Tässä se on,uusi Toyota RAV4 testissä:
Toyota RAV4,SUV (1.).
222938
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/rav4/driving_pleasure.asp
Ihmettelin aluksi tekstiä:
"RAV4:n ajonhallintajärjestelmä on laatuaan maailman ensimmäinen tässä autoluokassa."
Mutta sitten selvisi, mikä on se uutuus verrattuna kilpailijoihin ja niiden ajonvakautusjärjestelmiin; se on sähköisen ohjaustehostimen liittäminen osaksi ajonvakautusjärjestelmää:
"...tarjoaa perinteistä ajonvakautusta enemmän apua ohjauksen kautta. Järjestelmä tunnistaa auton ali- tai yliohjautumisen ja avustaa kuljettajan oikeita ohjausliikkeitä – ja samalla vastustaa vääriä liikkeitä."
Kappas mokomaa, nyt puututaan jo ohjaukseenkin... toivottavasti ei ole softabugeja! No joo, kaipa tuo ohjaukseen puuttuminen on aika hienovaraista ja harvinaista kuitenkin.
Se tosiaan taitaa vaan vähentää tehostusta 'väärään' suuntaan ja ehkä herkistää 'oikeaan' suuntaan, eli ei tee mitään liikkeitä sentään ominpäin...
Muutoin tuo VSC oli kyllä jokseenkin tehoton verrattuna nyky anjoviksen VSC:hen, liekö eri valmistaja tai säädön tarpeessa nuo ekat koeajettavat?
VSC on VDIM-järjestelmän yksikertaistettu versio. Lexus GS 430-mallissa etupyörät kääntyvät tarvittaessa itsenäisesti tietokoneen ohjaamina. VSC , joka on uuden Ravin lisäksi vakiona myös Priuksessa, ei ohjaa itse vaan tyytyy avustamaan kuljettajaa.
VSC on Toyotan omaa valmistetta, Avensiksen VSC taidetaan ostaa Boschilta. En tiedä mitä tarkoitat tehottomalla, mutta uuden järjestelmän suunnittelun lähtökohtana on ollut nimenomaan huomaamattomuus ja pehmeys. Halutaan antaa kuljettajalle hallinnan tunne vaikka tietokone tekeekin jatkuvasti huomaamattomia korjauksia. Ravin uudenlainen neliveto on integroitu yhteen VSC kanssa ja yhdessä ne muodostavat IADS-ajojärjestelmän.
VDIM-ajonvakaudenhallinta-järjestelmää laitettu uuteen Toyota RAV4-mallistoon?.
Eikö VDIM-järjestelmä ole kehittyneempi,parempi kuin se mikä nyt on (VSC ) uudessa RAV4:ssa?.
Tehottomalla tarkoitin taannoisella kunnon pakkaskelillä suht liukkaalla parkkiksella ihan äkkiä kääntämällä ravi meni suoraan ilman elettäkään? Omalla avella poistuessani kokeilin samaa ja siinä oli kabiini piippiä täys sekä runkrunks tuntui että kuului ja lisäksi se myös kääntyi...
Täytyy vielä varmaan käydä tuo diisseli kokeilemassa onko se samanlainen. Ei tuo nyt mikään show stopperi ole, mutta en mä kyllä tommosta hintaa aveen verrattuna maksa pelkästään nelivedosta ja pienemmästä kopasta.
Ave ei muutenkaan tykännyt mun vaihtoaikeista vaan päätti sytyttää vikavalon, ja eikun takaisin huollon puolelle....
Mielenkiintoinen havainto.
Itse olen VSC :sta ennen tätä vain positiivisia kommentteja.
Viime vuonna TM Talvitestissä VSC :lla varustettu Prius oli liukkaalla noin kilometrin pituisella testierikoiskokeella toiseksi nopein, vaikka testiin osallistui paljon sporttisempiakin autoja.
Eli VDMI-ajonvakaudenhallinta -järjestelmä olisi sittenkin ollut parempi vaihtoehto uuteen Toyota RAV4-malliin?.
että on helpompaa ja halvempaa tehdä huono ohjaus, jota parannetaan elektroniikalla kuin tehdä kunnon ohjaus, jota ei tarvitse parannella?
