Ajan Audin Tdi:llä 130hv/310Nm-versio josta vakiona mitattiin jarrupenkissä 146,5hv/376Nm!!!Edeltävä Audini oli 115hv/285Nm, josta samassa penkissä mitattiin vakiona 124hv/333Nm. Testin suorittaja sanoi tutkineensa VAG:n tuotteita ja todenneensa erään Seatin monimutkaisissa ja tarkoissa mittauksissa, että kone antaa n.15 s "overboostia", jonka vuoksi lukemat ovat tehtaan arvoja selvästi komeammat. Tuon 15s jakson jälkeen lukemat kuulemma putoavat valmistajan ilmoittamiin. Sama toistuu oli kyseesä sitten VW, Skoda, Seat tai Audi!Onko kukaan kuullut moisesta "overboostista"??
Tdi:ssä overboost???
Tapsa
111611
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
ole kuullut, mutta hel***tin upeat arvot! Kuka testin on tehnyt?
Tehomittaukset teki Diesel- ja Sähköhuolto Häkkinen, Orikedon teoll.alue Turku.
Overboosti on bensavehkeistä tuttu jo vuosien takaa. Dieselissä ainakin fordin tdci-moottorissa on käytössä hetkellisesti suurempi vääntö kuin "normaalisti" 250nm / 280nm. Käsittääkseni ylivoimaa on käytössä erityisesti suurilla vaihteilla kiihdytyksiä varten.
Kyseinen toimintohan on erittäin helppo toteuttaa nykyiselllä moottoriohjauksella (turbon ohjaus). Viritysvaraa turbomoottoreista tuntuu löytyvän ja kun tehontarve käytännön ajossa on yleensä vain hetkellinen, paras keino on juuri overboost-systeemi. Moottorin rakennetta ei tarvi tällöin "ylimitoittaa" jatkuvaa suurta tehoa varten.
VW:ssä en ole kuullut overboostista. Käytännössä asia taitaa mennä niinpäin, että turbon antamaa voimaa aletaan rajoittamaan, kun jokin anturitieto sitä vaatii. Eli voimaa pyritään ottamaan "mahdollisimman paljon" niin kauan kuin se on mahdollista tietyissä turvarajoissa. Tämä nyt oli asiaan perehtymättömän arvaus, dieselit kun toimivat niin omituisesti...
Nuo esittämäsi vääntömomenttiarvot ovat niin suuria, että niitä on syytä epäillä.
Pääasiahan on että kaikki ne pollet ovat tallella mitä tehdas lupaa. Muutamasta ylimääräisestä ei liene haittaakaan.
Muistaakseni Audifinnsin tai FFp:n keskusteluissa olen aiheesta lukenut, silloin oli puhe 66 kW TDI:stä. Olin itsekin yllättynyt - vasta Fordhan on asiasta lyönyt rumpua meille kuluttajille.
Ensimmäisenä kuulin tuon toiminnon olevan Saabin turboissa. Jokin aika sitten mainostettiin että enemmän potkua ohituksiin hetkellisesti korkeamman vääntömomentin avulla.
Koskas Ford on tällaisesta ruvennut ilmoittelemaan ja missä moottorissa?
No ainakin Tekniikan maailma otti pari kevään kynnyksellä tyypit farkku focuksesta, jossa vakiona just toi 250Nm. "Kiihdytettäessä hetkellisesti vääntö voi nousta jopa 280Nm:iin"
Kun nyky-Mondeo oli juuri esitelty, mm. Fordin nettisivut tiesivät aiheesta kertoa. Ensimmäisen sukupolven (ei cr) dieseleissä oli muistaakseni n. 280 Nm, boost-toiminnolla 310 Nm. By the way, yhdellä tutulla on jo kaksi ahdinta sipannut tuollaisesta diesel-Mondeosta!
Meilailin Wetterauer'in pojille Saksaan ja sieltä tärähti vastaus 18 minuutissa (!!) Thilo Krämer'iltä kysymykseeni overboostista. Vastaus kuului seuraavasti: I don´t have informations about an overboost system. I realy never heard of
it. Also I can´t see an overboost map inside the data. Meassurings on the
dyno with several cars have shown the same power and torque parameters like
your car.
Cars that have arround 145hp and370Nm will be increased to 170-175hp an
420Nm.
Eli eipä ole mitään overboostia ainakaan lastun puolella.... ovat VAG:n koneet jonkun muun syyn takia tehokkaampia kuin valmistaja ilmoittaa. Tai valmistaja haluaa jonkun syyn takia antaa julki todellista pienemmät lukemat....
Oisko syy se että muuten ihmeteltäisiin saavutettuja suoritusarvoja? Eli täytyy ilmoittaa pienemmät tehot jottei ihmetellä mihin kulku jää?
Voipi olla syynä tuo sinun pointtisi...
Saa porukka ihmetellä (esim.TM:n testi "isot dieselit") että hyvin liikkuu "130hv:lla", vaikka todellisuudessa heppoja onkin lähempänä puoltatoistasataa kuin valmistajan ilm.lukuja.....