Olis kyseessä 206gti vm.-01 kerropa jotain hyviä
viritys keinoja mun budjetti on n.15000mk pitäis
saada about 200 heppaa koneesta.On käynyt
mielessä hestec,putkisto,lastu..jne. p.s.alusta
on jo erittäin hyvä ja vakaa ajettava eli siihen
ei tarvitse puuttua.
viritys keinoja mun budjetti on n.15000mk pitäis
saada about 200 heppaa koneesta.On käynyt
mielessä hestec,putkisto,lastu..jne. p.s.alusta
on jo erittäin hyvä ja vakaa ajettava eli siihen
ei tarvitse puuttua.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mene suoraan BILTEMAan ja meno putkistopuolelle ->
Sieltä löydät BILTEMAn putkenpäitä, ota mieluiten
jokin kromattu, koska se tuo eniten heppoja.
Itellä Corollassa tuplakromiputkenpää, tehoja
tuli n.56HP.(toi on mitattu)
Nykyään corollassa on 129HP.
Eikä se putkenpää kovin kallis ole, alkaen 19,90mk
SP performancen kansi, ja kunnon nokat.
;) Ei se ihan noin vain käy - ei varsinkaan
kannata asettaa tavoitteeksi jotain hevosten
määrää, vaan kannattaa asentaa eri osia ja
katsoa tuliko lisää heppoja vai ei. Nämä eri
osat kulkevat aina käsikädessä kokonaisuutena,
eli jos vaikka virinokka vakiokoneeseen vähentää
tehoja saattaa se putkiston, portatun kannen ja
optimoidun ohjelman kanssa tuoda 10hv lisää +
muiden muutosten tuomat tehonlisät. 15000mk et
kyllä saa 200hv autoosi laillisesti ja
laittomastikin se on erittäin vaikeaa! Jos
laittomiin virityksiin lähdet, niin muista myös,
että jos joudut syystä tai toisesta tilanteeseen
missä viranomainen pääsee tutkimaan autosi
tekniikan saatat joutua maksamaan tuntuvat
verot/sakot esim. katin poistosta tms.
Kuten sanoin koko tehonlisäys homma riippuu
miten hyvin tekniikka kokonaisuutena toimii
yhteen. Vaikka koko auto olisi kasattu maailman
parhaista yksittäisistä osista ei auto
kokonaisuutena olisi maailman paras.
Asiaan:
Unohda lastu jos haluat tehonlisäyksiä. Lastu
parantaa hiukan alavääntöä, ylätehoja ja
tasoittaa moottorin käytöstä koko tehoalueella.
Muutos on kuitenkin niin pieni, että rahat
kannattaa sijoittaa viisaammin!
Hestec on moottorin ohjausjärjestelmä ja
pelkästään sillä saattaa parhaimmillaan saada
jopa 10% lisää riippuen tietysti moottorista.
Hintaa järjestelmälle tulee noin 10000mk.
Suosittelen kuitenkin ensimmäisten viritysten
joukossa Dastekin Unichippiä, eli ECUn
rinnakkaistietokonetta. Dastek pitää säätää
rullilla, mutta kun teet virityksiä autoosi saat
dastekilla ohjelman aina kohdalleen. Ohjelman
optimointi on aivan välttämätön toimenpide mm.
virinokkien jälkeen! Hintaa asennettuna noin
3500mk.
Pakopuolella katti ahdistaa eniten. Sitä ei saa
poistaa lain puitteissa, mutta paikalle saa
asentaa kisakatin joka virtaa lähes kuten suora
putki. Tällöin ei tule ongelmia 2. lambdan
kanssa eikä päästöjen kun katti puhdistaa
pakokaasut kuten ennenkin. Kisakattien hinnat
pyörivät 8000mk paikkeilla, mutta takuulla saat
sopivan edullisemminkin.
Seuraavana pakopuolella ahdistaa pakosarja.
Rosterisarjojen hinnat liikkuvat 4000mk
paikkeilla. Huomioi kuitenkin, että väännön
kannalta tärkeä vastapaine syntyy pääosin juuri
pakosarjassa. Loppuputkiston vaihto 2,5" olisi
vielä paikallaan hintaa noin 1000mk.
Ilman saantipuolelle vapaavirtausilmansuodatin
(350mk) joko vakio koteloon tai ns. RAM-Air
järjestelmä (3000-4000mk) olisi paikallaan. Nämä
ovat aivan perusvirityksiä joiden jälkeen vasta
kannattaa alkaa harkitsemaan muita muutoksia.
