Jokusen vuoden olen seurannut uudempien Citroen-mallien (C5,Xsara,Xantia;Picasso jnejne.) omistajien vikatarinoita.
Onko nämä kaikki jotain kilpailevien merkkien kannattajien provojuttuja vai onko tilanne tosiaan näin huono.
Täytyykö tässä alkaa vielä pelastamaan loppuja BXiä paalista omalle pihalle, että laatuautoiliua voi harrastaa tulevaisuudessakin?
Eikä tarvitsisi sekaantua enää vanhemmalla iällä noihin koppurarautajousivehkeisiin.
BX tuntuu olevan viimeinen Citroenmalli, jossa ei ole ollut mitään erityisiä ongelmia ainakaan mínun 15vuotisen BX-urani aikana.(4 kuljinta)
Ne normaalit kulumisesta johtuvat viat vain.
Onko muilla BXistä vastaavia, ainoastaan hyviä kokemuksia.
Onko nämä kaikki jotain kilpailevien merkkien kannattajien provojuttuja vai onko tilanne tosiaan näin huono.
Täytyykö tässä alkaa vielä pelastamaan loppuja BXiä paalista omalle pihalle, että laatuautoiliua voi harrastaa tulevaisuudessakin?
Eikä tarvitsisi sekaantua enää vanhemmalla iällä noihin koppurarautajousivehkeisiin.
BX tuntuu olevan viimeinen Citroenmalli, jossa ei ole ollut mitään erityisiä ongelmia ainakaan mínun 15vuotisen BX-urani aikana.(4 kuljinta)
Ne normaalit kulumisesta johtuvat viat vain.
Onko muilla BXistä vastaavia, ainoastaan hyviä kokemuksia.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Viimevuonnahan sitikka oli 8. myydyin merkki Suomessa, joten kyllähän siihen määrään mahtuu jokunen toimimatonkin auto.
Netti mahdollistaa sen, että kaikki todellisetkin viat ovat täällä näkösällä. Katsopa vaan muitakin palstoja, viatonta merkkiähän ei olekaan. Muut merkit ruostuvat, tarvitsevat tulitikkuja natinoihin, lukitsevat itse oviaan jne jne...
Lisäksi on näitä essonbaari-juttuja...Kyllähän itsekin on kuullut huonoja kokemuksia oikeastaan kaikista top20-merkeistä (=myyntitilastot).
"BX malli jossa ei ole erityisiä ongelmia"???
Kyllä siihen malliin mahtui myös ongelmia, 8 BX:n kokemuksella.
- takakynkän laakerit
- hydrauliikkavuodot
- etujoustintolpat
- jumittuvat hydrauliikkavivustot
- ruostuvat hydrauliikkaputket
- herkästi ruostuva pakoputkisto
- saranatapit ja saranan kiinnitys
- lukkopesät
- moottorin öljyvuodot
- sähkövikoja
- etupyörän laakerit
- kallistuksenvakaajan pystytuet
- lämppärin moottori
- lämppärin kennovuoto
... vikoja mahtuu, mutta mutta
Aika kultaa muistot
Tarkoitus ei ollut millään tavalla nostaa BXää jalustalle näiden vikojen suhteen, eikä siitä niin ärhäkästi pitäisi ottaa.
Ehkä minulle on vaan sattunut ne parempien päivien (siitä keskeltä viikkoa) yksilöt?
Käytettyjen autojen hankinnassa on aina se tilanne, että joku ostaa auton juuri siinä kohdassa, kun ne kulumisviat alkavat tulla esiin.
Kun sama tuuri sattuu useamman peräkkäisen auton kanssa, nämä normaalin kulumisen jäljet alkavatkin tuntua tyyppivioilta.
Olen onnistunut hankkimaan omat kulkimeni (n.100t-150t. ajettuna) ilmeisesti sellaisessa tilanteessa, että noita vikoja on joko jo korjattu, tai sitten niiden esiintymiseen on vielä jonkin aikaa matkaa.
