Oikein televisiossa näyttivät kun uudenkarheaa bemaria viedään hinurin lavalla pajalle. Sattui pakkanen ylittämään viisi astetta ja aurinko oli pilvessä.
No, totuuden nimessä on sanottava, ettei bemaria ole alun perinkään suunniteltu talvisiin olosuhteisiin. Kesäautohan se on, eikä kovin kummoinen sellainenkaan laatunsa puolesta. Onhan sillä lysti ajaa ehyenä, mutta hintaansa nähden sittenkin ...
No, totuuden nimessä on sanottava, ettei bemaria ole alun perinkään suunniteltu talvisiin olosuhteisiin. Kesäautohan se on, eikä kovin kummoinen sellainenkaan laatunsa puolesta. Onhan sillä lysti ajaa ehyenä, mutta hintaansa nähden sittenkin ...
Vastaukset 22
Vanhimmat
Arvasin, että joku tähänkin puuttuu :-D
Eihän bemari mikään kummoinen laatuauto ole, ennemminkin komea imagoauto, laatuhan ei ole sen kummemmaa kun tavallisen kansanauton esim. toyotan, ainakin katsastusraporttien perusteella....Joten jos bemari hajoaa niin miksi siitä pitää ihmetellä...
mikä vittu se semmonen auto on ku tojota... en oo koskaan kuullukkaa moisesta AUTOSTA... riisipimputtimiaha se valmistaa... oikeen pellit soi ku oven läväsee kiinni...:D
Ja kaikkihan uskomme tietysti katsastusraportteja. Ne on hyvin lähellä jumalan sanaa, vai mitä?
Eiköhän katsastusraporteista voi jotain auton luotettavuudesta päätellä, eli kyllä kansan-auto tojota kestää vähintään yhtä hyvin kun bemarikin, ja on muuten yhtä turvallinenkin, jos testituloksia katsellaan. Mielestäni Bmw on hieno imagoauto, hyvä ajettava, komeannäköinen mutta oleellisilta ominaisuuksiltaan (turvallisuus, kestävyys, kulutus) kansanautojen kuten Toyotan tasolla katsastusraporttien, euroncap-tulosten ja kulutusmittausten perusteella.... Mutta eipä ole mikään muukaan automerkki sen kummoisempi, on nääs nää autojen väliset erot pienentyneet valtavasti tässä 2000-luvulla...
Käytännön tilastoissa selviääkin sitten karu totuus.
BMW on turvallisemmassa päässä riippumatta kokoluokasta. Töyota jossakin kaukana...
Tilasto löytyy viime vuonna TKK:n tekemässä tutkimuksessa ;-)
laatu nimittäin ei kuuna päivänä tule yltämään toyotan tasolle, tieetäää sepeee!!!!!!!!
Niin se TKK:N tutkimus oli aika suppea ja autot olivat vanhoja, ennenhän japanilaiset tehtiin suurin piirtein pahvista, mutta nyt on toisin, esim. BMW 500 sarjan turvallisuus (neljä tähteä uusintatestin jälkeen) ei kyllä millään tavalla erotu ainakaan edukseen suunnilleen samanpainoisiin kansanautoihin verrattuna. Väitän yhä noihin aiemmin mainitsemiin seikkoihin( turvallisuus, kestävyys, kulutus) viitaten, että premium-autojen on yhä vaikeampi erottua massasta puhtaasti ominaisuuksien perusteella, enemmänkin kyse on imagosta.
Moi !
Niin, nykyisin useat pikkuautot suunnitellaan selviämään NCAP-testeistä hyvin. Kuitenkin on aika harvinaista että kolari thedään paikallaan olevaan betonikuutioon 50% osumalla suoraan keulaan (esimerkiksi) nopeuden oleessa juuri tietty. En tässä pyri mitenkään vähättelemään kehitystä, totean vain ettei nuo NCAP-tähdet ole kuin osatotuus.
