Mitä on sakkaus? Katsastelin aiempia viestiketjuja mutta en päässyt varmaan selvyyteen mitä tapahtuu kun ahdin sakkaa.. Kun vastaatte, miettikää hetki onko käsityksenne asiasta oikea, muuten tulee vain tapelu eri vaihtoehtojen välillä...
Tämänhetkinen käsitykseni sakkauksesta on se, että ilma virtaa turbiinipyörän ohi/vasten niin suurella nopeudella (tai turbiinipyörä pyörii niin suurella nopeudella -> ylikierroksilla) ettei turbiinipyörän siipiraot ehdi vastaanottamaan tai luovuttamaan ilmaa eteenpäin, eli toisinsanoen turbiini jauhaa tyhjää.
Tämänhetkinen käsitykseni sakkauksesta on se, että ilma virtaa turbiinipyörän ohi/vasten niin suurella nopeudella (tai turbiinipyörä pyörii niin suurella nopeudella -> ylikierroksilla) ettei turbiinipyörän siipiraot ehdi vastaanottamaan tai luovuttamaan ilmaa eteenpäin, eli toisinsanoen turbiini jauhaa tyhjää.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Yksi asia joka pitää tietää on se että kuinka
monivyöhykkeinen turpiini on.
Jos on useita vyöhykkeitä niin se sakkaa jos
ilman sisäänvirtaus turpiiniin muttuu pyörteiSEKSI
silloin virtaus "irtoaa" siivestä.
Toinen on jos turpiinin sisemmän osan ilmavirtaus estyy vähäisen käytöntarpeen takia eikä ole ns.
venttiilillä ohjattua liikailman ulosohjausta ylipaine tilanteen ajaksi ,silloin koko turpiini sakkaa.
Turbiini ei muuten sakkaa, vaan kompressori. Ja tapahtuu silloin kun läpi menevä ilmamäärä on liian pieni. Opetelkaa fysiikkaa ja englantia ja laittakaa googleen hakusanaksi "compressor surge" ja pari muuta turboon liittyvää sanaa niin kyllä tietoa alkaa tulla.
Aivan aluksi olisi hyvä tietää edes mistä ilmiöstä turbojen yhteydessä käytetään harhaanjohtavaa suomenkielistä käännösta ' sakkaus '
Sakkaus tarkoittaa suomenkielessä ilmiötä, jossa nostovoimaa synnyttävän profiilin kohtauskulma kasvaa niin suureksi, että nostovoima alkaa vähentyä (virtauksen irtoaminen).
Ahtimissa käytettävä keskipakopuhallin toimii hiukan eri periaatteella ja ilmeisesti jotain siinä tapahtuvaa ilmiötä on paremman puutteessa ruvettu kutsumaan suomenkielisellä nimellä sakkaus, sillä seurauksella, että samaa termiä käytetään näköjään useammastakin eri tapahtumasta ikäänkuin yleisnimenä.
Ilmiön selostaminen olisi paljon johdonmukaisempaa jos joku selittäisi edes mitä sakkaus tarkkaan ottaen turbojen yhteydessä tarkoittaa.
Niin kauan kuin jokaisella on oma käsityksensä tarkoituksesta, mitään järkevää vastausta on turha hakea.
Juuri siivestä puhuttaessa on termi sakkaus tuttu. Turbiinissa on myös siivet ja niissäkin ilman pitäisi seurata siipiä, tietyissä tilanteissä virtaus irtoaa myös niistä siivistä. Turbiinissä käytetään lisäksi ilman massaa(siis painoa) hyväksi ja ilmaa lingotaan ulkokehälle, joten äkkiä luulisi että sakannutkin ilma linkoutuu ulkokehälle vetäen uutta ilmaa sisään. Näin ei kuitenkaan tapahdu vaan koko turbiinin sanotaan sakkaavan kun turbiini menee tukkoon "ilmasta", Itsekkään en ymmärrä kuin se on mahdollista, näin vain tapahtuu.
Johan tästä väännettiin kuukausi sitten. Puhaltimilla/kompresoireilla ihan yleisesti paine aluksi kasvaa, kun virtausta kuristetaa, mutta lopussa (lähes nollavirtauksella) paineentuotto romahtaa, kun ilma alkaa pyörteillä siipipyörässä (=sakkaus). Tällöin painepuolella on yhä "varastossa" korkea paine, korkeampi kuin (sakkaavan) siipipyörän paineentuotto ja niinpä paineistettu ilma purkautuu "takaperin" siipipyörän läpi. Tämän seurauksena paine laskee ja siipipyörä alkaa taas "toimia" -> ilmiö toistuu = pumppaus.
Oikeassa olet. Sakkaus (stall) alkaa kohtauskulman noustessa 20 asteen nurkille. Mitenkähän tilanne syntyisi turbiinissa...
Turbokartoissa olevaa surgerajaa nimitetään suomenkielisessä kirjallisuudessa pumppausrajaksi, useasti käytetään kyllä sanaa sakkausraja. Mistä lie tuo sana sakkaus tullut..
Sanan surge kun syöttää sanakirjaan saa vastaukseksi:
hyrske
hyrsky
hyöky
kuohu
syöksyaalto
tyrskytä