Noihin esittämiisi vikoihin pistän tähän oman listan samoilta osin n 600tkm matkalta:
Takakynkän laakerit: 2kpl
Hydr.vuodot: Pumpun lähtöliittimen kiristys 1kpl
Joustintolpat: 1kpl 270tkm kohdalla
Jumittuvat vivustot: rasvaa ja säännöllistä liikuntaa
Ruostuvat hydr.putket: muutamia, halpoja
Ruostuva pakoputkisto: Putkiston merkki voi vaikuttaa ruostumisherkkyyteen enempi kuin auton merkki, n.2-3 vuoden välein takapäähän uutta pönttöä 2 kpl yht n´60€
Saranat ja lukot: no broblem
Öljyvuodot: ei merkittäviä alle 250tkm:n yhdessäkään
Sähkövikoja: Liitinvikoja moottoritilassa, yksi startti ja akku. lamppuja, ei juuri muuta merkittävää
Pyörän laakerit: ei yhtään
Koiranluita: muutama a'15-20€?
Lämppärin moottori: yksi käytetty a'10€
Kennovuoto: ei
Paremmin on ollut omituisempia ongelmia esim nopeusmittarin kanssa: pari raksutti jo 200tkm kantturoissa, 1 kello, lämppärin ohjauskytkin-potikkasysteemi: pari vikaa, käsijarruvaijerit osuu renkaisiin ääriasennoissa ja rikkoo vaijerin kuoret aina talvella, mutta...
Mikä parasta:
600000 enemminkin nautinnollista ja "halpaa" ajokilometriä.
Edullinen hankintahinta
Erinomaiset ajo-ominaisuudet
Ei ruostevikoja
Ei jarrun jumitusvikoja
Ei ohjausnivel/vetoakselivikoja
(viimeiset kolme olivat aikaisemman kalustoni Volvo240-sarjan jokavuotisia tyyppivikoja koko 80-luvun)
Eli ei paljonkaan sellaista vikoja,joka ei kuuluisi normaalien autojen yleisiin kulumisvikoihin. Enkä minä kyllä viittisi ajaakaan sellaisella autolla 15 vuotta peräjälkeen, jota saa aina olla rassaamassa.
Mutta kun näitä uusien autojen vikoja seurailee, niin ne ovat perin toisentyyppisiä.
Mikäli tarinat siis ovat totta.
Siitä vaan tuo alkuperäinen ihmetys.
300 tkm ajettu -88 BX ja vain hydemustekalan vaihto hiljattain osui vikalistaan.
Toinen Citroëni oli BX 1,6i GTI berline vuodenvaihteesta 89/90 vuosina 1993-95.
Ikävin pysyväisongelma oli tyhjäkäynnillä kyvyttömyys olla sammumatta hydrauliikkapumpun toimiessa. Moottorikäynti putosi niin alas, ettei saksalainen Boschin moottorielektroniikka kyennyt kompensoimaan kierrosvajetta useinkaan ja tuloksena Beksi sammui.
Suomen Citroën-huolto ei osannut korjata vikaa. Minulle jopa väitettiin olevan itse mennyt säätelemään ilmeisesti ilmansäätöläpän asentoa, päin näköä. Olipa siinä sitten hilpeä tilanne, kun Citroën-korjaamon omistaja itse totesi BX:n sammumisen liikennevaloihin, kun heitti autollani koekierroksen.
Huuhaa-ilmiönä oli lisäaineen laittaminen jälleen kerran tämän samaisen korjaamon ideoimana hydrauliikkanestesäiliöön tarkoituksenaan puhdistaa tätä suljettua järjestelmään, mutta aine ei kuitenkaan varsinainen puhdistusneste ollutkaan.
No, tämän lisäainelisäyksen jälkeen BX käynnistyksen jälkeen pudottikin maavaran lähtöasentoon, kun BX:ssä ei ollut sitä omaa hydr.palloa estämään maavaran vajoamista.
Siis käynnistyksen jälkeen auto lähti nousemaan vakioasentoon, putoaa äkisti noin. 15 sekunnin jälkeen lähtöasentoon ja lopulta nousi normaaliin asentoon. Ajon aikana onneksi ajoasento säilyi normaalina.
Käytössä halvan auton leimaa korosti muovipuristeinen, höyhenenkevyt konepeitto ja kevydestään taipuileva takaluukku ylhäällä ollessaan, muutoin BX GTI oli sisätilasuunnittelultaan ja materioiltaan paljon ZX:ää parempi, joka olikin seuraava autoni.
Itse usein haaveaatoksena olikin ZX:n ulkomuoto ja BX:n sisätilat verhoiluneen.
BX:n huohotinletkut eivät koskaan jäätyneet, vaikka viimasuojaa ei autossa ollutkaan.
