Käytiin äsken kahvituntikeskustelua syötön katkeamisesta. Eräs kaveri esitteli aikoinaan äidin uutta hondaa ja sanoi, että polttoaineen syöttö katkeaa kun jarruttaa moottorilla. Asia tuli udelleen esille, kun koeajettiin autoa missä oli ajotietokone. Kun se näytti kulutuksen kohdalla 0,0 sanoi kaveri sen maagisen lauseen Polttoaineen syöttö katkeaa ja kulutus pienenee siksi. Onhan se niin, että jos ei tule ainetta niin ei konekaan enää käy, vaan se sammuu. Vai mikä jippo tää on?
(Kolmitoimi katalysaattori onkin sitten oma lukunsa)
(Kolmitoimi katalysaattori onkin sitten oma lukunsa)
Vastaukset 3
Vanhimmat
>Onhan se niin, että jos ei tule ainetta
>niin ei konekaan enää käy, vaan se sammuu.
Sammuu mutta pyörii. Kun sylintereihin ei tule polttoainetta, ei siellä ole muuta palotapahtumaakaan kuin tulppien kipunat. Mutta pyöriminen ei tietenkään lakkaa niin kauan kuin voimansiirtolinja välittää liikettä "väärässä suunnassa" eli vetäviltä pyöriltä moottoriin päin! Sitähän se moottorijarrutus merkitsee.
Totta, useissa ruisku-autoissa polttoaineen syöttö katkeaa moottorijarrutuksessa, mutta jos hipasee kytkintä niin syöttö alkaa taas.
Ja enkä tiedä miten määritellään "sammuminen". Kuten sanottu niin moottorijarrutuksessa se moottori pyörii liike-energian voimasta eikä palamisen johdosta.
että kun moottorijarrutetaan ja lasketellaan vapaalla eli nostetaan liikkuvasta autosta kaasu ylös niin polttoaineen syöttö katkeaa.
tarkemmin siinä käy niin että polttonestepumppu pyörii ja polttoainepaineet on normaalit kokoajan mutta suihkusuuttinta ei ohjata auki missään sylinterissä täydellisen moottorijarrutuksen aikana sillon kun ajotietokone esim näyttää nollaa.
heti kun aletaan taas kuormittamaan eli ottamaan tehoja niin polttonestettä syötetään taas koneeseen ja veto syntyy voimansiirtolinjaan ja siitä pyöriin.
uusissa monipisteruiskuissa eli jossa jokaista sylinteriä voidaan ohjata yksilöllisesti niin ohjainlaite voi vaikkapa pudottaa yhden kaksi muutaman tai kaikki sylinterit pelistä pois.
moottoriteknologia on hienoa tekniikkaa nykyaikana.
siitä syntyy siis polttoainetalouskin ja saadaan saastemäärää alemmaksi.
maitsemasi katalysaattori ei kummene asiasta millään lailla vaikka polttonestettä ei palakaan hetkellisesti koneessa ollenkaan. se tilannehan vastaa katin näkökulmasta koneen sammumista.
mutta lambda anturi valvoo mitä koneesta tulee ulos ja säätää seosta laihalle ja rikkaalle vuorotellen kun kone käy polttoaineella kuten pitääkin koska katalysaattorin toiminnan kannalta seoksen pitää käydä vuoroin laihalla /rikkaalla jotta saadaan pakokaasun ja katalyytin välinen hapettava ja pelkistävä reaktio syntymään.
netistä tai moottorialan kirjallisuudesta löytyy nippelitietoa paljonkin asiasta.
minä korjaan autoja töikseni ja nämä asiat ovat siltäpohjalta tulleet tutuksi päivittäin.