Prius pakkasella ?

Kylläpä niitä on taksikäytössä näkynyt.

Montako olet sitten nähnyt kesällä?

Ja kyllä toimii vallan loistavasti. Tuollainen -25C ei ainakaan vaikuta vielä missään, paitsi ehkä ohjaustehostimessa. Moottorin käynnistyksen kannalta pakkasella ei ole mitään merkitystä.

tunnoton jos et huomaa kuinka se ohjaus hiukan jäykistyy pakkasella. Samoin kaasuttelu on jotenkin raskaampaa ennen kuin moottori lämpiää.

Nimittäin isokoneinen Ave on kuin pakastimella ajaisi. 20km työmatkalla ei kone saavuta normaalia käyntilämötilaa jos ulkona lämpö alle -17) ja hanskat on pidettävä koko ajan kädessä.
Polttoaineen kulutksesta voisi päätellä, että lämpöäkin tulee mutta ei vaan tule.
Huollossa valitin asiasta ja kaikki on kuulemma kunnossa. Auto vaan on pakastin.

Hassua muuten, että kesällä 21 asteen asetuksella pärjää paitasillaan mutta talvella takki päällä ei 22 tunnu riittävän pitämään auto lämpöisenä edes 100km moottoriematkalla (Jolloin kone on taatusti lämmin). Pitää toisinaan nostaa asetus 23 asteeseen.

2.4 STW kirjoitti:

Nimittäin isokoneinen Ave on kuin pakastimella ajaisi. 20km työmatkalla ei kone saavuta normaalia käyntilämötilaa jos ulkona lämpö alle -17) ja hanskat on pidettävä koko ajan kädessä.
Polttoaineen kulutksesta voisi päätellä, että lämpöäkin tulee mutta ei vaan tule.
Huollossa valitin asiasta ja kaikki on kuulemma kunnossa. Auto vaan on pakastin.

Hassua muuten, että kesällä 21 asteen asetuksella pärjää paitasillaan mutta talvella takki päällä ei 22 tunnu riittävän pitämään auto lämpöisenä edes 100km moottoriematkalla (Jolloin kone on taatusti lämmin). Pitää toisinaan nostaa asetus 23 asteeseen.

Lue lisää

Kuulostaa oudolta. Kakslitranen, joka lienee aika tarkkaan sama kone pienemmillä mukeilla, lämpee kyllä ihan mukavasti näillä -20 pakkasilla. No ehkä siinä hiukan pitempään menee kuin nollakelillä. Puhallin puhkuu automaatilla hiukan suuremmalla puhurilla pitempään mutta kone kyllä lämpee ja sisätilatkin... Hanskoja en ajaessa käytä ja kesätakkikin on vielä käytössä....

2.4 STW kirjoitti:

Nimittäin isokoneinen Ave on kuin pakastimella ajaisi. 20km työmatkalla ei kone saavuta normaalia käyntilämötilaa jos ulkona lämpö alle -17) ja hanskat on pidettävä koko ajan kädessä.
Polttoaineen kulutksesta voisi päätellä, että lämpöäkin tulee mutta ei vaan tule.
Huollossa valitin asiasta ja kaikki on kuulemma kunnossa. Auto vaan on pakastin.

Hassua muuten, että kesällä 21 asteen asetuksella pärjää paitasillaan mutta talvella takki päällä ei 22 tunnu riittävän pitämään auto lämpöisenä edes 100km moottoriematkalla (Jolloin kone on taatusti lämmin). Pitää toisinaan nostaa asetus 23 asteeseen.

Lue lisää

Joka hiton autossa pitäisi olla ratin sähköinen lämmitin vakiovarusteena, ihan niin kuin penkinlämmitin nykyään. On se v*ittu kumma, että pitää näppien vaan vuodesta toiseen jäätyä hanskassa tai ilman.