"Ruosteelle ei ole syytä antaa periksi ja siksi kori on 80-painoprosenttisesti ruostumatonta terästä. Lisäksi valikoidusti on käytetty galvanointia ja muita ruosteensuojausmenetelmiä jo valmistuksessa"
Jos pitää ajan kohta Toyotalla.
En ole kuullut vielä missään noin suurta ruostumattoman pellin osuutta valmistuksessa.
että iltalehden juttu olisi totta,mutta voi yhtä hyvin olla mainoskikka,kuten myös iltalehden tyypit autoista on hyvin pintapuolista-mutta toivossa on hyvä elää sano....
Samanlainen "hukkapätkä", kuin ennenkin. Eli, tylsän ja typerän näköinen, kuten tojotat yleensäkin!!!
Pitäisikö korin muotoilu olla vanhojen 80-luvun autojen tapaan (neliskanttista)???.(EI IKINÄ)!!.
Niimpä. Tää uus RAV4 on hieno ku mikä.
Uuden RAV4:n esittelytekstissä Toyotan nettisivulla lukee:
"Ensimmäisenä tässä luokassa tarjottava Easy Flat -järjestelmä yhdessä lisää tavaratilaa antavan takajousituksen kanssa mahdollistaa koko lattian pituuden hyödyntämisen vain yhtä vipua käyttämällä."
Tuntuu liioittelulle tuo "ensimmäisyys", sillä Kia Sportagessa ja Hyundai Tucsonissa (Tucson tullut markkinoille jo puolitoista vuotta sitten) on hyvin samanlainen mekanismi - ei tarvitse irroitella pääntukia, ei taitella erikseen istuinosaa, vaan saadaan helposti kynnyksetön (mutta ei täysin vaakasuoraa) tavaratila. Toyotassa näyttäisi olevan pieni kynnys taitoskohdassa, mutta joka tapauksessa hyvin samanlaiset mekanismit näyttäisivät olevan kyseessä. RAV4:n lisäjoustavuutena on tosin istuinten säätö pituussuunnassa. Toisaalta Kia Sportagessa voi taittaa alas myös apukuskin penkin kahteen suuntaan - joko "pöydäksi" tai "jalkarahiksi". RAV4:n mainostekstin "ylivoimainen joustavuus" on näin ollen myös mainostekstille ominaista liioittelua.
Milloin mahtaa olla RAV4:n virallinen ensiesittely? Ei ole ainakaan lehtimainoksia vielä näkynyt, mutta ehkä jo ensi viikonloppuna? Voisi käydä ihan harrastuksen vuoksi autoa katsomassa.
http://www.iltasanomat.fi/autot/Toyota RAV4/1122022
Ei tietenkään RAV4 ole aito maasturi, kuten eivät suorat kilpailijansakaan. Jos tarvitsee parempia maasto-ominaisuuksia, on uusi Suzuki Grand Vitara lähempänä aitoa maasturia samassa hintaluokassa. Akselilukot siitäkin puuttuvat, mutta alennusvaihteisto löytyy, samoin kuin maastoajoa varten jäykistetty korirakenne. Kia Sorentokaan ei paljon enempää maksa pienimmällä moottorilla: kytkettävä neliveto, erillisrunko, alennusvaihteisto ja taka-akselin kitkalukko.
Uuden RAV4:n maavaraakin on hieman madallettu entisestä.
Sen verran vielä, että kyllä se Grand Vitarakin olisi todennäköisesti juuttunut hiekkaan ihan samalla tavalla, vastaavilla renkailla.
Juu kyllä ne oikeat maasturitkin hiekkaan voi kiinni jäädä, mutta onneksi siihen tilanteeseen on apuvälineet keksitty...mutta sehän onkin jo toinen juttu. Suomessahan ei ole tällaisesta hiekkaan kiinnijäämisestä pelkoa, ainakaan katumaasturilla, kun kukaan järkevä ei sellaisella moiseen hiekkaan aja. Muutenkin kyllä kuljettajan (maasto)ajotaidolla on suuri merkitys tilanteista selviämiseen eikä ainoastaan pelkällä tekniikalla.
Olen samaa mieltä. Joku on kuitenkin kehittelemässä asiasta sensaatiota citymaasturipalstalla:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000547&posting=22000000013802822
http://www.koeajo.tv/index.php?id=666
(ARP)-ympäripyörähdyssuojalla (:Anti-Rollover Protection). =/