Missähän lämpötilassa nykyiset moottoriöljyt menettävät voitelukykynsä tai peräti "koksautuvat tai pikeytyvät" ?
Lämmönkesto
Utelias
113770
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Moottorien käyttölämpötila-alueen ulkopuolella, siis kuumemmassa.
Öljyt kehittyvät koko ajan, ei siis vaaraa ainakaan täyssynteettisillä.
Kyllä se täyssynteettinenkin vain mustaksi möykyksi muuttuu turbon laakerissa, kun kaasu pohjassa päästelet menemään 10 minuuttia (Saksan moottoritiellä) ja siitä yhtäkkiä pysäytät koneen levähdyspaikalle. Laakerin lämpötila nousee silloin yli 300 asteiseksi.
Mulla joskus auton moottorissa oli pulteissa sellanen musta pinnoite. Kun moottori oli ensin kuumentunut kunnolla.
Aiemmin kun avasin koneen niin ei ollut.
Saksassahan kaikki vanhatkin autot ovat uudenveroisia suomi-käytettyihin verrattuna, eihän autobahn-ajo VOI rasittaa eikä kuluttaa autoa!?
Jos kuski on typerä, eikä piittaa ohjeista, niin siinä voi käydä huonostikin...
Ja mitä vanhuuteen tulee, niin sekin on sangen liukuva käsite. Saksassa vanhakin auto on vielä meikäläisittäin aika nuori.
Kenelläkään mitään tietoa astemääristä ?
Paine ilmeisesti pahentaa asiaa mutta esillä ollut 300 astetta vaikuttaa lukemana pieneltä, varsinkin kun tavallista mineraaliöljyäkin voi lämmittää noihin lukemiin mm kutistusliituksia, laakereita ym asennettaessa.
Esim. Mobilin 10W-30 mineraaliöljyllä on 215 celsiusta ja yksiaste 50 dieselmoottoriöljyllä 264 astetta. Huoleton käyttölämpötila on tätä reilusti alempana.
Mobil 0W-40 vertailuna 236 astetta.
Ymmärtääkseni leimahduspiste ei vielä ole rajana oljyn tuholle, vaan taitaa olla vain palavien komponenttien haihtumisraja.
Esim bensiinille se on -40 ja viinaksillekin 13 asteen tietämillä, mutta ei noidenkaan ominaisuudet paljon muutu vaikka leimahduspisteen lämpötila ylitetään, syttymisvaara tietenkin on jos tarjolla on kipinää tai muuta liekkiä.
No sitähän se öljyn koksaantuminen alkuvaiheessa on, että ne haihtuvat komponentit haihtuvat (siis kiehuvat eli höyrystyvät) pois siitä öljystä ja ainoastaan sakeimmat osat jäävät ja tarttuvat laakeripintaan kiinni.
Taitaa kumminkin olla vielä jonkinlainen ero koksaantumisen ja noiden kevyimpien jakeiden haihtumisen välillä.
Jatkuva lämpö ei saisi ylittää 150astetta...
Riippuu paljon öljystä missä lämmössä se karstaantuu heti. Kuten sanottu niin turbon laakerissa öljy karstoittuu jos kone sammutetaan suoraan vedosta. Tällöin lämmöt ovat siellä ~300c. Joku laadukas täyssynteettinen ja turbokäyttöön tehty öljy voi tämän kestää, mutta halvat litkut varmasti karstoittuvat.