Vene trailerille...

...isoa venettä (vene 1500kg, traileri 450kg). Muista pakuista en tiedä, mutta ainakin Hiacella saa vetää 2000kg kärriä. Vinssillä tuollaisenkin veneen saa helposti ylös.

Otteesta selviää kuinka paljon autollasi saa vetää.Jos ei niin kysy katsastus konttorilta.Auto valikoima jää melko suppeaksi,jos ei sitten siirry kunnon kuorma autoon(ei pakuun).Kannattaa tarkistaa laskelmia varmaan uudelleen,josko tulis kuitenkin halvemmaksi ostaa palvelu hinaus firmalta.

selvää asioista. 1500kg saa vetää monella henkilöautolla puhumattakaan pakuista ja maastureista.

vaan ota kirjoitti:

selvää asioista. 1500kg saa vetää monella henkilöautolla puhumattakaan pakuista ja maastureista.

millä henkilöautolla saa vetää kärryä joka painaa 450 kg ja sen päällä vene 1500 kg ? jään mielenkiinnolla odottamaan vastausta.

Vetoautona on diesel- Pajero, ei se siitä jää kiinni mutta kieltämättä vähän hirvittää yhdistelmän kokonaispaino (n.4000kg)

en usko kirjoitti:

millä henkilöautolla saa vetää kärryä joka painaa 450 kg ja sen päällä vene 1500 kg ? jään mielenkiinnolla odottamaan vastausta.

Volvo 940 Sedan: 1800 kg. Ei siis riitä ihan tuohon 1950 kiloon.

Mitäköhän on farkkumallisella 940:llä tai sitten 960-malleilla?

Takavetoisena hyvä vetoauto, ei lopu pito vetävistä pyöristä niinkuin etuvetoisilla tuppaa käymään.

Kokemukset viime kesältä hyvät, kyydissä Flipper 630OC HondaBF115 varusteet. Painoa yhteensä noin 1300 kg. Hyvin meni, kun ei onneksi täytynyt mennä viikonloppuruuhkien sekaan ja ajeli rauhallisesti.

noviisi kirjoitti:

Vetoautona on diesel- Pajero, ei se siitä jää kiinni mutta kieltämättä vähän hirvittää yhdistelmän kokonaispaino (n.4000kg)

Onko näin että jos yhdistelmä painaa yli 3000kg niin katsotaan kuormaautoksi?

Ainakin joskus oli näin? että pikku fiatilla sai vetää isompaa kuormaa kun Chevy Blaserillä mikä sitten ei ole mitenkään järkevää.

mutta olisko kirjoitti:

Onko näin että jos yhdistelmä painaa yli 3000kg niin katsotaan kuormaautoksi?

Ainakin joskus oli näin? että pikku fiatilla sai vetää isompaa kuormaa kun Chevy Blaserillä mikä sitten ei ole mitenkään järkevää.

Lue lisää

Mutta be-kortti tarvitaan kun kärrin massa ylittää vetoauton omamassan tai kun yhdistelmän massa ylittää 3500kg.

noviisi kirjoitti:

Vetoautona on diesel- Pajero, ei se siitä jää kiinni mutta kieltämättä vähän hirvittää yhdistelmän kokonaispaino (n.4000kg)

Siinähän on jarrut kaikissa pyörissä eli ei ole mitään ongelmia. Kiihtyvyys on tietenkin "maltillinen" ja vaihteita joutuu käyttämään mutta siksi ne on autoihin rakennettukin.

en usko kirjoitti:

millä henkilöautolla saa vetää kärryä joka painaa 450 kg ja sen päällä vene 1500 kg ? jään mielenkiinnolla odottamaan vastausta.

niin lue. Tuossa lukee, että usealla ha:lla saa vetää 1500kg. Ei mitään mainintaa 1950 kilosta.

noviisi kirjoitti:

Vetoautona on diesel- Pajero, ei se siitä jää kiinni mutta kieltämättä vähän hirvittää yhdistelmän kokonaispaino (n.4000kg)

kerralla ehkä hakeutua johonkin loivalle luiskalle harjoittelemaan. Ei tule ongelmia veneen ylössaannissa niin helposti kuin jossakin jyrkemmässä.

