Jees, lookonvippu taas takana ja tuli puuhattua jonkun verran tuon "hankinnan" kanssa.
Pyörittelin pyöränpultit irti ja katsastelin miltä sielläpäin näytti. Paikkauksia yksi kpl 3x3 cm takalokasuojan sisäseinässä sekä yksi katkennut etujousi. Massaa oli pohjassa tasaisesti ja se näytti ehjältä. Huomenissa pääsen ihan kunnolla autonosturille, pitää sitten tsiigailla tarkemmin. Ruostetta näkyi olevan vain takakelkan etummaisissa "varsissa", ts. kiinnityspisteissä koriin, pakoputken takimmaisessa putkessa (het takapöntön jälkeen) ym. systeemeissä, ei kuitenkaan itse pohjassa.
Automaatin putsaria koetin etsiskellä vaan ei sattunut silmään. Tänään Veholta antoivatkin sitten sellaisen matalan, leveän laatikon. Itsehän etsin ihan "normaalin" suodattimen näköistä pönttöä. Sen siitä saa kun ei aiemmin ole tomaatteja harrastanut. Laatikko saa siis sisäänsä Mobil ATF 220-öljyä ja alkup. putsarin.
Vetokoukun irroitin myös, koska nupin alla oli kovasti ruostetta. Hioinpa puhtaaksi, appelsiinimaali alle ja musta pintaan. Kiinnitysvarret ym. palkit pistin myös app. maalilla ja alustamassa päälle. Puskurin sivukumitötteröt irroitin myös, aiheuttaen kuskin puolen kumin välilevyn (kiinnityslevy) pultin katkeamisen. Olipa meinaan TODELLA pahoin ruostunut koko levykin. Vehosta hankin samalla reissulla uuden, hinta 11,40 e. En pitänyt kovin pahana.
Aiemmin kyselin neuvoa mittarivalojen pimentymiselle. Vika löytyi, vaatien kyllä koko mittariasetelman purkamisen (ei, kilometreihin ei koskettu :-) ). Mittariston sisälle painetun virtapiirin mittarivalolle menevä johdin oli pasahtanut poikki, himmentimen luota. Itse himmennin oli ok.
Eikös tuo piiri ole ikäänkuin sulakkeen takana? Sulake oli ilm. "liian vahva", eikä oikari rikkonut sitä, vaan veti heikompaan kohtaan?
Etujousesta: onko kenelläkään tietoa kuinka paksu on sen paljon puhutun 482 vahvistetun jousituksen paksuus? Nyt autossa näkyi olevan edessä 15 mm paksut jouset.
Lisävarusteistakin oli joskus puhetta. Meikäläiseltä ei sen kummempia koodirivistöstä löytynyt. Ilmeisesti aluvanteet (656) olivat tulleet uutena (nytpä ei löydy), paikkamaalipurkkia (! 524) voitaneen pitää lähes kuriositeettina! 432 tarkoitti Vehon miehen mukaan takaniskareita. Mutta merkittiinkö 15.10.82 valmistuneeseen autoon takaturvavyöt lisävarusteiksi vai olivatko ne jo vakiona? Milloin muuten Suomeen tuli pakolliseksi varusteeksi takaturvavyöt? 1979 200 D:ssä niitä ei ainakaan ollut.
Notta tämmöstä, nyt kahvinkeittoon.
Pyörittelin pyöränpultit irti ja katsastelin miltä sielläpäin näytti. Paikkauksia yksi kpl 3x3 cm takalokasuojan sisäseinässä sekä yksi katkennut etujousi. Massaa oli pohjassa tasaisesti ja se näytti ehjältä. Huomenissa pääsen ihan kunnolla autonosturille, pitää sitten tsiigailla tarkemmin. Ruostetta näkyi olevan vain takakelkan etummaisissa "varsissa", ts. kiinnityspisteissä koriin, pakoputken takimmaisessa putkessa (het takapöntön jälkeen) ym. systeemeissä, ei kuitenkaan itse pohjassa.
Automaatin putsaria koetin etsiskellä vaan ei sattunut silmään. Tänään Veholta antoivatkin sitten sellaisen matalan, leveän laatikon. Itsehän etsin ihan "normaalin" suodattimen näköistä pönttöä. Sen siitä saa kun ei aiemmin ole tomaatteja harrastanut. Laatikko saa siis sisäänsä Mobil ATF 220-öljyä ja alkup. putsarin.
Vetokoukun irroitin myös, koska nupin alla oli kovasti ruostetta. Hioinpa puhtaaksi, appelsiinimaali alle ja musta pintaan. Kiinnitysvarret ym. palkit pistin myös app. maalilla ja alustamassa päälle. Puskurin sivukumitötteröt irroitin myös, aiheuttaen kuskin puolen kumin välilevyn (kiinnityslevy) pultin katkeamisen. Olipa meinaan TODELLA pahoin ruostunut koko levykin. Vehosta hankin samalla reissulla uuden, hinta 11,40 e. En pitänyt kovin pahana.