2.0STW kirjoitti:

Kuulostaa oudolta. Kakslitranen, joka lienee aika tarkkaan sama kone pienemmillä mukeilla, lämpee kyllä ihan mukavasti näillä -20 pakkasilla. No ehkä siinä hiukan pitempään menee kuin nollakelillä. Puhallin puhkuu automaatilla hiukan suuremmalla puhurilla pitempään mutta kone kyllä lämpee ja sisätilatkin... Hanskoja en ajaessa käytä ja kesätakkikin on vielä käytössä....

Lue lisää

Jos annan olla täysin automaatilla, ei kone lämpiä alle 80 nopeuksissa ollenkaan normaalilämpöiseksi jos ulkona yli 15 pakkasta.
Jos pidän puhaltimen 4 tai 5 tolpalla, kone lämpiää paremmin ja itse asiassa myös sisätila.

Alkaa harmittamaan kun 1.8A laihaseos ave lämpesi ihan samalla lailla mutta vei bensaa pari litraa vähemmän (kesät talvet). Tai oikeastaan vanha laihaseoskone lämpesi pirun nopeasti mutta lämppärissä vain ei ollut tehoja joten kabiini lämpesi yhtä hitaasti kuin uudella 2.4lla.

2.4 STW kirjoitti:

Jos annan olla täysin automaatilla, ei kone lämpiä alle 80 nopeuksissa ollenkaan normaalilämpöiseksi jos ulkona yli 15 pakkasta.
Jos pidän puhaltimen 4 tai 5 tolpalla, kone lämpiää paremmin ja itse asiassa myös sisätila.

Alkaa harmittamaan kun 1.8A laihaseos ave lämpesi ihan samalla lailla mutta vei bensaa pari litraa vähemmän (kesät talvet). Tai oikeastaan vanha laihaseoskone lämpesi pirun nopeasti mutta lämppärissä vain ei ollut tehoja joten kabiini lämpesi yhtä hitaasti kuin uudella 2.4lla.

Lue lisää

Täällä -22 nyt aamulla, puolituntia tarpeettomaksi tiedettyä lohkaria ja seissytkin oli kaksi päivää. Lämpöasetus 21 ja ajoon, maks 50 kympin aluetta ja 11km kohdalla kone oli normaalilämpöinen ja lämppäri puhalsi edelleen 'täyttä', olisko kaks tolppaa vajaa.

2.0STW kirjoitti:

Täällä -22 nyt aamulla, puolituntia tarpeettomaksi tiedettyä lohkaria ja seissytkin oli kaksi päivää. Lämpöasetus 21 ja ajoon, maks 50 kympin aluetta ja 11km kohdalla kone oli normaalilämpöinen ja lämppäri puhalsi edelleen 'täyttä', olisko kaks tolppaa vajaa.

Lue lisää

Väitätkö, että lohkolämmitin on tarpeeton?? Esim. traktorit eivät edes käynnisty yli -15 asteen pakkasessa lämmittämättä. (ei volvot). Henkilöautokin lähtee paljon herkemmin käyntiin ja moottori lämpiää nopeammin, kun on käytetty lohkolämmitintä.

Oletko koskaan kokeillut valuttaa kylmästä auton moottorista öljyjä pois. Mobil 5W50 tulee jo todella hitaasti ulos -20 asteessa ja 10W40 ei edes valu ulos öljypropun reiästä.

Tunti lämmityksesssä, niin 10W40 öljy valuu jo moottorista ulos, mutta öljy on vielä jäykkää. 5W50 öljy valuu herkästi ulos.

Tämä testattiin muutama vuosi sitten ihan kokeilumielessä. Testiautoina olivat VW polo, jossa 10W40 mobil superit ja Audi 80 jossa Mobil 1 Rally Formula 5W50.

Tuo koe osoitti, että moottoria todellakin kannattaa lämmittää lohkolämmittimellä. Jokainen voi ihan itse päätellä miten voitelu pelaa pakkasessa, jos öljyt ovat niin siirappina, että ne eivät valu edes öljyntäyttöastian korkista ulos.

Ja jos joku väittää, että lohkolämmitin vain lämmittää jäähdytinnesteen, niin kannattaa kokeilla tai mitata öljypohjan lämpötila ennen lämmitystä ja lämmityksen jälkeen.