Ei ongelmia välttämättä tulekaan mutta jyrkässä tulee helpommin kuin loivassa :)

enää kirjoitti:

Mutta be-kortti tarvitaan kun kärrin massa ylittää vetoauton omamassan tai kun yhdistelmän massa ylittää 3500kg.

Hyvä jos noin sillä tuo laki oli yksi typerimmistä mitä ikinä Autoiluun on säädetty.

vaan ota kirjoitti:

selvää asioista. 1500kg saa vetää monella henkilöautolla puhumattakaan pakuista ja maastureista.

32 a §
Hinattavan ajoneuvon kytkentämassa
Hinattavan ajoneuvon kytkentämassa saa olla enintään pienin seuraavista arvoista:

a) ajoneuvon rakenteeseen ja suorituskykyyn sekä kytkentälaitteen lujuuteen perustuva suurin teknisesti sallittu hinattava massa;

b) jos hinattava ajoneuvo on jarruton, puolet vetoauton omasta massasta, enintään kuitenkin 0,75 tonnia, tai jos kyse on hinattavasta laitteesta, enintään puolet N2- tai N3-luokkaan kuuluvan vetoauton todellisesta kokonaismassasta;

c) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan enintään 3,5 tonnin moottoriajoneuvoon kytkettävä hinattava ajoneuvo on varustettu jarruin, vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu kokonaismassa, enintään kuitenkin 3,5 tonnia;

d) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan yli 3,5 tonnin moottoriajoneuvoon kytkettävä perävaunu on varustettu työntöjarruilla, 3,5 tonnia;

vielä linkki samasta asiasta

http://www.ajovalo.net/Vaunupainot2.htm

Meikäläisen Falconia trailerilla (2500 kg 850 kg) on vedetty 4-veto hiacella. Hyvin on kulkenut.

"Kytkentämassa" kirjoitti:

32 a §
Hinattavan ajoneuvon kytkentämassa
Hinattavan ajoneuvon kytkentämassa saa olla enintään pienin seuraavista arvoista:

a) ajoneuvon rakenteeseen ja suorituskykyyn sekä kytkentälaitteen lujuuteen perustuva suurin teknisesti sallittu hinattava massa;

b) jos hinattava ajoneuvo on jarruton, puolet vetoauton omasta massasta, enintään kuitenkin 0,75 tonnia, tai jos kyse on hinattavasta laitteesta, enintään puolet N2- tai N3-luokkaan kuuluvan vetoauton todellisesta kokonaismassasta;

c) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan enintään 3,5 tonnin moottoriajoneuvoon kytkettävä hinattava ajoneuvo on varustettu jarruin, vetoauton suurin rekisteröinnissä ja käytössä sallittu kokonaismassa, enintään kuitenkin 3,5 tonnia;

d) jos suurimmalta rekisteröinnissä ja käytössä sallitulta massaltaan yli 3,5 tonnin moottoriajoneuvoon kytkettävä perävaunu on varustettu työntöjarruilla, 3,5 tonnia;

vielä linkki samasta asiasta

http://www.ajovalo.net/Vaunupainot2.htm

Lue lisää

rekisteriotteesta voi katsoa oman auton sallitut perävaunun massat, sekä jarrullisen että jarruttoman.

s32 kirjoitti:

Meikäläisen Falconia trailerilla (2500 kg 850 kg) on vedetty 4-veto hiacella. Hyvin on kulkenut.

