307 jätti tielle TL testissä

Ei se mitään tielle jättänyt, iskari vaihdettiin,
kun se piti ääntä. Ei siinä mitään sen kummempaa
ollut, materiaali- tai kasausvirhe.
Normaalisti pösön iskarit kestää 300-400 tkm,
vertaa muihin merkkeihin.

306 kirjoitti:

Ei se mitään tielle jättänyt, iskari vaihdettiin,
kun se piti ääntä. Ei siinä mitään sen kummempaa
ollut, materiaali- tai kasausvirhe.
Normaalisti pösön iskarit kestää 300-400 tkm,
vertaa muihin merkkeihin.

Ei se ollut edes rikki, se vain piti pahaa ääntä..

306 kirjoitti:

Ei se mitään tielle jättänyt, iskari vaihdettiin,
kun se piti ääntä. Ei siinä mitään sen kummempaa
ollut, materiaali- tai kasausvirhe.
Normaalisti pösön iskarit kestää 300-400 tkm,
vertaa muihin merkkeihin.

Milloin Pösö on alkanu iskareita tekeen :)

Voisin hyvinkin kyseenalaistaa tuon auton
turvallisuuden jos on alla 300tkm ajetut iskarit.
Sehän kippaa jo yli jarrutuksessa kun lusat
painuu pohjaan. Elkää ny hyvät ihmiset tommosia
puhuko. Iskunvaimentimien kunto tulisi tarkistaa
20tkm välein ja riippuen ajo-olosuhteista jo
tuolloin saattaa tulla iskarin vaihto eteen,
turvallisuus syistä. No eipä silti, ihmiset
tuntuvat Suomessa venyttävän penniä kun on kyse
autoilusta ja turvallisuudesta. Moni ei edes
älyä, jos ei oman niin muiden turvallisuuden
takia, vaihtaa niitä kellastuneita polttimoita
sieltä nokalta. Tai jos vaihtaa niin vain sen
palaneen. Todella usein tulee vastaan näitä
kirkas/keltainen yhdistelmiä :) Kysyn vaan onko
se muutama tonni joka turvallisuuden ylläpitoon
menee vuosittain autossa liikaa. Jos on niin
myykä helevetissä se auto pois ja siirtykää
yleisiin kulkuneuvoihin.

GF kirjoitti:

Milloin Pösö on alkanu iskareita tekeen :)

Voisin hyvinkin kyseenalaistaa tuon auton
turvallisuuden jos on alla 300tkm ajetut iskarit.
Sehän kippaa jo yli jarrutuksessa kun lusat
painuu pohjaan. Elkää ny hyvät ihmiset tommosia
puhuko. Iskunvaimentimien kunto tulisi tarkistaa
20tkm välein ja riippuen ajo-olosuhteista jo
tuolloin saattaa tulla iskarin vaihto eteen,
turvallisuus syistä. No eipä silti, ihmiset
tuntuvat Suomessa venyttävän penniä kun on kyse
autoilusta ja turvallisuudesta. Moni ei edes
älyä, jos ei oman niin muiden turvallisuuden
takia, vaihtaa niitä kellastuneita polttimoita
sieltä nokalta. Tai jos vaihtaa niin vain sen
palaneen. Todella usein tulee vastaan näitä
kirkas/keltainen yhdistelmiä :) Kysyn vaan onko
se muutama tonni joka turvallisuuden ylläpitoon
menee vuosittain autossa liikaa. Jos on niin
myykä helevetissä se auto pois ja siirtykää
yleisiin kulkuneuvoihin.

Pösö on aina tehnyt iskarinsa itse, ainoa
autonvalmistaja, jolla on omaa valmistetta
iskarit. WRC-ralliautonkin iskarit on omaa tekoa.
Ja ne iskarit yleensä kestävät tolkuttoman
pitkään, 300 tkm ajetut iskarit ovat paremmat
kuin esim. japskeissa uutena.
Tietysti iskari voi hajota, jos kovalla
pakkasella ajetaan kylmänä kunnon kuoppaan.

306 kirjoitti:

Pösö on aina tehnyt iskarinsa itse, ainoa
autonvalmistaja, jolla on omaa valmistetta
iskarit. WRC-ralliautonkin iskarit on omaa tekoa.
Ja ne iskarit yleensä kestävät tolkuttoman
pitkään, 300 tkm ajetut iskarit ovat paremmat
kuin esim. japskeissa uutena.
Tietysti iskari voi hajota, jos kovalla
pakkasella ajetaan kylmänä kunnon kuoppaan.

Voin kokemuksesta sanoa että pösön omat iskarit
ovat uskomattoman laadukkaat. Kestävät satoja
tuhansia, ja ainakin ennen vanhaan niihin sai
varaosina tiivisteitä ja venttiileitä, jolloin
vanhoista iskareista sai taas uuden veroiset. Ja
ne ovat, kuten edellä todettiin, Peugeotin omaa
valmistetta.

Kyllä hiukan hymyillyttää kun "asiantuntijat"
mollaa täällä "ranskalaista
jarrujanrakennustaitoa", sitten kun niille kertoo
että jarrupalikat tulee samoilta alihankkijoilta
kuin muihinkin autoihin, niin ne keksii että
iskaritkin tulisivat muualta. Pösö tekee itse sen
minkä osaa, mutta ostaa ulkopuolelta osat joihin
ei kannata uhrata omaa kehitystyötä. Kuten
luonnollisesti muutkin valmistajat.

Big M kirjoitti:

Voin kokemuksesta sanoa että pösön omat iskarit
ovat uskomattoman laadukkaat. Kestävät satoja
tuhansia, ja ainakin ennen vanhaan niihin sai
varaosina tiivisteitä ja venttiileitä, jolloin
vanhoista iskareista sai taas uuden veroiset. Ja
ne ovat, kuten edellä todettiin, Peugeotin omaa
valmistetta.

Kyllä hiukan hymyillyttää kun "asiantuntijat"
mollaa täällä "ranskalaista
jarrujanrakennustaitoa", sitten kun niille kertoo
että jarrupalikat tulee samoilta alihankkijoilta
kuin muihinkin autoihin, niin ne keksii että
iskaritkin tulisivat muualta. Pösö tekee itse sen
minkä osaa, mutta ostaa ulkopuolelta osat joihin
ei kannata uhrata omaa kehitystyötä. Kuten
luonnollisesti muutkin valmistajat.

aikoinaan kun vaihdoin yhteen 309:iin taka
iskarit ihmetteli yksi kaveri että mitä vikaa
noissa vanhoissa oli.... hän katseli silmät
pesuvadin kokoisina kun kerroin että ne on 12-v
vanhat ja 320tkm ajetut. joskus jouduin töissä
ajamaan uhdellä vw transportterilla, siitä
etuiskarit oli täysin loppu 20tkm kohdalla. että
se siitä saksalaislaadusta. muutenkin
saksalaisten autojen ajo-ominaisuudet, mukavuus
ja kestävyys ovat kauttaaltaan yli arvostettu
suomessa. ja ihmetyttää muutenkin se että
ranskalaisautojen teknisiä ratkaisuja pidetään
monimutkaisina, kun kuitenkin useimmat ratkaisut
ovat sangen yksinkertaisia ja toimivia,
verrattuna useimpiin saksalaisinsinöörien
jumalaisiin oivalluksiin....