Ainakin minun autossani öljypohja on jo selvästi lämmennyt -20 asteessa 2 tunnin lämmityksen jälkeen. Metalli on hyvä lämmönjohde, joten koko moottori lämpiää.

Tarpeeton? kirjoitti:

Väitätkö, että lohkolämmitin on tarpeeton?? Esim. traktorit eivät edes käynnisty yli -15 asteen pakkasessa lämmittämättä. (ei volvot). Henkilöautokin lähtee paljon herkemmin käyntiin ja moottori lämpiää nopeammin, kun on käytetty lohkolämmitintä.

Oletko koskaan kokeillut valuttaa kylmästä auton moottorista öljyjä pois. Mobil 5W50 tulee jo todella hitaasti ulos -20 asteessa ja 10W40 ei edes valu ulos öljypropun reiästä.

Tunti lämmityksesssä, niin 10W40 öljy valuu jo moottorista ulos, mutta öljy on vielä jäykkää. 5W50 öljy valuu herkästi ulos.

Tämä testattiin muutama vuosi sitten ihan kokeilumielessä. Testiautoina olivat VW polo, jossa 10W40 mobil superit ja Audi 80 jossa Mobil 1 Rally Formula 5W50.

Tuo koe osoitti, että moottoria todellakin kannattaa lämmittää lohkolämmittimellä. Jokainen voi ihan itse päätellä miten voitelu pelaa pakkasessa, jos öljyt ovat niin siirappina, että ne eivät valu edes öljyntäyttöastian korkista ulos.

Ja jos joku väittää, että lohkolämmitin vain lämmittää jäähdytinnesteen, niin kannattaa kokeilla tai mitata öljypohjan lämpötila ennen lämmitystä ja lämmityksen jälkeen.

Ainakin minun autossani öljypohja on jo selvästi lämmennyt -20 asteessa 2 tunnin lämmityksen jälkeen. Metalli on hyvä lämmönjohde, joten koko moottori lämpiää.

Lue lisää

Sarkastisella kommentilla tarkoitin anjoviksen moottorilämmitintä, mitä myös säteilylämmittimeksi kutsutaan vaikka se oikeasti johtumalla lohkoa lämmittääkin, sen vaikutusta kun ei oikein lämpiämisnopeudesta tai muustakaan huomaa toisin kuin vanhempien vesitilassa olevien lohkolämmittimien vaikutuksen.

2.0STW kirjoitti:

Täällä -22 nyt aamulla, puolituntia tarpeettomaksi tiedettyä lohkaria ja seissytkin oli kaksi päivää. Lämpöasetus 21 ja ajoon, maks 50 kympin aluetta ja 11km kohdalla kone oli normaalilämpöinen ja lämppäri puhalsi edelleen 'täyttä', olisko kaks tolppaa vajaa.

Lue lisää

Ilmeisesti autossani on jotain häikkää. 22 pakkasessa jos ajaa tasaista 70 nopeutta ja antaa lämmityksen olla automaatilla (23 pyyntiä) niin ei kyllä lämpiä kone vaikka ajais kuinka pitkään.
Johonkin lämpö karkaa koska soppahan tuolle iskoneiselle automaatille maittaa. Voihan tietysti olla, että kone jäähdytetään bensalla :-).

Tänään tuli havaittua automaatin toiminnassakin kummallisuuksia parin kilometrin aikan. Edellisen mallin Avessa automaatti toimi 27 pakkasiin asti kuin kesällä, ensimmäistä 100m lukuunottamatta.

Jos puhalluksen pitää käsin enimmillään 5 tolpan kohdalla (eli alle puolenvälin), kone lämpiää paremmin ja myös kabiini.

2.4 STW kirjoitti:

Ilmeisesti autossani on jotain häikkää. 22 pakkasessa jos ajaa tasaista 70 nopeutta ja antaa lämmityksen olla automaatilla (23 pyyntiä) niin ei kyllä lämpiä kone vaikka ajais kuinka pitkään.
Johonkin lämpö karkaa koska soppahan tuolle iskoneiselle automaatille maittaa. Voihan tietysti olla, että kone jäähdytetään bensalla :-).

