Onko kokemuksia käytetyn purjeveneen tuonnista USA:sta rahtina? Itärannikolta näyttäisi löytyvän runsaasti veneitä ja hinnat ovat meikäläisittäin halpoja. Veneen ostotarkastuksen tekee ostopalveluna alan ammattilainen eikä amatööri perhepurjehtija kuten minä. Rahditus näyttäsi onnistuvan melko helposti ainakin keski eurooppaan, josta sen voisi jo purjehtia Suomeen.
Veneen tullimaksuista ja verotuksesta ei tule kustannuksia, koska purjevenettä ei tarvitse rekisteröidä eikä siten tarvitse viranomaisia sotkea mukaan ollenkaan. Saksasta tai Hollannista tultaessa perälipun voi aika helposti vaihtaa Suomen lippuun.
Veneen tullimaksuista ja verotuksesta ei tule kustannuksia, koska purjevenettä ei tarvitse rekisteröidä eikä siten tarvitse viranomaisia sotkea mukaan ollenkaan. Saksasta tai Hollannista tultaessa perälipun voi aika helposti vaihtaa Suomen lippuun.
Vastaukset 16
Vanhimmat
En olisi niin varma niistä veroista. Arvonlisävero on maksettava saavuttessa EU-alueelle. Mistä olet niin varma, ettei laivan saapumissatamassa joku viranomainen halua verojen maksusta selvitystä? Se on varmaan totta, että jos saat veneen EU-alueelle ilman veroja ja tullia niin tuskin niitä kukaan kysyy, jos vene on valmistettu ennen 1987.
mitenkähän tuohon ce-merkinnän mahd. puutteseen muualla eussa suhtaudutaan. Hyvällä tuurilla kukaan ei kysele asiasta ja huonolla venettä ei saa ulos tullista.
Mistähän ihmeestä sait päähäsi, että Hollannin tai Saksan tulli ei olisi lainkaan kiinnostunut EU:n ulkopuolisesta maasta tulevan tavaran tullaamisesta? Varmaan upea tunne, kun vene on Rotterdamin tullissa jumissa CE-kilven puuttumisen takia. Sama kävisi täällä Suomenkin tullissa, jos päättäisitkin tullata veneen täällä. Mutta pääsisi edes väittelemään äidinkielellä...
Jos tuot omaan käyttöön käytetyn veneen usasta tai muualta ,ei mun mielestä siinä mitään ce-kilpiä tarvi.Eihän niitä ole itserakennetuissakaan.
Lainaus merenkulkuhallituksen sivuilta www.veneily.fi
"EU-maassa ennen 16.6.1998 valmistetussa veneessä ei tarvitse olla CE-merkintää, mutta muualta, vaikkapa USA:sta tuotavissa, vuoden 1950 jälkeen rakennetuissa veneissä merkintä pitää olla. Luotettavuusketjun säilyttämiseksi on hyvä selvittää, onko vene laillisesti saatettu markkinoille eli myyty EU-markkinoilla ennen 1998 kesäkuuta. Merenkulkulaitoksen veneilytarkastajat auttavat mielellään."
Kovasti kuulostaa kieli poskella härnäämiseltä, mutta vastataan nyt kuitenkin...
ETA-alueen ulkopuolelta venettä tuodessasi siitä pitää maksaa arvonlisävero ja tulli. Suomessa luvut ovat 22% ja 1.7%. Huomaa, että rahdista maksetaan samaiset kustannukset.
Jos vene menee kontiin (mitä se tuskin tekee) niin saattaisit selvitä pakkauksien ja kaiken maailman muiden kulujen kanssa noin 4000-5000 euron maksuilla. Kannella rahtaus maksanee vielä enemmän. Jos vene on riittävän iso voi sen tietty siirrättää ammattifirman toimesta purjehtienkin (kuten esim. Reliance Yacht Management) tai hankkia merikarhun tekemään saman (jos oma aika ja rahkeet eivät riitä).