Jos kärryn kokonaismassa on 3250 kg, niin epäilenpä ettei yksikään Hiace sitä saa vetää, Joku järeä amerikanrauta, eli sellainen jonka saa rekisteröidä myös kuorma-autoksi voisi olla ainoa laillinen veturi.
Keskustelussa viitattiin, että kuorma-auto olisi parempi veturi, ja totta onkin. Mutta sitten tulee ajokortti ongelmaksi. Pelkällä C:llä ei vetäminen onnistu, CE on kiven alla hankittavaksi, jos duuni ei ole autonkuljettaja. Ensin C ja vuoden päästä C1E on se ainoa mahdollisuus.

tuossa kirjoitti:

niin lue. Tuossa lukee, että usealla ha:lla saa vetää 1500kg. Ei mitään mainintaa 1950 kilosta.

Koko keskusteluhan alkoi siitä, että vedettävän veneen paino on 1500 kg.

Jossain välissä vaan sitten se trailerin paino unohtui ja joku kirjoitteli, että 1500 kg:n vetäminen onnistuu monilla henkilöautoilla.

1500 kg menee varmaan monillakin, mutta olisi kiva tietää, mikä henkilöauto vetää laillisesti
1950 kg. Volvo 900-sarja taitaa olla henkilöautojen järeimmästä päästä oman painon ja vetokyvyn suhteen ?

on ollut kirjoitti:

Jos kärryn kokonaismassa on 3250 kg, niin epäilenpä ettei yksikään Hiace sitä saa vetää, Joku järeä amerikanrauta, eli sellainen jonka saa rekisteröidä myös kuorma-autoksi voisi olla ainoa laillinen veturi.
Keskustelussa viitattiin, että kuorma-auto olisi parempi veturi, ja totta onkin. Mutta sitten tulee ajokortti ongelmaksi. Pelkällä C:llä ei vetäminen onnistu, CE on kiven alla hankittavaksi, jos duuni ei ole autonkuljettaja. Ensin C ja vuoden päästä C1E on se ainoa mahdollisuus.

Lue lisää

Itselläni on ollut edellä mainitut maasturit ja jokaisessa oli 3500 kg koukku. Pointtina on nimenomaan ns. vanhan säännön koukku. Vaunumääröykset muuttuivat 1990-luvun alkupuolella ja sitä ennen sai nelivetoiselle kaksi kertaa oman painon verran vaunukuormaa ja kun nuo kaikki painavat yli 1800 kg tuli vaunupainoksi suurin henkilöautolle mahdollinen 3500 kg. Kyseessä on siis Land Cruiser HJ 60/61, ensimmäisen tai toisen polven Patrol ja 70-luvulta 90-luvulle tehty Range Rover. Myös muissa vanhemmissa maastureissa esim. Pajero, Hilux, Jeep Wagoneer ym on 3500 kg koukku. Nuo vanhat maasturit ovat nykyään kohtuuhintaisia, joten sen hankkiminen veturiksi metsä- ja kala-autoksi ei ole enää järkyttävä kustannuskysymys.

tuossa kirjoitti:

niin lue. Tuossa lukee, että usealla ha:lla saa vetää 1500kg. Ei mitään mainintaa 1950 kilosta.

sinä vedä venettä ilman kärryä, ethän tai voi mennä pohja aika karheeksi. typerys

järki hoi kirjoitti:

sinä vedä venettä ilman kärryä, ethän tai voi mennä pohja aika karheeksi. typerys

lisätä tuo viimeinen kommantti? Kyllä äiti varmaan tykkää tuollaisesta kielenkäytöstä ja se on muutenkin niin rakentavaa.

RIITTÄÄKÖ VETOPAINOT kirjoitti:

Otteesta selviää kuinka paljon autollasi saa vetää.Jos ei niin kysy katsastus konttorilta.Auto valikoima jää melko suppeaksi,jos ei sitten siirry kunnon kuorma autoon(ei pakuun).Kannattaa tarkistaa laskelmia varmaan uudelleen,josko tulis kuitenkin halvemmaksi ostaa palvelu hinaus firmalta.