Tänään tuli havaittua automaatin toiminnassakin kummallisuuksia parin kilometrin aikan. Edellisen mallin Avessa automaatti toimi 27 pakkasiin asti kuin kesällä, ensimmäistä 100m lukuunottamatta.

Jos puhalluksen pitää käsin enimmillään 5 tolpan kohdalla (eli alle puolenvälin), kone lämpiää paremmin ja myös kabiini.

Lue lisää

Siis eikö kone lämpee vaikka kabiini puhallus rauhoittuu? Silloinhan ei kaikki lämpö tule sisälle vaan osa mennee syyläristä harakoille, tuolloin termostaatti voi tietty valskata. Kuten tietty siinäkin tapauksessa että ei lämpee kabiini eikä kone.

Miten muuten automaatin jäähdytys on toteutettu? Erillisellä kennolla vai lämmönvaihtajalla? Lämmönvaihtajan tapauksessa voi lämpö tietty mennä automaagin lämmittämiseen...

Toistin kokeen töistä tullessa, pakkasta 18..20 ja taas 11km kohdalla mittari siinä mihin se kesälläkin jää, tosin kabiini puhallus oli nyt 4..5 tolppaa vajaalla.

2.0STW kirjoitti:

Siis eikö kone lämpee vaikka kabiini puhallus rauhoittuu? Silloinhan ei kaikki lämpö tule sisälle vaan osa mennee syyläristä harakoille, tuolloin termostaatti voi tietty valskata. Kuten tietty siinäkin tapauksessa että ei lämpee kabiini eikä kone.

Miten muuten automaatin jäähdytys on toteutettu? Erillisellä kennolla vai lämmönvaihtajalla? Lämmönvaihtajan tapauksessa voi lämpö tietty mennä automaagin lämmittämiseen...

Toistin kokeen töistä tullessa, pakkasta 18..20 ja taas 11km kohdalla mittari siinä mihin se kesälläkin jää, tosin kabiini puhallus oli nyt 4..5 tolppaa vajaalla.

Lue lisää

No kyllähän se kone lämpenee jos puhallin on 1-3 asennoissa mutta auton lämpeneminen kestää silloin ikuisuuden.

No onneksi on penkinlämmitin vaikka sekään ei toimi kuten pitäisi vaikka ohjain ja potikka on vaihdettu. Ihan tuuria palaako takapuoli vai tulee lämpöä miedosti kun säädön laittaa pienimmälle teholle.

Alkaa pikkuhiljaa tuntua, että tuossa vehkeessä ei mikään toimi kunnolla.

Oletko muuten havainnut samaa sisätermostaatin suurpiirteistä toimintaa kuin mihin minulla alkaa mennä hermot. Ei se oikeasti taida mikään termostaatti olla, vaan samanlainen tehon säädin kuin manuaalisissa ilmastoinneissa.

2.4 STW kirjoitti:

No kyllähän se kone lämpenee jos puhallin on 1-3 asennoissa mutta auton lämpeneminen kestää silloin ikuisuuden.

No onneksi on penkinlämmitin vaikka sekään ei toimi kuten pitäisi vaikka ohjain ja potikka on vaihdettu. Ihan tuuria palaako takapuoli vai tulee lämpöä miedosti kun säädön laittaa pienimmälle teholle.

Alkaa pikkuhiljaa tuntua, että tuossa vehkeessä ei mikään toimi kunnolla.

Oletko muuten havainnut samaa sisätermostaatin suurpiirteistä toimintaa kuin mihin minulla alkaa mennä hermot. Ei se oikeasti taida mikään termostaatti olla, vaan samanlainen tehon säädin kuin manuaalisissa ilmastoinneissa.

Lue lisää

Penkinlämmittimeen tosiaan riittäisi varmaan kaksi tai kolme asentoinen kytkin tai ainakin tossa rullassa sais olla jotkut naksut parissa kohtaa. Nyt se on joko täysillä tai sitte kun perse palaa niin pienimmällä, säätää sitä ei oikeen voi.