Nokkia 206 GTi:hin saa jo lähes jokaiselta
valmistajalta ja niistä kannattaakin valita
kevyt katunokka. Päästöjen kanssa saattaa
kuitenkin tulla ongelmia koska 2001 206 GTi on
uusien entistä tiukempien päästönormien
mukainen. Nokkien hinnat pyörivät 5000mk
paikkeilla.
Uusissa Peugeoteissa on hyvät kannet, joten
kannen porttauksella ei todennäköisesti saisi
mitään kovin suurta muutosta aikaiseksi, mutta
kyllä aina tehdaskannen saa virtaamaan hieman
paremmin. Hintaa operaatiolle tulee 5000mk
ylöspäin riippuen työn laadusta ja vaatimasta
ajasta.
Tähän mennessä rahaa on kulunut noin 31000mk ja
hevosia arviolta 180-200hv.
Ahtaminen olisi ratkaisu, jos se vain olisi
mahdollista, mutta uudet päästönormit tekevät
ahtamisen lähes mahdottomaksi! Pelkkä pakollinen
VTT:n pakollinen päästömittaus on noin 9000mk
arvoinen, eikä takaa läpipääsyä.
Erikoistapauksessa saattaisit saada luvan
autollesi, mutta kyllä se lähes mahdottomaksi
menee! Turboahtamalla saattaisi päästä yli
250hv, mutta hinta olisi vähintään 20000mk
paikkeilla ilman päästömittauksia. Turbotettu
auto on kuitenkin vaikeasti hallittava
räjähtävän tehonlisäyksen ansiosta ja ei kovin
suositeltava vaihtoehto. Älykkäämpi vaihtoehto
olisi remmiahdin, jolla saisi parhaimmillan noin
100hv lisää, mutta hintaa kertyisi tässä
tapauksessa jo lähemmäs 40000mk.
Eli jos löydät sen 15000mk maksavan
virityskeinon mikä tuo noin 50% tehonlisäyksen,
niin kerro heti minullekin. Varmasti menen
asennuttamaan itsellenikin sellaisen. Mutta
onnea yritykselle!
Ainakin Mi16:sta saa varsin helposti 200hp.
Onhan siinä tosin vakiona n. 15hp enemmän
vuosimallista riippuen, mutta siinä ainakaan ei
pakosarjaan tai putkistoon tarvitse koskea, jos
vain 200hp on tavoitteena. Kannen muutoksilla
(isommat venttiilit, ja jyrkempi nokka) sekä
imupuolen parantamisella pääsee helposti yli
200hp:n
Lähelle 200hp:ta pääsee n.15000,-:n osilla
SP-performancen kansi n.8000,-
nokat n. 5000,- lisäksi pikkusälää kuten
vapaavirtaussuodatin.
MI16:sta moottori on eräs erittäin helposti
viritettävistä. Vakiona hevosia riippuen
vuosimallista 148-160hv. Venttiilialue ja kansi
yleensä ovat valmiiksi erittäin hyvin virtaavia
ja venttiilien koko 34,6mm kun esim. Fordin 2L
Zetecissä vain 32mm. Pakopuolikin on valmiiksi
hyvin virtaava. Tälläiseen jo kireään koneeseen
saa hevosia aivan erilailla kuin 206 GTi:n
perusviritteiseen koneeseen!
On myös otettava huomioon, että päästönormit
ovat tiukentuneet rajusti. Nykyään päästöarvot
saattavat mennä yli rajojen pelkästään
virinokkien ansiosta. MI16 koneeseen pelkkä
ruiskun asentaminen tuo noin 25hv kun taas
GTi:hin ei noin suurta yksittäistä tehonlisäystä
saa millään muutoksella. Täytyy myös ottaa
huomioon, että nykypäivänä autot suunnitellaan
tarkoin jo tehtaalla jotta osakokonaisuudet
sopivat hyvin yhteen. Ennen riitti kun paransi
pakoputkiston virtausta, asensi virinokat ja
nautti kesästä. Nykyään sama prosessi ei toisi
läheskään yhtä suuri parannuksia, koska esim.
pakoputkistot on valmiiksi optimoitu
kokonaisuuteen suorituskyky ja etenkin
kustannukset silmällä pitäen. Sitä paitsi
päästöt tulevat vastaan aina kun puhutaan uusien
autojen virittämisestä! Tehtaan vakiotuotteet
pysyvät noissa normeissa. Tehdas tekisi varmasti
tehokkaampiakin kokonaisuuksia, mutta ne eivät
täyttäisi uusia päästönormeja joita tulee
vuosittain ja jotka ovat yhä tiukempi ja
tiukempia. 206 -01 mallit täyttävät muistaakseni
E3 standardin pakokaasunormit. MI16 aikaan näin
tiukkoja normeja ei ollut ja virittämiselle jäi
paljon suurempi pelivara.