volkkarista öljyt maahan

Kaverin -90 TD transportterissa tuli pari viikkoa sitten kovilla pakkasilla öljypumpun stefa pihalle, ja sitä öljyä oli sitten joka puolella eli suosittelen myös että hinauttaa pajalle tarkempiin tutkimuksiin!

pakasilla kirjoitti:

Kaverin -90 TD transportterissa tuli pari viikkoa sitten kovilla pakkasilla öljypumpun stefa pihalle, ja sitä öljyä oli sitten joka puolella eli suosittelen myös että hinauttaa pajalle tarkempiin tutkimuksiin!

Lue lisää

vaan varmistaakseni ettei tämä ollut vw-provo, pitää todeta ettei siinä ole öljypumpun stefaa.

Jamppa1 kirjoitti:

vaan varmistaakseni ettei tämä ollut vw-provo, pitää todeta ettei siinä ole öljypumpun stefaa.

Ei se nyt varsinaisesti öljypumpun stefa ollut mutta sen hihnapyörän akselin joka pyörittää öljypumppua ja alipaine-pumppua nokkaremmin kanttipuolella. Hyvin ne "konepajalla" tiesi sanoa että sama stefa kuin kampi- ja nokka-akselilla kun asiani puhelimessa esitin. Stefa vaihdettiin ja laitettiin uusi nokka-remmi ja sillä selvä.

varsinaisesti kirjoitti:

Ei se nyt varsinaisesti öljypumpun stefa ollut mutta sen hihnapyörän akselin joka pyörittää öljypumppua ja alipaine-pumppua nokkaremmin kanttipuolella. Hyvin ne "konepajalla" tiesi sanoa että sama stefa kuin kampi- ja nokka-akselilla kun asiani puhelimessa esitin. Stefa vaihdettiin ja laitettiin uusi nokka-remmi ja sillä selvä.

Lue lisää

sori en tarkoittanut vinoilla. Oli provotutka säädetty vähän herkälle:) Se apuakseli on tosiaan tuon lohkon erikoisuus, meilläkin on pari sellaista. Se paine voi periaatteessa jysäyttää minkä tahansa noista kolmesta stefasta ulos, tai pahimmassa tapauksessa kampuran takastefan. Siitä onkin kiva korjailla, aski irti jne...

Tuo mainittu kone (1,6D) ei ole kovin herkkä jäätymään mutta suomen oloissa kaikkien koneiden huohottimet ja öljynerottimet kannattaa putsata ja eristää niin pelaa varmemmin.

Jamppa1 kirjoitti:

sori en tarkoittanut vinoilla. Oli provotutka säädetty vähän herkälle:) Se apuakseli on tosiaan tuon lohkon erikoisuus, meilläkin on pari sellaista. Se paine voi periaatteessa jysäyttää minkä tahansa noista kolmesta stefasta ulos, tai pahimmassa tapauksessa kampuran takastefan. Siitä onkin kiva korjailla, aski irti jne...

Tuo mainittu kone (1,6D) ei ole kovin herkkä jäätymään mutta suomen oloissa kaikkien koneiden huohottimet ja öljynerottimet kannattaa putsata ja eristää niin pelaa varmemmin.

Lue lisää

Esitin itse asian aluksi väärin. Aluksi epäiltiin että kampiakselin nokkaremmin puolen stefa olis tullut pihalle mutta ei onneksi, päästiin vähän helpommalla kun sen apuakselin laipan sai pois niin oli helppo vaihtaa vain uusi tefa ja rykäästä uudelleen paikoilleen. Vaihdettiinpa tuossa viikonloppuna vielä lämppärin flekti. Kyllä oli kiva purkia puoli hyttiä parkkipaikalla että sai yhden flektin vaihdettua, ja pakkastakin oli toista kymmentä:)

mitään kirjoitti:

Esitin itse asian aluksi väärin. Aluksi epäiltiin että kampiakselin nokkaremmin puolen stefa olis tullut pihalle mutta ei onneksi, päästiin vähän helpommalla kun sen apuakselin laipan sai pois niin oli helppo vaihtaa vain uusi tefa ja rykäästä uudelleen paikoilleen. Vaihdettiinpa tuossa viikonloppuna vielä lämppärin flekti. Kyllä oli kiva purkia puoli hyttiä parkkipaikalla että sai yhden flektin vaihdettua, ja pakkastakin oli toista kymmentä:)

Lue lisää

vissiin suht työläs se lämppärin vaihto? Kumma kun toisiin autoihin tehdään vaikeaksi. Tuohon kakkosgolfiin vaihtaisin puhaltimen minuutissa. Kaksi menisi jos silmät olisi sidottuna.

