OK, tänä iltana aion avata kaasuttimen ja tarkistaa onko kalvo ehjä? Sijaitseeko se kaasuttimessa missäpäin? Montako ruuvia pitää aukaista? Mikä tämän kalvon tarkoitus on? Autohan käy lämpimänä ihan hyvin, niin onko kalvo vain kylmäkäyntiä varten?
Ja sitten jätkät, jos kusetatte mua, eikä mitään kalvoa ole olemassakaan, niin turpaan tulee niin että tukka lähtee!
Ja sitten jätkät, jos kusetatte mua, eikä mitään kalvoa ole olemassakaan, niin turpaan tulee niin että tukka lähtee!
Vastaukset 15
Vanhimmat
löytyy korjausoppaita, joissa on kuvat ja ohjeet. Kannattais hakee avuksi ennenkuin rupee purkaan.
Tuollaisella käytöksellä ei pitkälle pötkitä, mutta me saabistit pyrimme siitä huolimatta antamaan ohjeita, neuvoja ja yritämme auttaa...
Tällä palstalla pidetään huolta siittä että ketään ei päästä "kusettamaan". Kuten sinulle mainittiin jo niin hae netistä lisää tietoa tai hae kirjastosta saab korjausopas, koska helposti voi jopa kokeennellakin saabistilla mennä sormi suuhin. Itse ainakin myönnän...:)
T: Hoidetaan sun kaasari kuntoon :)...
Jos kakvossa on reikä tms..., niin auton ei pitäisi ottaa kierroksia ollenkaan vaan käydä vain tyhjäkäyntiä.
Sama moottoripyörissä ja autoissa joissa kalvokaasutin...
Siis jos "kakvossa" eli kalvossa...
Muista tarkistaa myös tulpat, ja vaihda jos aikansa eläneet.
JA jos kaasari niin tarkista että siellä sinisen korkin alla on ponnausta ja jos ei ole lisää vähän 2-tahti öljyä että se ponnaa se tappi kun sitä työntää kiinni.
Ja jos se on ruisku niin ei muuta kuin johonkin huoltoon vain, niille voi tehdä enemmän haittaa kuin hyötyä jos ei tiedä asiasta...
Yhteenkään kysymykseen ei ole tullut vastausta, joten ettekö todellakaan tiedä, vaikka nöyrimmästi pyydän?
niin ongelman todellinen kuva selviäisi...:
Malli: (saab 900 mikä ?)
Vuosimalli:
konetyyppi: (2.0, 2.1 ? ruisku ,kaasari)
paljonko ajettu:
Oikkuiliko auto ennen kun ei enää kylmänä pelannut kunnolla ?
Palaako mikään varotus merkkivalo ?
Jne...
Saab 900 sedan vm. 88 kaasari. Ja eikös se ole niin, että koska on kaasari, niin silloin auto ei ole ruisku?
Kone 2,0 ja ajettu on noin 200 tkm. Auto on ollut samanlainen koko sen ajan kun mulla ollut eli pari vuotta. Kun auto on käynnissä niin mikään varoitusmerkkivalo ei pala.
Mun kengännumero on 38 ja kun sillä kaasua painaa, niin hyvin käy.
Ryyppy voisi olla ratkaisu kaasarin ohella. Eli käsittääkseni kyseessä on automaattiryyppy, ei käsisääteinen ryyppy. Eikä tämä tarkoita kuskille annettavaa ryyppyä ;)... En ole niin asiantuntija että tietäisin miten automaattiryyppyä säädetään, mutta siinä voisi olla ehdokas numero 2 jossa vika voisi olla.
vaan autossa on käsin säädettävä ryyppy. Ihan siinä etupenkkien välissä. Vaikka säädän siitä mitenkä, niin auto ei käy tyhjäkäyntiä ilman, että samalla painan jalalla kaasua.
Eikä tämä minua haittaa muulloin, kuin silloin kun pitäisi raapia jäätä lasista.
Työkaveri (blondi) ehdotti tiiliskiveä kaasulle.
ihmiseltä :), juu eli käsiryyppy. Ju juu, jos käsiryypyn säätö ei mitenkään auta kylmätyhjäkäyntiin, niin vika on ryypyssä. Eli vaijeri voi olla poikki, tai ryypyn vaijerin toinen pää menee kaasuttimelle, ja vika löytyy kaasuttimesta mihin se vaijeri siellä sitten meneekin.