Lue lisää

Tuollaisia 2000 kg yhdistelmiä saa vetää kyllä lähes autolla kuin autolla (ainakin vanhemmilla).
Mersun 124 farkulla saa vetää 2100 kg ja sedanilla (neliveto) 1900 kg, Bemarin 500 -sarjan nelivedoilla 1900 kg, Subaru Forester Outback 2000 kg ja Legacy 1800 kg ja jopa Jaguar xj6:ssa 1950 kg.

Pick Upeista käytännössä kaikkien suurin jarrullisen kärryn massa on 2000 kg tai vähän päälle.

Pienissä pakettiautoissa myös raja on n. 2000 kg (Transporter, Vito, Hiace, Ducato), kun taas isojen pakujen vetomassat pyörii 2500-3500 kg paikkeilla riippuen mallista (Sprinter, Canter, Daily, LT).

Maastureilla vetomassat on laskeneet 80 -ja 90 -lukuihin verrattuna, mutta Range Roverit, Defenderit, Land Cruiserit ja mersun G:eet ja Pajerot yltävät edelleen (erikoismalleja lukuunottamatta) täyteen 3500 kg vetopainoon. Jopa Kia Sorennolla saa vetää 3000 kg!

Ja pakua tai kuorma -autoa valitessa kannattaa muistaa, että pakettiautoksi rekisteröidyllä autolla saa vedellä täyttä 7000 kg yhdistelmää "pikku" e:llä. Jos auto on taas kuorma -auto (kevyt), täytyy kuskilta löytyä C1E, ja lisäksi auton OMAMASSAN tulee olla yhtä suuri kuin vedettävän massan. Käytönnässä noilla pienillä kuorkeilla saa siis vetää vähemmän, kun samalla autolla pakettiautoksi rekisteröitynä. Lisäksi peräkärryn maks. massa Suomessa normaalilla kytkimellä 3500 kg ja työntöjarrun maks. massa sama. Eli yhdistelmä, jolla pääsee 12000 kg massaan, jonka C1E sallii, on aika spesiaali tapaus.

Kiitos kovasti vinkeistä, sopivassa suhteessa käytännön juttuja ja juridiikkaa. :)

Liikkuvilla on aina vaa´at mukana ja jos niitä kuorman paino epäilyttää,niin puntariin joudut.Ainakin minulle kävi niin,oli 15 kiloo yli.Onneksi vain huomauttivat.Seuraavilla kerroilla otin ylimääräisen bensatankin vetäjään.

punnittu on tiellä kirjoitti:

Liikkuvilla on aina vaa´at mukana ja jos niitä kuorman paino epäilyttää,niin puntariin joudut.Ainakin minulle kävi niin,oli 15 kiloo yli.Onneksi vain huomauttivat.Seuraavilla kerroilla otin ylimääräisen bensatankin vetäjään.

Lue lisää

Mut on kaksi kertaa pysäytetty ja aina on kommentoitu että taatusti on ylipainoa mutta ei pystytä mittaamaan ja niinhän sitä onkin yli 600kg.

Ne vaakat joita olen nähnyt eivät kyllä mahdu mondeon perään mutta ilmeiseti löytyy sitten jotain pienempiä mutta niillä ei sitten mittailla raskastakalustoa. En vaan ole kuullut koskaan sellaisista.

......................... kirjoitti:

Mut on kaksi kertaa pysäytetty ja aina on kommentoitu että taatusti on ylipainoa mutta ei pystytä mittaamaan ja niinhän sitä onkin yli 600kg.

Ne vaakat joita olen nähnyt eivät kyllä mahdu mondeon perään mutta ilmeiseti löytyy sitten jotain pienempiä mutta niillä ei sitten mittailla raskastakalustoa. En vaan ole kuullut koskaan sellaisista.

Lue lisää

oleva vaaka on ison ruokalautasen kokoinen lätty.

mondeossa kirjoitti:

oleva vaaka on ison ruokalautasen kokoinen lätty.