Tärkein kolareita vähentävä, ja kolareiden vakavuusastetta vähentävä tekijä on auton kuljettaja ja se miten hän pystyy autollaan tilanteista selviämään. Pienikin hidastuvuuden parantuminen vähentää kolarin voimakkuutta ja aiheutuneita vammoja. Eri suunnasta tulevat iskut vaikuttavat eri tavalla.
NCAP-tähdet ovat kuin megapikselit digikameroissa. Helposti käytettävissä oleva arvo jolla ei tosiasiassa ole todellisen laadun kanssa kovin paljoa tekemistä.
Todelinen turvallisuus nykyautoille selviää vasta tulevina vuosina, sanotaan vaikkapa viiden vuoden kuluttua. Olisin valmis lyömään (historiatietojen valossa) jonkin verran vetoa että BMW edelleenkin kieppuu tosielämässä turvallisimpien autojen joukossa. Voi tietysti johtua kuljettajien rauhallisuudesta ja varovaisuudesta ;-)
BMW erottuu tosiasiassa melkein kaikista muista autoista yhdessä ominaisuudessa: hiljaisuus. Se on yhteinen tekijä melkein malliin katsomatta (avoautot erikseen). Tämä saadaan aikaan materiaaleilla ja työn laadulla. Toinen on ohjaustuntuma jota ei etuvetoisissa saada millään keinolla yhtä hyväksi. MB taas on suunniteltu hiukan erilaiseksi, ohjaus pehmeämpi eikä palauta kunnolla. Kolmas on laitteiden toiminnallisuus ja sijoittelu.
Nämä havainnot ovat henkilökohtaisia, ja jokainen arvostaa ja odottaa autoltra erialisia asioita. Minä haluan mukavaa suorituskykyä, hiljaisuutta, ajamisen iloa, ukavuutta ja toimintavarmuutta. Näitä kaikkia olen saanut BMW:ltä nyt viimeisen viiden auton verran. Ehkäpä joku muukin olisi tarjonnut samaa, en vain ole löytänyt sopivaa.
Nyt autona on e39/530DT, kilsoja reilu 100000 tullut kolmessa vuodessa. Kohta taas katsotaan onko Audin, MB:n tai jonkin muun tarjonta parempaa ja tehdään valinta sen mukaan.
--
Sinähän sen tiedät, vaikutat todelliselta asiantuntijalta. Oon ajanut 7 vuotta bemarilla ja koskaan ei ole välille jättänyt. Parhaimmillaan yli 30 asteen pakkasilla ja käyntiin ilman lohkolämmitystä.
Totuuden nimissä on todettava, että bmw on laatuauto, joka toimii talvella luotettavasti.
Ajo-ominaisuudet ovat aina huippuluokkaa.
Toiset tyytykööt halvempiin kopioautoihin. Autoni tulee aina olemaan bmw!
Olin eilen lähdössä uimahallin parkkipaikalta, pakkasta -18. Eihän siitä perkele mihinkään päässyt kun hinausauto oli poikittain edessä veivaamassa jotain tuliterää Mazdaa kyytiin. Oli sentään lähtenyt liikkeelle mutta hyytynyt heti kun oli saanut parkkiruudusta pois. Kyllä olisi vituttanut venttailla jos en olisi päässyt siksi aikaa omaan premium autooni lämmittelemään. Vaikeaa näyttää olevan köyhän elämä kun pitää kaikenlaisilla japsiromuilla ajella.
Hinta? Buahahhaahahhahahhhaaa... persaukiset ovat niin tylsiä että viitsivät puhua niinkin vanhasta keksinnöstä kuin rahasta. Mitä väliä sillä on mitä joku maksaa, onhan meillä tätä.
Se oli 525 diesel ja löpö jäätyny suodattimeen. Niitä sattuu diesel autoille. BMW on yksi parhaita talviautoja , varsinkin tämä e39 malli joka oli siellä lavalla. e39 malli on paras ajettava auto tällä hetkellä mitä koskaan on rakennettu.
E39 rules!!! ja on lämmin.
Bmw ei kyllä ole oikein hyvä talviauto. Se kärsii ranskalaisautojen tapaan huohottimen jäätymisestä. Tänäkin talvena on useampi bemarikuski hajottanut moottorinsa kovilla pakkasilla.