Veinpä kerran autoni Tampereelle kuntoselvitykseen ja sielläpä he eivät löytäneet autosta vikaakaan, joka tietysti yllätti minut.
... karsisin tuota listaa. Mun listassani ovat ainoastaan:
- takakynkän laakerit
- hydrauliikkavuodot
- saranatapit ja saranan kiinnitys
- lukkopesät
- lämppärin moottori
- lämppärin kennovuoto
Mutta mutta: BX:äni ovat vuosilta -87, -90, ja kaksi kappaletta vuodelta -91.
... tuo ulkonäköarvostuksesi. BX on muotoilun klassikko, joka automuotoilun aikakirjoissa tulla muistamaan. Se oli puhdas Bertone-toimiston tuote, jonka päämuotoilija oli Marcello Gandini, joka sittemin loi loistavan itsenäisen muotoilijauran.
Ei sen puoleen, että makuasioista kiistellä sopisi...
BX on kaunein auto!
Siinä kaikki, mitä asiasta on sanottavaa.
Tuntuu varsin totuuden mukaiselta tuo BX-Auvon tarina. Ja samalla siinä on paljon tuttua. Meidän perheellä tosin on paljon enemmän BX-kilometrejä taitettuna. Kokemukset yhtenevät Auvon kanssa.
Yksi tämän hetken kokonaistaloudellisimmista (mikä sanahirviö) autoista.
Onneksi niitä on vielä paljon harrastajien pelastattaviksi. Ja halvalla saa.
Itsellä BX -89 ja Berlingo -2000. Kyllähän noista huomaa kumpi on uusi ja kumpi vanha (ja vikainen). Berlingosta on mennyt tähän mennessä hihnapyörä ja koiranluut, BX:ää saa rempata aina kun huvittaa.
Hihnapyörästä sitten kun huudetaan tarpeeksi (esim. täällä), niin todetaan, että aivan paskoja nykyautot kun hihnapyöräkin menee.
Hieman luulen, että isoin tekijä on asenne. Monella se menee niin, että kun on maksanut ison läjän rahaa uudesta pirssistä ja huollattaa sitä helvetin kalliilla, niin sille ei tarvitse (eikä varsinkaan pidä) tehdä mitään, vaan se toimii kaikisssa olosuhteissa mitenkä tahansa käytettynä.
Pidentyneet huoltovälit osaltaan vaikeuttavat tilannetta.
Tällaisia tavallisia tekosia talviaikaa ennakoimaan, mitkä olivat isestäänselvyyksiä ennen ja jäänyt nykyaikana pois
- Syylärin peittäminen
- Huohotinletkun kääntäminen pohjaa kohti
- Kaasarin imuilmanoton kääntäminen pakosarjaan
- Ovitiivisteihin öljyä/silikonia
- Lukkojen voitelu (myös bensatankin)
- Lasinpesuneste tarpeeksi väkevää
- jne
Myös vian määrite on mielenkiintoinen. Kun kyseinen BX kulkee eteenpäin, olen tyytyväinen. Jos kojelauta vikisee, niin eipä se vielä auto vikaiseksi tee omasta mielestä, vaikka monet näin väittävätkin.
Ehkäpä voisin samalla laajentaa näin. Monella on kadonnut käsitys siitä mikä auto on.
Nykyään autolta vaaditaan todella paljon. Mikä ei olisi ollut vika 20 vuotta sitten, on sitä nyt. Esim. kitinät pakkasella.
Tänään kun olin ajossa, tienposkessa oli joitain autoja. Kaikki melkoisen vanhoja. Ei yhtään uutta koslaa.
kasko,niin ne hinataan heti sinne korjaamon pihaan häpeämään...
Nykysitikoissa on ainakin hydrauliikan pillistö parantunut sitten bx:n. Eipä tarvii juuri xantiaan putkia uusia.
Ovat varmaan kaikkein vikaisempia Citikoita mitä on ikinä valmistettu.
Kyllä noista ajoista laatu on mennyt paljon eteenpäin.
Tämä nykyinen väylätekniikka vaan tekee sen että noita turhanpäiväisiä vikailmoituksia tulee mutta suurin osahan noista kuittaantuu kun ottaa virrat pois.
Tuttu asentaja veholla muuten sanoi että ei näissä citikoissa yhtään sen enemmäm vikoja ole kuin mersuissakaan.