Sitten tosiaan vielä tuo uusi ja ihana protektionismin muoto, huvivenedirektiivi. Kaikissa tänne tuotavissa veneissä täytyy olla tuo CE-kilpi. Jos sitä ei ole, pitää vene jälkisertifioida. Se taasen Suomessa onnistuu joko VTT:n tai jonkun toisen (en nyt muista nimeä) toimesta. Jälkisertifioinnissa puhutaan useista tuhansista euroista ja aikamoisesta paperisodasta ja logistisesta peippailusta.
Ja tosiaan jokseenkin turha kuvitella, että muissa EU-maissa tullit ohittaisivat veneen tullauksessa kyseiset verot, tullit ja CE-merkinnät olankohauksella.
Tokihan voit purjehtia veneen rapakon yli ja toivoa, ettei kukaan kysele, mutta sitä kutsutaan salakuljetukseksi ja kiinni jäätyäsi maksat samat maksut sekä sanktiot päälle.
Ja viimeistään olet kusessa myydessäsi venettä, koska suurin osa ostajista on jo nykyisin tietoisia tuosta huvivenedirektiivistä. Ja jos ei olisikaan niin kaikissa mahdollisissa onnettomuustapauksissa vastuu on veneen maahantuoneella taholla jos veneestä ei löydy kyseistä fläbäriä.
Onnea yritykselle :)
Onko tosiaan niin, että Atlantin ylitse purjehtija = salakuljettaja? Kuka määrittelee ja miten sen, milloin vene on tuotu EU:n alueelle siten, että tämä CE kilpi ja muu byrokratia pitää hoitaa?
Miten suhtaudutaan siihen, että maailman ympärysmatka matka alkaa USA:sta, vene talvehtii tai muuten pitää taukoa jossain EU:n satamassa ja tarkoituksena on jatkaa matkaa edelleen seuraavalla lomalla.
Viestissä kysyttiin kokeumksia rahdittamisesta. Minuakin kiinnostaisi erityisesti tuo hintapuoli tuommoisen 30-35 jalkaisen purkkarin kohdalta.
Jos sellaisista löytyy tietoa niin kertokaa ihmeessä.
Verottajan, tulli- tai merenkulkulaitoksen kannattajajäsenten ei tarvitse enää kommentoida asiaa. Teidän tietonne on jo kerrottu ja niitä löytyikin mukavasti. Hienoa! Jatkakaa samaan malliin.
30-35ft Purjevene US itarannikolta esim. Saksaan.
-Kuljetuspukki & pakkaus $1500-$3000
-Maantie kuljetus satamaan n.$2/maili
-RoRo laivassa n. $5000 (max. korkeus pukilla 13ft)
-Kansirahtina n. $8000
Tulli/ALV/Huolinta
jos kiinostaa niin etsimme snulle haluamasi veneen hintasi ja varustelusi mukaan ja tuomme sen Hankoon tullivapaalle alueelle. Jos on kinnostusta, Ota yhteyttä.
Mutta miten hoidetaan nuo yllä kerrotut systeemit ja sertifikoinnit ym?
Siis tarkoitan sitä CE kilpeä? Mutta jos jenkkilästä tuo niin sen pitää ola valmistettu ennen 1950. Siis puuvene?
En ole vielä tutustunut asiaan syvemmin ja tuntuu että mielipiteitä, kokemuksia ja "tietoa" on monenlaista ja erisuuntaista. Yleisesti Meidän toimitusehto on FCA Hanko tullivapaa-alue, eli hintaan kuuluu kaikki siihen asti, ja ostaja saa hoitaa siitä eteenpäin. Tarkoittaa siis tällä hetkellä vielä paperisotaa. Soita tulliin ja merenkulkuhallitukseen ja kysy mikä on tilanne juuri jonkun määrätyn veneen kohdalla minkälaista haluaisit.
Olisiko sinulla osoitetta, josta voisi kysellä lisätietoja aiheesta?
Vaikka minulta:
[email protected]
Tuo urheiluvenesakki plaanaa.comissa on tuomassa USA:sta veneitä tämän talven aikana. Mene sinne kyselemään niin ei tarvitse täällä arvailla.
Kokemusta on!
Ota yhteytta jos oikeasti kiinnostaa. (myos suomeksi)
[email protected]
Palm Beach Yachts
International