Aiemmin kyselin neuvoa mittarivalojen pimentymiselle. Vika löytyi, vaatien kyllä koko mittariasetelman purkamisen (ei, kilometreihin ei koskettu :-) ). Mittariston sisälle painetun virtapiirin mittarivalolle menevä johdin oli pasahtanut poikki, himmentimen luota. Itse himmennin oli ok.
Eikös tuo piiri ole ikäänkuin sulakkeen takana? Sulake oli ilm. "liian vahva", eikä oikari rikkonut sitä, vaan veti heikompaan kohtaan?
Etujousesta: onko kenelläkään tietoa kuinka paksu on sen paljon puhutun 482 vahvistetun jousituksen paksuus? Nyt autossa näkyi olevan edessä 15 mm paksut jouset.
Lisävarusteistakin oli joskus puhetta. Meikäläiseltä ei sen kummempia koodirivistöstä löytynyt. Ilmeisesti aluvanteet (656) olivat tulleet uutena (nytpä ei löydy), paikkamaalipurkkia (! 524) voitaneen pitää lähes kuriositeettina! 432 tarkoitti Vehon miehen mukaan takaniskareita. Mutta merkittiinkö 15.10.82 valmistuneeseen autoon takaturvavyöt lisävarusteiksi vai olivatko ne jo vakiona? Milloin muuten Suomeen tuli pakolliseksi varusteeksi takaturvavyöt? 1979 200 D:ssä niitä ei ainakaan ollut.
Notta tämmöstä, nyt kahvinkeittoon.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tulivat pakollisiksi 01.01.1981.
Terve!
Tuli tuosta etujousen katkeamisesta mieleeni... Kai tiedät, että sen vaihtoon tarvitaan erikoistyökalu. Jousessa on melkoinen jännitys ja tavallinen jousen puristin ei riitä. Jousi voi tulla silmille...
Takajousen vaihto onnistuukin tavallisilla perustyökaluilla.
Mersun jousten ominaisuudet ovat tuttuja:-). Jousista sen verran, että soitto KL:ään selvitti, että norm. jousi on 14,8 mm ja vahv. 15 mm. ??
Paljonko siis 0,2 mm jousessa antaa kantavuutta???
Tämä 240D '82-mallinen oli vakiovarustettu takavöillä. Mutta silti kantakortissa koodaus oli takavöille erikseen. Enpä nyt muista 4xx lukua tarkasti ulkoa.
Mutta on tullut vastaan muitakin ns. vakiovarusteita, jotka kuitenkin on eritelty joko korttiin tai sitten siihen keulan kilpeen.
Esmes 126:n valopesurit on kirjattu kantakorttiin, nehän olivat v. 89 vakiotavaraa Suomessa, vaan ei kai Saksassa. Ehkä siksi ovatten koodattu erikseen.
Tänään sitten mm. säädettiin venttiilit, vaihdettiin öljyt perään & lootaan, tiukattiin ohjauksen välys ja säädettiin pyöränkulmat.
Muuten kaikki suht OK, paitsi pyöränkulmat. Heh. Auto kun nostettiin nosturille, silmällä katsoen jo näytti että kaik ei nyt ole ihan kunnossa. Tarkemmaksi mittavälineeksi päätettin ottaa metrinen mittauslaite eli mittanauha. Renkaan keskiurasta toiseen mitaten eturenkaan etu-ja takapuolen eroksi saatiin kunnioitettavat 2 cm. Elektronisen mittalaitteen lukemia en enää edes painanut mieleen, mutta joka tapauksessa haritusta oli reippahanlaisesti. Huoltomies ihmettelikin jotta miten olen edes pysynyt tiellä tuolla autolla. No vaeltelihan se vähän, kieltämättä.
Tulipa tuota heitettyä osanhakureissu huoltomiehen Peugeot 604 V6 TI:llä. siinpä sai oivan vertailukohdan automaateille (GM Trimatic?) ja itse autoillekin. Pesoon mittarissa kyllä oli n. 100 tkm enempi kuin 230E:n, mutta kuitenkin.
Hyvin tuli selville automaattien ero pienemmälle vaihtamisessa. Pösössä ei todellakaan tarvinnut paljoa painaa kaasua kun maatti jo pisti pienempää pesään. Mersussa taas nelkku pysyi silmässä sitkeästi osakaasukiihdytyksissä. Ja ne V6:n pakoäänet... kuuluivat muuten aika mukavasti sisällekin.
Ergonomiasta ja vipstaakien loogisesta käyttäytymisestä ei kyllä oikein tuntunut olevan tietoakaan ranskiksessa, ja penkkien velour- tai plyysiverhoilu tarttui tunnettuun tapaan _kiinni_ kun siihen p***eensä oli asettanut. Muuten kyllä pelistä jäi sanalla sanoen mukava kuva.
Säädettiinkös autostasi takapyörän kulmat? Jos säädettin niin miten se tapahtui? Missä "säätöruuvit" ovat?
Eihän kai takapyörän kulmia pysty säätämäänkään sillä tavalla kuin etuvastaavien? Muistaakseni näin ainakin mulle sanottiin toissa kesän kolarin yhteydessä.