mutta parilla tutulla on ollut ruiskutuspumpussa häikkää just 220sessä ... no joo mutta se toinen saattoki olla vanhan mallin koneella oleva E 220 -97tai -98 mutta olisko tuo 98 jo CDI koneella.? Toinen auto on ainaki satavarmasti C 220 cdi ja kaveri noitu just nimenomaan sitä lucaksen tehelmystä.
Ei CDI:ssä ole koko ruiskutuspumppua eli ei voi olla Lucasta.
palotilaan eli sylinteriin???
cdi=korkea paine järjestelmä jossa korkea paine pumppu painaa poltoaineen varaus putkeen josta lähtee joka sylinteriin oma putki jonka päissä on sähkö suutin joka annostelee poltoaineen sylinterille.
Ämpäri sidotaan katolle ja sieltä tulee omalla paineella...Leikki sijansa saakoon
..
On tosiaan CDI koneissa korkeapainepumppu, paine toistatuhatta kg hyvänmatkaa, nämähän näitä uusia suoraruisku koneita, eriä kuin aiemmat ns. etukammio dieselit
Korkeapainepumppuja tosiaan on sekä Boshc ja olikohan Siemens tai Lucas, sillä tuskin merkitystä. Sikäli vain eroä että Bosch käyttää siirtopumppuna tankissa sähköistä muissa korkeapainepumpun yhteydessä oleva mekaaninen ja joka on ikuinen. Jos ei näistä lähemminperillä ei tarvettakaan tietää minkä merkkinen
Joo korkeapaine ruiskutuspumppu rupes vuotamaan -01:ssä n. 160tkm:n kohdalla. Ei auttanut tiivisteitten vaihto (maksaa Veholla 990 ja mersumiehellä n. 600 ekeä). Tosiaan diisseli lemahtaa ei kait siitä suurempaa ongelmaa ole, en oo vielä vaihtanu (yli 200tkm jo). Ilmanotossa on jotain klipsejä, jotka kuluu ja rikkoutuessaan menee koneeseen jos ei niitä vaihda ja korjauskin meinas olla kallis, mutta sitten joku Vehon asentaja vaihto ne tosta vaan ja nelospyttyä ei tarvi vaihtaa kun se ei sieltä pääse tippumaan. Ovet on tosiaan ruostesuojattu takuuseen (tuli oikein kutsu), ois pitäny vaihtaa uusiin. Kaikkea kuluvaa on mennyt, mutta volvomiehet kyselevät onko ruiskuissa ollut ongelmia, sitten menee tyyriiksi. Voipi jo noissa kilometreissä ollakin.
Tarkista ovien reunat, vaikka Suutarilassahan ne korjataan sitten myöhemmin. Vaivaa ja aikaa palaa vaan turhaan, mutta jos ei ole vielä vaihdettu, niin sitten ne menee melko varmasti jatkossa. Sähköjen kanssa tulee heikkoja hetkiä mittariston varoitusvalojen kanssa, eli palavat miten sattuu milloinkin. Rahaa palaa, kun korjataan ja pahenee aikaa myöden. Jos autossa on Webasto, niin se on yks riesa oikutellessaan. Kannattaa tarkistaa toiminta tarkkaan. Tuo ei kuitenkaan ole MB vika. Ilmastointi voi olla tyhjä, mutta talvella toimintaa muutenkin huono tutkia. Muuten kiva rassi, paitsi suuntavakaus on heikko. Osta ihmeessä pois kuleksimasta jos alle 14 000 € saat ja nuo asiat on kunnossa.
niin vielä tyhmä kysymys onko C-sarjalaisiissa vm. 98 luistonestoa ja miten se käytännössä toimii?
Minulla ollut tähän asti vain etuvetoisia autoja!
Käsittääkseni se ei vakiona tule, mutta vaikka olisikin niin ei se autuaaksikaan tee. Oma luistelee pahoilla keleillä tosi v-mäisesti suoralla tiellä ihan rauhallisesti nopeutta lisätessä ja 90/100 km/h se ottaa pumpusta kummasti. Ei mikään kiva tunne siis. Ei etuvedon kanssa ole ollut samanlaisia ongelmia, sillä sutimisen huomaa, muttei se tykytyksiä aiheuta. Ajohallinta auttaisi jo jonkin verran, mutta tärkein linkkihän on penkin ja ratin välissä kuitennii. Itse siirryn nelivetoon jatkossa, joten merkki vaihtunee, mökkitielle kun ei ole asiaa ensilumien jälkeen. Takaluukussa on kyllä lisäpainot, ja rauhoittaahan se menoa, mutta ei tuollaisia pitäisi tarvita! Takatuuppari on siis hyvä, jos kelitkin on.
01:ssä se on ja toiminut yli 200 tkm:ä hyvin. Näillä 'pöpperöisillä' keleillä jarruassistentti (BAS) ruvennut hälyttelemään ja passittais korjaamolle, en oo mennyt. Johtunee jäätymisistä takajarruissa, jotka on lujilla just esp:n kanssa. Pitäis olla jarrujen rakenne kuitenkin avoimempi kuin edeltäjässään (varma tieto) eikä niin herkkä jumittumaan. Kuulostellaan vielä miten käy. Kuitenkin -92 190 2,5D mallinen aiheutti syysliukkailla enemmän kauhunhetkiä kuin tämä esp:läinen.
mb 220 cdi kun käypi 3-5 minutti tyhikäynti ei nosta sen jälkke kieeroksi yli 3000? mikä vikanna?
Nafta lopus, vero kanis, pumpu jumis...niet bonimai baruski..