nyt edessä halkaisja 63 cm ja takana 60 cm. Miten jakolaatikko toimii saako täällä systeemillä jotakin rikki?
galant 4x4 Renkaiden kokoero
KAS
9620
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
4x4 Galantin keskitasauspyörästö on sinänsä aivan vastaava kuin minkä tahansa etu- tai takavetoisen tasauspyörästö vasemman ja oikean akselin välillä, tässä se on vain etu- ja taka-akselin välillä. Välitasauspyörästön viskolukitus on sijoitettu nerokkaasti sen ulkopuolelle ja se sallii pienen pyörintäeron akseleiden välillä ennen kuin se alkaa jarruttamaan pyörintäeroja: mitä enemmän eroa alkaa tulla, sen tiukemmin se sitä vastustaa. Koko paketti sijaitsee vaihteiston sisällä.
Kovin suuria eroja ei rekaan halkaisijassa saa olla tai viskolukko kyllä varmasti hajoaa. Jonkun verran pyörimiseroja on aina, johtuen erilaisista ilmanpaineista ja etu- ja taka-akselikuormista. Parhaiten todellisen eron saa mitattua mittaamalla säteen auton akselin päästä maahan. Renkaan kokonaishalkaisijasta tai kehämitasta ei saa vielä käyttökelpoista mittaa ja eri merkkisten samankokoisten renkaidenkin välillä voi olla aika suuriakin eroja sädettä auton alla mitattaessa. Tätä eroa voi aika paljon tasata ilmanpaineita muuttamalla. Mitassa pyörännavasta maaha ero voisi olla ehkäpä max. 10mm. Voi olla, että renkaasi voivat paineita muuttamalla saada riittävän lähelle toisiaan.
gts:n vastaukseen voi paljoa lisätä, itse laittaisin kyllä samankokoiset renkaat joka nurkkaan, vaikka visko salliikin pienen pyörimisnopeuseron, niin esim. maantiellä pitkään ajettaessa nopeusero akseleiden välillä rupeaa varmasti kuumentamaan viskoa. Ja viskoa ei kuulemma paljoa remontoida, se on sitten laaki ja vainaa kun se menee. En tiedä paljonko maksaa, mutta se on varmaa että halpa se ei ole.
Säädin ehdotuksesi mukaan rengaspaineilla korkeudet samaksi.Ostin auton maanantaina kerään kokemuksia ko autolla.
Jos hankkisin kitkarengaskerran sillä varmaan pärjäisi kesät talvet läpeensä.
kyllä, ainakin vetopidon puolesta, mutta kannattaa kuitenkin pitää takaraivossa, että ei se nelivetokaan fysiikan lakeja kumoa -nelikolla saa vielä kerättyä sitä vauhtia liukkailla niin huomaamattomasti, että eka oho-jarrutus kitkarenkailla ja 1400kg autolla voi olla mieleenpainuva....
mites toi renkaiden paineiden säätely sulla rupee renkaat kulumaan joko keskeltä tai reunoista
Mites teillä katsastusmiehet on testanneet dynamic4:n jarrut?
Katsastuksessa oma Dynamic4 on jarrutetttu normaalisti jarrudynamometrissä, kun olen antanut siihen suostumukseni.
Toimenpiteestä on nelivetoisille mallikohtaiset ohjeet, mutta siellä mainitaan Mitsubishilta vain Lancer ja Pajero. Lancerista sanotaa, että voi jarrutta lyhytaikaisesti alle 5km/h nopeudella. Näin ollen ei tarvitse suostua rullille ajoon jos eivät laita toisenpään pyörien alle ylimääräisiä rullia. Katsastusasemalla totesivat kyllä, etteivät siihen hommaan ala, vaan kokeilevat mieluummin jarruja vain tiellä jarruttamalla.
Galantilla kyllä sinänsä voi pyörittää vain toista päätä jarrudynolla, eipä sen tekniikka rallikäytössä tubolla varustettuna voisi muuten kestääkkään. Se ongelmakohtahan tuossa katsastusjutussa on tasauspyöröstön viskolukitus, joka glantissa on varsin vankkaa tekoa.
Monilla muilla heiveröisemmillä nelivedoilla se ei aina ole mahdollista ja niitä on ihan oikeasti rikkoutunut katsastuksessa esim. VW Synchrolla se on ehdottomasti kielletty.
paikalliselta konttorilta löytyi kyllä ihan mustaa valkoisella että dynamicin saa testata jarrudynossa lyhytaikaisesti ja pienellä pyörimisnopeudella (muistaakseni alle 5km/h). eli se riippuu dynon pyörimisnopeudestakin, kai niitäkin on sitten erilaisia? kannattanee siis olla tarkkana missä antaa ajaa dynolle ja missä ei...
Talvipyörät ovat samankokoiset jokakulmalla eikä nypyttele.