Ovat silmämääräisesti n.40 cm kokoisia ja niitä oli 2 kpl.Aika kätevästi poijjaat niitä käsitteli.Mutta piste mies voi se tuuri pettää kohdallasi,Onni on katoavaista.

Punnittu kirjoitti:

Ovat silmämääräisesti n.40 cm kokoisia ja niitä oli 2 kpl.Aika kätevästi poijjaat niitä käsitteli.Mutta piste mies voi se tuuri pettää kohdallasi,Onni on katoavaista.

joo mulla perustuukin toi homma siihen että ei viitsi ostaa kuormaautoa muutaman kiskasun takia ja kärsii sitten vaan sakot silloin tällöin. Kuudes vuosi menossa mutta kyllähän se päivä lähenee kun tuuri loppuu ;)

............................. kirjoitti:

joo mulla perustuukin toi homma siihen että ei viitsi ostaa kuormaautoa muutaman kiskasun takia ja kärsii sitten vaan sakot silloin tällöin. Kuudes vuosi menossa mutta kyllähän se päivä lähenee kun tuuri loppuu ;)

Lue lisää

Jos sinulla todella on pajero, niin tuo kinastelu kilomääristä ja vetokyvystä on kannaltasi suurimmaksi osaksi joutavaa jupinaa. Vedät vaan kaikessa rauhassa sitä venettäsi.

Pari käytännön vinkkiä omasta kokemuksesta:

- osta mieluummin numeroa liian suuri kuin juuri ja juuri riittävän kokoinen traileri
- kippaava traileri helpottaa aika paljon nostoja ja laskuja
- älä turhaan liota akselin napoja (vaikka ne olisivat ns. vesitiiviit
- varmista, että systeemin painopiste on oikein eli aisapaino noin 50 kg
- pidä kölirullat hyvässä rasvassa ja käytä mieluummin kovamuovisia kuin "kumi"rullia
- opettele peruuttelemaan ja muutenkin käsittelemään yhdistelmääsi muualla kuin rampeissa, ensin vaikka ilman venettä
- muista liikenteessä ja varsinkin tiukoissa käännöksissä trailerin leveys ja pitkän trailerin taipumus "oikaista" kaarteissa
- varo varsinkin jyrkissä rampeissa, etti vene "karkaa" liian vauhdikkaasti
- ota tavaksesi tarkastaa kovapohjaisissa (asfaltti ja betoni) rampeissa ennen laskua ja nostoa, ettei rampilla ole turhan paljon irtokiviä, jotka pahimmassa tapauksessa toimivat kuulalaakerien tavoin kadottaen renkaistasi pidon
- kiinnitä veneesi kunnolla kuljetusten ajaksi
- opettele virheistäsi
- jne

kysyjälle kirjoitti:

Jos sinulla todella on pajero, niin tuo kinastelu kilomääristä ja vetokyvystä on kannaltasi suurimmaksi osaksi joutavaa jupinaa. Vedät vaan kaikessa rauhassa sitä venettäsi.

Pari käytännön vinkkiä omasta kokemuksesta:

- osta mieluummin numeroa liian suuri kuin juuri ja juuri riittävän kokoinen traileri
- kippaava traileri helpottaa aika paljon nostoja ja laskuja
- älä turhaan liota akselin napoja (vaikka ne olisivat ns. vesitiiviit
- varmista, että systeemin painopiste on oikein eli aisapaino noin 50 kg
- pidä kölirullat hyvässä rasvassa ja käytä mieluummin kovamuovisia kuin "kumi"rullia
- opettele peruuttelemaan ja muutenkin käsittelemään yhdistelmääsi muualla kuin rampeissa, ensin vaikka ilman venettä
- muista liikenteessä ja varsinkin tiukoissa käännöksissä trailerin leveys ja pitkän trailerin taipumus "oikaista" kaarteissa
- varo varsinkin jyrkissä rampeissa, etti vene "karkaa" liian vauhdikkaasti
- ota tavaksesi tarkastaa kovapohjaisissa (asfaltti ja betoni) rampeissa ennen laskua ja nostoa, ettei rampilla ole turhan paljon irtokiviä, jotka pahimmassa tapauksessa toimivat kuulalaakerien tavoin kadottaen renkaistasi pidon
- kiinnitä veneesi kunnolla kuljetusten ajaksi
- opettele virheistäsi
- jne