Sellainen harmaa putkieriste on osoittautunut hyväksi huohottimen eristämisessä. Irtoaa rautakaupasta eri vahvuisina pötkylöinä.

Jamppa1 kirjoitti:

vissiin suht työläs se lämppärin vaihto? Kumma kun toisiin autoihin tehdään vaikeaksi. Tuohon kakkosgolfiin vaihtaisin puhaltimen minuutissa. Kaksi menisi jos silmät olisi sidottuna.

Sellainen harmaa putkieriste on osoittautunut hyväksi huohottimen eristämisessä. Irtoaa rautakaupasta eri vahvuisina pötkylöinä.

Lue lisää

Kojetaulu pitää irroittaa rattia myöden pois muut tilpehöörit ja sitten lämppärin muovikoppa jonka sisällä flekti on, Kotelon puolikkaat oli vielä kiinni nipsuilla ja liimalla että menee tovi kotelon aukaisussakin.

Japseihin taitaa ole yleensä aika helppo vaihtaa, monessahan flekti on hansikaslokeron alla.

Mitä öljyä sä oot käyttänyt noissa 1.6 TD -koneissa? Kaverilla on tällä hetkellä koneessa jotain valvolinen 15W-40 turbodiesel öljyä joka on mun mielestä vähän turhan paksua näin talvella.

PS: Hyvä pitää mielessä tuo putkieriste eristämistouhuissa, käy varmaan moneen muuhunkin käyttökohteeseen autossa.

työläs kirjoitti:

Kojetaulu pitää irroittaa rattia myöden pois muut tilpehöörit ja sitten lämppärin muovikoppa jonka sisällä flekti on, Kotelon puolikkaat oli vielä kiinni nipsuilla ja liimalla että menee tovi kotelon aukaisussakin.

Japseihin taitaa ole yleensä aika helppo vaihtaa, monessahan flekti on hansikaslokeron alla.

Mitä öljyä sä oot käyttänyt noissa 1.6 TD -koneissa? Kaverilla on tällä hetkellä koneessa jotain valvolinen 15W-40 turbodiesel öljyä joka on mun mielestä vähän turhan paksua näin talvella.

PS: Hyvä pitää mielessä tuo putkieriste eristämistouhuissa, käy varmaan moneen muuhunkin käyttökohteeseen autossa.

Lue lisää

mainosti kanssa "haasteelliseksi" tuota vaihtoa. Siellä hanskalokeron alla on hyvä paikka, siellä se golfissakin on.

Putkieristettä on joka lähtöön, olen käyttänyt sitä useammassakin autossa. Jesarilla ympäri jos ei muuten pysy.

"Mitä öljyä sä oot käyttänyt noissa 1.6 TD -koneissa?"

-Toi nykyinen on vapari mutta castrolilla on ajeltu. Ennen oli talvella RS 0w-40 ja kesällä GTD 10w-40. Onnistui hyvin kun ajetaan paljon ja 7,5 tkm vaihtovälit, ainakin kolme vaihtoa tulee vuoteen. Nykyään kun saadaan halvemmalla, ajetaan GTX magnatecillä, 5w-40. Se pelaa kelillä kuin kelillä, eikä tarvi sählätä eri pyttyjen kanssa kun tuota käyttää melkein koko perhe.

Kuluu sellaiset 3-4 dl / tkm, joten mitään huippukalliita ei raskisi ostaa -85 autoon. Toisaalta se revitään ilman lämmitystä joka arkipäivä käyntiin että 15w-40 on aivan liian paksua siihen hommaan. Ei ole hyvä sen huohottimenkaan kannalta liian paksu öljy.

Jamppa1 kirjoitti:

mainosti kanssa "haasteelliseksi" tuota vaihtoa. Siellä hanskalokeron alla on hyvä paikka, siellä se golfissakin on.

Putkieristettä on joka lähtöön, olen käyttänyt sitä useammassakin autossa. Jesarilla ympäri jos ei muuten pysy.

"Mitä öljyä sä oot käyttänyt noissa 1.6 TD -koneissa?"

-Toi nykyinen on vapari mutta castrolilla on ajeltu. Ennen oli talvella RS 0w-40 ja kesällä GTD 10w-40. Onnistui hyvin kun ajetaan paljon ja 7,5 tkm vaihtovälit, ainakin kolme vaihtoa tulee vuoteen. Nykyään kun saadaan halvemmalla, ajetaan GTX magnatecillä, 5w-40. Se pelaa kelillä kuin kelillä, eikä tarvi sählätä eri pyttyjen kanssa kun tuota käyttää melkein koko perhe.

