Mitenhän asia mahtaa olla, jakaako audin nelivetomekanismi ainoastaan tehoa/vääntöä etu- ja taka-akselin välillä vai jokaiseen vetävään pyörään erikseen?
Eli jos vaikka toinen takarengas on liukkaalla ja toinen pitävällä alustalla, niin saako se pitävä rengas esim 70% takapyörille tulevasta tehosta vai jääkö se pelkästään maksimissa 50%iin ja sutivaa rengasta jarrutettaan jottei tasauspyörästö hukkaa kaikkia tehoja sutivaan renkaaseen?
PS Niille,jotka ovat tutustuneet uusimpaan AudiNews 1/2006 lehteen niin sivulla 2 olevassa nelivedon toimintaa selvittävässä kaaviossa mihin katoaa 10% tehosta kuvan (2) tilanteessa?
Eli jos vaikka toinen takarengas on liukkaalla ja toinen pitävällä alustalla, niin saako se pitävä rengas esim 70% takapyörille tulevasta tehosta vai jääkö se pelkästään maksimissa 50%iin ja sutivaa rengasta jarrutettaan jottei tasauspyörästö hukkaa kaikkia tehoja sutivaan renkaaseen?
PS Niille,jotka ovat tutustuneet uusimpaan AudiNews 1/2006 lehteen niin sivulla 2 olevassa nelivedon toimintaa selvittävässä kaaviossa mihin katoaa 10% tehosta kuvan (2) tilanteessa?
Vastaukset 12
Vanhimmat
mutta siitä puuttuu 20%....
lukkoa akseleilla ei ole, eli jos toinen puörä sutii, niin siinä sitten ollaan... en tiedä
prosenteista, mutta kokemuksesta voin kertoa että jumissa ollaan.
Kun kerran se kävi itsellenikin:) ,20% puuttui.
Tosiaan, tuo tasauspyörästö hukkaisi kaiken tehon takana, mutta varmaankin järjestelmä on samankaltainen kuin luistonesto 2-vetoisessa autossa, eli sutivaa rengasta pyritään jarruttamaan, jolloin sille pitävälle renkaalle siirtyy jarruvoiman suuruinen teho.
kysyä audiclubin sivuilta. Täällä nämä teinit eivät tiedä mitään.
http://www.audi.fi/VV-Auto/Audi2.nsf/HTML/quattrotalviajokoulu
ollut mitään uutta! samaa mitä kysyttiin.
itseänikin. Torsen on siellä keskilukkona ja se luultavasti jakaa voimaa tarpeen mukaan. Audissa on kuitenkin se oikea neliveto eli ei mikään 90/10 suhde niinkuin VW:ssä tai Skodassa. Tuntuu, ettei tuolla jää kiinni mihinkään. No jää varmasti jos auto jää pohjastaan kiinni tietenkin. Mainio ostos Suomen talveen!
Kyllä vaan, torsen jakaa tehoa etu- ja taka-akselin välillä, mutta epäilen ,että tuo samalla akselilla olevien pyörien tehonsäätö vaatisi ns. älykkään tai tietokoneohjatun nelivedon...
Pitänee käydä viikonloppuna koeajamassa Quattro ja tiedustelemassa samalla tuota asiaa Audi-liikkestä.
Torsen jakaa tehon taka ja etuakseliden välillä kuten "nimetön" toteaa. Samalla akselilla tehonjako/pito hoidetaan jarruttamalla toista pyörää niinkuin aikaisemmassa kohdassa joku kertoi....
ihan mallista. quattrohan on tuotemerkki, ei mikään tietty tekniikka. Lyhyt historiallinen katsaus jota saa täydentää:
Ennen wanhaan kaikki quattrot oli jatkuvalla 50/50 jaolla toteutettuja nelivetoja. Ensin oli sähköpneumaattiset, eli hytistä kytkettävät lukot jakoaskissa ja takaperässä, sitten 80-luvun loopussa jakolaatikko muuttui torsen-pohjaiseksi ja takaperä pysyi entisellään. Torsen siirtää voimaa automaattisesti pitävämmälle akselille tai pyörälle. Eli torsenia ei tarvitse erikseen kytkeä ja se mahdollistaa absien käytön aina.
V8 (1989-) tekee poikkeuksen noista. Manuaalissa on jakolaatikon lisäksi myös takaperä torsen-tyyppinen. Automaatissa on jakolaatikossa vähän erikoisempi sähköohjattu lamellilukko ja takaperä torsenilla.
Uudemmat pitkittäismoottoriset on myös torsen-jakolaatikolla mutta niissä on tavalliset etu- ja takaperät. Lukot korvaa EDS, eli elekroninen tasauspyörästönlukko. Tämä tasaa akselikohtaiset pyörimiserot jarruttamalla sutivaa pyörää.
Poikittaismoottoriset, eli golffiin perustuvat mallit kuten A3 ja TT on toteutettu jakolaatikon osalta Haldexilla. Normiajossa etuveto, luistossa takaveto aktivoituu. Etu- ja takaperät tavallisia ainakin yleensä. Tavallaan parannettu painos Golf Syncrosta.
Sitä audinewsiä en ole lukenut jotta on paha kommentoida.
Torsen-keskitasauspyörästö jakaa voimaa paremmin pitävälle akselille ja EDS pitää huolen että se jakautuu TASAN molemmille puolille.
Torsenin maksimi jakosuhde riippuu sen tyypistä. Vanhemmissa quattroissa käytettiin 1:3,5 eli 22/78-78/22
Uudemmissa 1:2 (33/67-67/33) tiettyjä poikkeuksia lukuun ottamatta. Kaikkein uusimmissa kuten B7 RS4 voima jakutuu normaalitilanteessa 40/60 kun se aiemmin oli 50/50.
että mikäli toinen takarenkaista sutii, niin vetäväkään ei saa sen enempää kuin se sutiva pyörä?
Ja entä jakotilanteessa 78/22, jos oletetaan, että 22% tarkoittaa esimerkkitilanteessa takapyöriä, ja toisella takarenkaalla ei ole ollenkaan pitoa ja toinen on asvaltilla. Meneekö tässäkin tilanteessa jako tasan V/O 11%/11%, eli 11% prosenttia menee hukkaan?
ymmärtänyt siinä mielessä että ne prosentit ei mene mitenkään mustavalkoisesti käytännössä. Suosittelen kokeilemaan ihan käytännössä niin selviää. Sitäpaitsi välillä on kiva leikkiä:)