Lue lisää

kerrotko vielä mitä eroa on trailerin rakenteissa vaikkapa JSI.n valmistamissa 1500 ja 2000 malleissa, siis mitä vahvennuksia on tuossa isommassa? Nimittäin hintaero on noin 400€

tietopaketista kirjoitti:

kerrotko vielä mitä eroa on trailerin rakenteissa vaikkapa JSI.n valmistamissa 1500 ja 2000 malleissa, siis mitä vahvennuksia on tuossa isommassa? Nimittäin hintaero on noin 400€

Lue lisää

Suomessa myytävä traileri, Suomalaisena mainostettua ei kannata ostaa.

punnittu on tiellä kirjoitti:

Liikkuvilla on aina vaa´at mukana ja jos niitä kuorman paino epäilyttää,niin puntariin joudut.Ainakin minulle kävi niin,oli 15 kiloo yli.Onneksi vain huomauttivat.Seuraavilla kerroilla otin ylimääräisen bensatankin vetäjään.

Lue lisää

http://www.poliisi.fi/poliisi/lp/home.nsf/pages/5cadd5b907ef8302c2256c7d00455e6f?OpenDocument&ExpandSection=18

Kyllä maasturilla nousee vielä se 3500kg vähän huonommaltakin rampilta, ei se oo niin vaikeeta että maasturinkin kanssa pitäis ramppeja valkata ja potkurilla auttaa..

kysyjälle kirjoitti:

Jos sinulla todella on pajero, niin tuo kinastelu kilomääristä ja vetokyvystä on kannaltasi suurimmaksi osaksi joutavaa jupinaa. Vedät vaan kaikessa rauhassa sitä venettäsi.

Pari käytännön vinkkiä omasta kokemuksesta:

- osta mieluummin numeroa liian suuri kuin juuri ja juuri riittävän kokoinen traileri
- kippaava traileri helpottaa aika paljon nostoja ja laskuja
- älä turhaan liota akselin napoja (vaikka ne olisivat ns. vesitiiviit
- varmista, että systeemin painopiste on oikein eli aisapaino noin 50 kg
- pidä kölirullat hyvässä rasvassa ja käytä mieluummin kovamuovisia kuin "kumi"rullia
- opettele peruuttelemaan ja muutenkin käsittelemään yhdistelmääsi muualla kuin rampeissa, ensin vaikka ilman venettä
- muista liikenteessä ja varsinkin tiukoissa käännöksissä trailerin leveys ja pitkän trailerin taipumus "oikaista" kaarteissa
- varo varsinkin jyrkissä rampeissa, etti vene "karkaa" liian vauhdikkaasti
- ota tavaksesi tarkastaa kovapohjaisissa (asfaltti ja betoni) rampeissa ennen laskua ja nostoa, ettei rampilla ole turhan paljon irtokiviä, jotka pahimmassa tapauksessa toimivat kuulalaakerien tavoin kadottaen renkaistasi pidon
- kiinnitä veneesi kunnolla kuljetusten ajaksi
- opettele virheistäsi
- jne

Lue lisää

mutta lisäisin vielä yhden erittäin tärkeän kohdan: kun olet vinssannut veneen takaisin traikun päälle, niin älä jätä venettä rampilta pois ajon ajaksi pelkästään vinssin liinan varaan, vaan sido rinnalle vaikka kiinnitysköysi turvaamaan nosto. Jos vinssi pettää, niin tulee rumaa jälkeä.