Voit itse käydä lukemassa -> www.btcf.fi
Ovat olleet Saksasta käytettyinä tuotuja. Uutena suomeen tulleissa malleissa on ollut jo tehtaalta lähtiessä eristetty huohotinputki.
Ei ongelmia. Mitä tästä opimme?? Kannattaa tarkistaa huohotin ennen talvea erityisesti käytettyinä maahan tuoduissa autoissa.
Huono auto koko bemari. huonoja ajaa, halvemmalla saa yhtä hyvän auton, aina vikaa bemareissa, kattokaapas bmw tuninglubin sivuja, nesteet tuli ulos ku 2astetta pakkasella, öljyt tuli pihalle, ei käynnisty. uus auto ja viedä huoltoon. Ei helvetti. Onnex pääsin eroon tänään bemusta.
Itsellä on auto tällä hetkellä merkkikorjaamolla prk. venttiilirempassa, kuvitelkaa 55 tkm ajettu 316i 1.8?! hintaa rempalle tulee reilusti yli 1000€.
Heti ku auton saan ja vaihtokanditaatti löytyy niin kiertoon BMW menee!!
Sua on huijattu kilometreissä rankasti...
Tiedän ens. omistajan ja kilometrit. Täyssuomi auto 50 tkm ja ventiilikoneistossa palikoita uusiksi. 2002 e46, auton malli...
Kovien pakkasten aikaanhan kehä-ykkösen reunamilla oli hyytyneitä ja hyljättyjä bemareita kuin lampaan papanoita. Ei ole tehty talvikäyttöön. Jos kesäkäyttöönkään.
Asun lähellä napapiiriä. Pari viikkoa sitten ihmettelin, että onpas pakkanen napottanut tasaisesti 30,0 asteessa jo useamman päivän, kunnes huomasin ettei BMW:n ulkolämpömittari näytä kylmempää lukemaa. Marketin mittarista huomasin, että sillä hetkellä oli pakkasta jo -36, mikä ei edelleenkään tuntunut millään tavalla auton käyttäytymisessä.
Lämpömittarin näyttämisen kanssa totuus paljastui vasta nyt, koska kaksi aikaisempaa talvea ovat olleet huomattavasti löysempiä.
No, pyörähdin huoltoasemat läpi kotiin mennessä tarkistamassa onko millekään tullut arktista dieseliä. Ei ollut, mutta hyvin kesti tavallinenkin talvilaatu. Kokeilin valtatiellä, kierrokset kävivät viidessä tuhannessa yhtä rivakasti kuin yleensä. Ei ollut pelkoa jäätymisestä. Kitkarenkailla tuo auto (e34) oli yhtä lämmin, hiljainen ja pehmeä ajettava kuin aina. Ja ai jai sitä kitkojen pitoa kovalla pakkasella!
Monista autoista minulla on toisenlaisia kokemuksia silloin, kun pakkanen on lähempänä neljää- kuin kolmea kymmentä.
Sen muuten haluaisin tietää, onko kesälaatuisen dieselin jähmepiste korkeampi Toyotan kuin BMW:n polttoaineensuodattimessa? Entäpä vaihtamatta jätetty, laimentunut jäähdyttimen neste? Jäätyykö se huonommin japanilaisen auton syylärissä kuin saksalaisen? Entä veden kertyminen polttoaineensuodattimen pohjalle? Kestääkö kertynyt vesi Mazdan filtterissä useitakin asteita pakkasta? Entä antavatko vanhat akut paukkupakkasilla startatessa enemmän amppeeritunteja japanilaisiin autoihin kuin... jne.
Eiköhän kuva kerro enemän auton omistajasta kuin autosta. Jokaista ajoneuvoa voidaan huoltaa asianmukaisesti tai jättää huoltamatta kuvan seurauksin. Suomen olosuhteissa auto täytyy varustaa talven varalle tai se ei toimi pakkasessa. Uskomatonta vahingon iloa toisten tietämättömyydestä.