Sisälämmönsäätö on mielestäni huonompi kuin edellisessä kebabkorollassa jossa ei tosiaan tarvinnut tuohon lämpötilan asetukseen juurikaan koskea toisin kuin avessa. Kesällä avessa sai veivata siinä 19..20 nurkilla ja nyt 21..22 väliä, kebabissa ei tarvinnut säätöihin koskea. Takapenkiltä on kuulunut että nyt talvella ave lämmittää ensin aika kuumaksi ja sitten tasaantuu, tuota en kuskinpallilla ole huomannut. Pitkällä matkalla olen huomannut että kabiini käy viileäksi kun ajaa esim yli sata kilsaa yhteenmenoon, tuolloin olen hiukan lisännyt lämpöä. Hihat tuon kanssa ei vielä ole palanut vaikka se ihan selkeästi kebabbia kehnommin toimiikin, tosin mun sentään lämpiää toisin kuin sun bensaimuri, saatan mielessäni kuvitella paljonko tuo kuluttaa....

Muuten tuo anjovis on toiminut siedettävästi, mitä nyt joku vikavalo välillä loisti...

2.0STW kirjoitti:

Sarkastisella kommentilla tarkoitin anjoviksen moottorilämmitintä, mitä myös säteilylämmittimeksi kutsutaan vaikka se oikeasti johtumalla lohkoa lämmittääkin, sen vaikutusta kun ei oikein lämpiämisnopeudesta tai muustakaan huomaa toisin kuin vanhempien vesitilassa olevien lohkolämmittimien vaikutuksen.

Lue lisää

Miksiköhän eivät laita suoraan alavasiletkuun tulevaa lämmitintä alumiinilohkoisiin moottoreihin, kun niissä ei ole pakkasproppuja. Vesiletkuun tuleva lämmitin on paljon tehokkaampi.

Tosiaankin ne säteilylämmittimet ovat lähestulkoon yhtä tyhjän kanssa. Tai ehkä sitten vähän lämpiää kun pitää 6 tuntia lämmityksessä.

Aivan :D kirjoitti:

Miksiköhän eivät laita suoraan alavasiletkuun tulevaa lämmitintä alumiinilohkoisiin moottoreihin, kun niissä ei ole pakkasproppuja. Vesiletkuun tuleva lämmitin on paljon tehokkaampi.

Tosiaankin ne säteilylämmittimet ovat lähestulkoon yhtä tyhjän kanssa. Tai ehkä sitten vähän lämpiää kun pitää 6 tuntia lämmityksessä.

Lue lisää

Eiköhän syynä ole helppo raha... Ei veden kanssa lutraamista tms. pötkö vaan monttuun ja tökkeli tupperiin, 400 ecuu nam? Siis 400 ecua tuosta hommasta, ei enää seuraavaan riisiin kiitos... Suurin hyöty tuosta taitaa tulla kauppiaalle, sähköyhtiölle ja harakoille...

2.0STW kirjoitti:

Penkinlämmittimeen tosiaan riittäisi varmaan kaksi tai kolme asentoinen kytkin tai ainakin tossa rullassa sais olla jotkut naksut parissa kohtaa. Nyt se on joko täysillä tai sitte kun perse palaa niin pienimmällä, säätää sitä ei oikeen voi.

Sisälämmönsäätö on mielestäni huonompi kuin edellisessä kebabkorollassa jossa ei tosiaan tarvinnut tuohon lämpötilan asetukseen juurikaan koskea toisin kuin avessa. Kesällä avessa sai veivata siinä 19..20 nurkilla ja nyt 21..22 väliä, kebabissa ei tarvinnut säätöihin koskea. Takapenkiltä on kuulunut että nyt talvella ave lämmittää ensin aika kuumaksi ja sitten tasaantuu, tuota en kuskinpallilla ole huomannut. Pitkällä matkalla olen huomannut että kabiini käy viileäksi kun ajaa esim yli sata kilsaa yhteenmenoon, tuolloin olen hiukan lisännyt lämpöä. Hihat tuon kanssa ei vielä ole palanut vaikka se ihan selkeästi kebabbia kehnommin toimiikin, tosin mun sentään lämpiää toisin kuin sun bensaimuri, saatan mielessäni kuvitella paljonko tuo kuluttaa....