Kuluu sellaiset 3-4 dl / tkm, joten mitään huippukalliita ei raskisi ostaa -85 autoon. Toisaalta se revitään ilman lämmitystä joka arkipäivä käyntiin että 15w-40 on aivan liian paksua siihen hommaan. Ei ole hyvä sen huohottimenkaan kannalta liian paksu öljy.

Lue lisää

Eli periaatteessa tuonne volsun koneeseen voi vaikka tuikata rallivormulaa tai sitten jotain muuta vastaavaa, ainut tietysti on että autossa pian 300 Tkm mittarissa että kuinka tuollainen ohuempi öljy alkaa maistumaan koneelle!? Jos ei muuten niin sitten ainakin joku 10W-40 öljy olis varmasti parempi kuin joku 15W-40 terva pakkasella/talvella.

jees kirjoitti:

Eli periaatteessa tuonne volsun koneeseen voi vaikka tuikata rallivormulaa tai sitten jotain muuta vastaavaa, ainut tietysti on että autossa pian 300 Tkm mittarissa että kuinka tuollainen ohuempi öljy alkaa maistumaan koneelle!? Jos ei muuten niin sitten ainakin joku 10W-40 öljy olis varmasti parempi kuin joku 15W-40 terva pakkasella/talvella.

Lue lisää

formula passaa mainiosti. Kaveri ostelee bensakoneisiin tuota Mobil Synt S:ää, 5w-40. Sitä saa kanssa parillakympillä kannu nykyään.

Tuo kylmäviskositeetin oheneminen ei lisää öljynkulutusta. 10w-40 ja 0w-40 kuluu tasan sama määrä meillä. Eikä kyse ole mistään mutusta kuten yleensä näissä jutuissa vaan olen seurannut asiaa ihan aktiivisesti. Ainoa haitta on hinta. Kyllähän nuo koneet syö aina jonkin verran öljyä, vaikka siitäkin joku innostuu välillä kinaamaan. Se kuuluu vaan asiaan, eikä paljoa pienene vaikka laittaisi paksumpaa öljyä.

5w-40 on mielestäni hyvä ratkaisu hinnan ja käyttövarmuuden suhteen. Tuo GTD, synteettinen 10w-40 pelaa varmasti -20 saakka. Varsinkin jos saa koneen lämmitettyä niin nou hätä.

Kesällä menee paksumpikin kunhan täyttää sen vw 505 00 -luokituksen. Volkkarillahan on paljo nnoita luokituksia ja erikoisaineita, varsinkin uudemmissa. Niistä kannattaa olla tarkkana.

Jamppa1 kirjoitti:

formula passaa mainiosti. Kaveri ostelee bensakoneisiin tuota Mobil Synt S:ää, 5w-40. Sitä saa kanssa parillakympillä kannu nykyään.

Tuo kylmäviskositeetin oheneminen ei lisää öljynkulutusta. 10w-40 ja 0w-40 kuluu tasan sama määrä meillä. Eikä kyse ole mistään mutusta kuten yleensä näissä jutuissa vaan olen seurannut asiaa ihan aktiivisesti. Ainoa haitta on hinta. Kyllähän nuo koneet syö aina jonkin verran öljyä, vaikka siitäkin joku innostuu välillä kinaamaan. Se kuuluu vaan asiaan, eikä paljoa pienene vaikka laittaisi paksumpaa öljyä.

5w-40 on mielestäni hyvä ratkaisu hinnan ja käyttövarmuuden suhteen. Tuo GTD, synteettinen 10w-40 pelaa varmasti -20 saakka. Varsinkin jos saa koneen lämmitettyä niin nou hätä.

Kesällä menee paksumpikin kunhan täyttää sen vw 505 00 -luokituksen. Volkkarillahan on paljo nnoita luokituksia ja erikoisaineita, varsinkin uudemmissa. Niistä kannattaa olla tarkkana.

Lue lisää

Nykyään jo joka automerkillä, että oikeen vit..., harmittaa kun pitäis katsoa mitä nykyajan autoihin kaataa. Mutta tuossa -90 transportterissa tuskin on enään niin tarkkaa luokituksista:)

Muistaakseni tuon volkkarin ohjekirjassakin lukee että kone syö öljyä määrätyn määrän oliko se nyt 10 Tkm.

Pitääpä ehdottaa kaverille että koittais laittaa vaikka rallivormulaa tai sitten tuota castrol:in seuraavassa öljynvaihdossa.