Mitä mieltä te muut saabistit olette tästä diagnostiikasta ???
kun kaasaripeliä on tullut näpräiltyä (tuplakaasarit = tuplahuvi:)
Muistaakseni ryyppyvaijeri menee akseliin kaasarissa joka toimiessaan rikastustoiminnan lisäksi myös avaa kaasuläppää (eli nostaa koneen kierroksia). Yhteys akselista kaasuläppävivustoon on kaasarin ulkopuolella. Huolimattoman säätäjän jäljiltä voi kyseisen säätöruuvin lukitusmutteri olla löysällä tai koko säätöruuvi tipahtanut pois. Lopputuloksena on, että ryyppy antaa lisää bensaa muttei toivottua ilmaa (kierrosten nostoa) ja moottori tukehtuu.
Terve!
En minä siinä automaattiryyppyä väittänytkään olevan. Mekaanisessakin ryypyssä on säädettävää. Ryyppy säätää sekä ilmaa, että antaa lisää kakkua. Nuo pitäisi saada sopivalle suhteelle.
Jos se kalvon hajalla, niin kaasun painaminen (viittaus 38:siin) ei lisää kierroksia. Auto vain jatkaa tyhjäkäynnillä (siis edellyttäen, että auto käy tyhjäkäyntiä).
Et vielä vastannut asuinpaikkakyselyyni. Oletko pääkaupunkiseudulta?
Nyt minäkin sekoilen. Ethän väittänytkään minun väittäneen... Seurasin väärää polkua :-)
Terve!
Kalvon tarkistus ei ole kovin vaikeaa. Kokemukseni ovat -77 99:stä, johon vaihdoin ko. kalvon.
Kaasuttimen päällä keskellä on musta 'korkki'. Se korkki on kiinni kannessa, joka on kiinni kaasuttimessa neljällä ruuvilla. Avaa nuo neljä ruuvia ja nosta kansi ylös, jolloin näet mustan kalvon. Kalvo toimii itsessään kannen tiivisteenä, joten ole hellä irroittaessasi kantta. Kun kasaat kamat takaisin, muista kaataa se öljyliraus siitä korkista.
Kalvon tarkoitus on pitää alipaineet kaasarin sisällä. Alipaineella liikutetaan kaasuttajan kurkun kokoa säätelevää mäntää (luistia). Rakenne on vähän samantapainen kuin mopoissa, paitsi mopoissa kaasuvaijeri liikuttaa ko. mäntää.
Kuten tuossa edellä joku kirjoittikin, tällä ei pitäisi olla mitään tekemistä ongelmasi kanssa. Ennemmin ongelmksi muodostuu se, ettei tyhjäkäyntiä saa pois, vaikka kuinka tuikkaat sillä 38:lla :-)
Oma ehdotukseni vian suunnaksi on ryypyn toiminta. Sitä voisi hieman säätää. Älä minulta kysy miten, kun en ole koskaan säätänyt Saabin ryyppyä, eikä minulla ole edessäni Saabia, josta voisin luntata 'layout:in'.
Missäpäin asut? Tiedän Klaukkalassa hyvän kaasareiden ja autosähköjen rassausfirman. Ei tuo säätö kauhean kallis pitäisi olla.
Joskus ammoisina aikoina oli omassa Saab 90:ssäni, vm.1986, samalainen käyntihäiriö, käsittääkseni kone ja kaasari on sama kuin ysisatkussakin, eli:
Auto ei käynyt tyhjäkäyntiä ja ajossakin kierrosten nouseminen takkuili. Avasin kaasuttimen kannen, poistin tuon neula/kalvoyhdistelmän, ja painoin ilmapistoolilla ilmaa sekä kaasuttimen puhdistusaerosolia kaikista aukoista/kanavista läpi. Muistaakseni tuo tyhjäkäynti palasi takaisin tuon operaation jälkeen, eli syynä oli ilmeisesti tukkeuma jossakin bensakanavassa. Ennen kuin lähtee kaasutinta availemaan, kannattaa hankkia uusi kalvo tilalle, vanha on usein turvonnut bensan vaikutuksesta liian isoksi, jolloin sen sovittaminen on melkein mahdotonta. Muistaakseni ei maksanut kuin alle 100mk vanhaa valuuttaa. Tuo Saabin yksikurkkuinen kaasari on niin yksinkertainen, että sen osaa varmasti blondikin kasata. Tyhjäkäynti saattaa kadota myös senkin takia, että tyhjäkäyntiruuvi puuttuu tai on liian löyhällä.