Mulla on vanha paku missä on 2.5 litran diisseli, koneella ajettu 300 000 km, kansiremppa tehty 50 000 sitten. Kone paukahtaa käyntiin laakista ja antaa vähän sinistä savua, mutta se on kai ihan normaalia, mutta sitten kun lähden pihasta todella jyrkkää mäkeä alas ja moottori jarruttaa tyhjäkäynnillä niin pakoputkesta tulee sinistä savua ja PALJON. Savun tulo lakkaa kuin veitsellä leikaten, kun antaa vähän koneelle kieroksia. Ilmiö esiintyy vain kun kone on kylmä. Lämmin kone ei juurikaan savuta vaikka tinttaisi tallan pohjaan (pumppu säädetty aika pienelle syötölle)
Savutus häiritsee ehkä rajanaapuria, mutta kiinnostaisi silti tietää, että mistä savutus johtuu?
Savutus häiritsee ehkä rajanaapuria, mutta kiinnostaisi silti tietää, että mistä savutus johtuu?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ventiilinvarren kumit! Moottorijarrutuksessa syntyy imusarjaan suuri ALIPAINE joka imee öljyt tiivisteen ja varren välistä moottoriin, joka aiheuttaa savutuksen
, sillä kansirempan yhteydessä vaihdoin kaikki kumit ja silti sauhutti samalla tavalla kuin ennen vaihtoa. Että kumien vaihdolla ei tuntunut olevan siihen mitään vaikutusta ja savutus esiintyy vain ja ainoastaan kylmällä koneella voimakkaassa moottorijarrutuksessa, sitäpaitsi diisselin imusarjassahan ei paljon alipainetta pitäisi olla, jos suodatin ei ole tukossa, eikä se sitä ole.
Ei ne kumit yksin vaikuta.. Pitäisi vaihtaa myös ohjurit. Väljissä ohjureissa uudet kumit menee hetkessä sököiksi..
Epäilisin puoliammattilaisen ajatusmaailmalla yksinkertaisesti "vian" olevan sylintereissä eli kun kone on kylmä niin männänrenkaat ei tiivistä enää sylinteriä niin tehokkaasti kuin pitäisi ja niiden kaapimisominaisuus on hävinnyt kolumisen myötä. Mootorin lämmetessä lämpölaajeneminen auttaa tiivistyksessä ja savutus vähenee samalla kun öljy notkistuu eikä tartu niin tahmeasti sylinterin seinämiin, joka edelleen vähentää sinisavua.
En todellakaan usko alipaine teoriaa koska kyseessähän on diesel-moottori jossa mootorin käyntiä ohjataan pumpulta säätelemäällä suoranaisesti polttoaineen määrää. Minkäänlaista alipainettaa aiheuttavaa läppää tai muuta ahdistetta ei ole.
Bensa moottorissahan käyntiä säädetään mootoriin pääsevän ilman määrää säätelemällä ja moottori yrittää jatkuvasti imeä enemän ilma kuin mitä se saa. Polottoaine määrä säätyy ilmanmäärään(massaan) nähden automaattisesti.
Pelkkä männänrenkaiden vaihto voidaan suorittaa alakautta, mutta on erittäin suositeltavaa aukaista moottori siten että pääsee pyöristämään huullokset, jotka on syntyneet sylintereiden ylä- ja alapäähän kun männänrenkaat on hanganneet sylinterinseinää. Jos niitä ei pyöristä on vaarana männänrenkaan katkeaminen!
Kustannusten arvioinnin jätän asiantuntevien liikkeiden harteille.
Korjauksen tarpeellisuuteen puutun vain sanomalla, että niin kauan kuin moottori toimii hyvin ja teho riittää niin ainoa joka hyötyy korjauksesta on mainitsamasi naapuri. Tietty on mukavampaa ajella autolla joka ei savua eikä haise!
Sulla voi olla koneelle sopimatonta l. liian notkeaa öljyä jota pääsee kylmien männänrenkaitten ohi.
Tsekkaa mikä on auton alkuperäinen suositus ja vertaa siihen mitä sulla siellä on.
Jos kone suunniteltiin 10W-30 öljyille ja tunget sinne 0W-50 öljyt niin ei ne siellä kauaa pysy.
Just a thought,
Henkka
vaan. Öljyissä ei pitäisi olla sanomista; 10-40 sisällä, jota kone syö noin 0,5l/1000 km, josta osa tipahtelee venttiilikopan tiivisteeen kautta pihalle ja ruostesuojaa auton (ranskalainen) alustaa oivallisesti. Ei se kone voi olla kauhean "löysäkään", koska lähtee vielä -15 asteessa käyntiin laakista, huonoilla hehkuilla.
Joku arveli, että polttoaineen syöttö olisi myöhässä, johtuen puppua pyörittävien rattaiden kulumisesta, mutta enpä ole sitä Rotodieseliä arvannut ruveta kääntelmään.