Muuten tuo anjovis on toiminut siedettävästi, mitä nyt joku vikavalo välillä loisti...

Lue lisää

Omassa bensa-2.0:ssani tuntui taas siltä että sisälämpö oli enemmän kuin mitä ilmastointilaitteen säätö kertoi, tuntui aika kuumalta. Toinen havainto oli se, että se tykkäsi puhaltaa suuren osan aikaa päin pläsiä tai sitten kintuille niin kesällä kuin talvella. Vedon tunne oli merkittävästi suurempi kuin Caesarin nykyrassissa.

Näihin Minnesotalaisen John Fagnantin sivuihin kannattaa tutustua. Priustietoutta vuodesta 2000.
http://john1701a.com/

Hybridi-järjestelmää voidaan käyttää myös vaikkapa bioetanolia tai dieseliä yms. käyttävissä autoissa. Tarkoitus on minimoida kulutus ja päästöt lataamalla välistä pientä akkua jarrutuksissa ja muutenkin optimoida mistä lähteestä energia otetaan ja millaisella moottorilla kuljetaan. Kun tulevaisuudessa tulee polttokennoautoja, on hyvin luultavaa että niissäkin käytetään hybriditeknologiaa.

... kirjoitti:

Hybridi-järjestelmää voidaan käyttää myös vaikkapa bioetanolia tai dieseliä yms. käyttävissä autoissa. Tarkoitus on minimoida kulutus ja päästöt lataamalla välistä pientä akkua jarrutuksissa ja muutenkin optimoida mistä lähteestä energia otetaan ja millaisella moottorilla kuljetaan. Kun tulevaisuudessa tulee polttokennoautoja, on hyvin luultavaa että niissäkin käytetään hybriditeknologiaa.

Lue lisää

Priuksessa ladataan 201,6 voltin HV-akkua. Tietysti myös pieni 12 voltin akku latautuu, mutta se saa sähkönsä suuresta akusta, jonka jännite muutetaan 12 voltiksi.

Prius toimii 10 prosentin bensiini/etanoliseoksella. Tämä seos on käytössä esim. Minnesotassa. Huhut kertovat, että eräät käyttäjät ovat ajaneet jopa 20 prosentin etanoliseoksella (ei Suomessa), mutta tämä on vain huhu.

"Jos haluat todella vihreän vaihtoehdon niin silloin oikea ratkaisu on oikea sähköauto"
No niin , sieltä se neropatti löytyi.Taidat olla samaa tasoa kuin se naisvihreä jolta kysyttiin:mistäs se sähkö sinne autoon sitten tulee"?Siihen vastausta ei sitte ihan niin helposti keksittykkään .Verkko sähköhän ei saastuta yhtään kotiin toimitettuna kaikkine siirtohäviöineen suoraan saasteettomasta venäläisestä voimalasta toimitettuna.Kyllä energia paikanpäällä autossa "tehtynä" on varsin kilpailukykyistä saasteettomuudessa.

Bensa-Prius on nykyisyyttä, biopolttoaine-Prius toivottavasti lähitulevaisuutta, polttokenno-Prius hamaata tulevaisuutta. Ajamalla Priusta ei säästä ympäristöä, mutta saastuttaa sitä takuulla vähemmän kuin teikäläisen hajupommi.

ole kuin Corollakaan. Omani lämpiää ainakin moottoritiellä ihan kohtuullisen nopeasti. Alle 80km/h:n alueilla kestää kyllä melko kauan lämmitä, mutta niin kesti Corollakin. Kun se moottori kerran on lämmin, niin kyllä sieltä lämpöä riittää ainakin kuskin lämmittämiseen. Takana en ole juurikaan ollut, mutta sinne ei tietääkseni mene erillisiä putkia joten lienee vähän kylmempi sieltä.