Hyundai Sonata

Kyllä tämä ihan totta on. Pieni uutispommi kieltämättä, mutta ihan mukava näpäytys japseille, euroille ynnä muille korealaisia nenän vartta pitkin katsoville;

http://www.taloussanomat.fi/etusivu/5155029.asp

Jotun kirjoitti:

Kyllä tämä ihan totta on. Pieni uutispommi kieltämättä, mutta ihan mukava näpäytys japseille, euroille ynnä muille korealaisia nenän vartta pitkin katsoville;

http://www.taloussanomat.fi/etusivu/5155029.asp

Lue lisää

Tämä on hieno homma meille korealaisen auton omistajalle, nyt on pakko monien rääväsuidenkin myöntää että koreassa tehdään oikeasti hyviä autoja jotka soveltuvat myös Suomalaiseen talveen....

Hyundai/Kia kirjoitti:

Tämä on hieno homma meille korealaisen auton omistajalle, nyt on pakko monien rääväsuidenkin myöntää että koreassa tehdään oikeasti hyviä autoja jotka soveltuvat myös Suomalaiseen talveen....

Lue lisää

ei tommosessa kehtaa näyttäytyä vaikka minkä testin voittais... Eikös Ladakin voittanut jonkun lämmityslaitetestin 80 luvulla, mutta edelleenkin oli sama paska kuin ennenkin...

ekir kirjoitti:

ei tommosessa kehtaa näyttäytyä vaikka minkä testin voittais... Eikös Ladakin voittanut jonkun lämmityslaitetestin 80 luvulla, mutta edelleenkin oli sama paska kuin ennenkin...

Lue lisää

Joo sinulla on sitten itsetunnossa vikaa jos et kehtaa trendikkäässä autossa näyttäytyä, korealaisethan ovat IN, markkinaosuus kasvaa valtavaa vauhtia Suomessa ja Euroopassa...

ekir kirjoitti:

ei tommosessa kehtaa näyttäytyä vaikka minkä testin voittais... Eikös Ladakin voittanut jonkun lämmityslaitetestin 80 luvulla, mutta edelleenkin oli sama paska kuin ennenkin...

Lue lisää

lippis-bemaristeilla tunnot vissiin vähän samat kuin joillakin oli n-liiton luhistuessa. jumaloitu istituutio olikin enää kulissi. otan osaa.

Hyundai/Kia kirjoitti:

Tämä on hieno homma meille korealaisen auton omistajalle, nyt on pakko monien rääväsuidenkin myöntää että koreassa tehdään oikeasti hyviä autoja jotka soveltuvat myös Suomalaiseen talveen....

Lue lisää

Onhan Getz myös jo aiemmin voittanut parikin TM:n vertailutestiä ja sai kiitosta myös edellisessä talviautovertailussa (tai silloin kun oli mukana). Kyllä Hyundain ominaisuudet tuntuvat siis ainakin autolehdille kelpaavan. Ja me Hyundailla itse ajelevat tiedämme homman toimivan myös jokapäiväisessä käytössä. Harmi vaan, että tällainen testi- ja markkinamenestys varmaankin nostaa merkin hintoja pitkällä tähtäimellä. Pitäisiköhän päivittää tuo vanhakoppainen Sonata uuteen malliin, ennenkuin keksivät tehdä Hyundaistakin "premium"-merkin premium-hinnalla. ;-)

ekir kirjoitti:

ei tommosessa kehtaa näyttäytyä vaikka minkä testin voittais... Eikös Ladakin voittanut jonkun lämmityslaitetestin 80 luvulla, mutta edelleenkin oli sama paska kuin ennenkin...

Lue lisää

Jos ei ole varaa, niin älä kadehdi.

kova sana..hyvä auto..kävin koeajamassa sellasen pari viikkoa sitten..mulla on volvo v70 2003..jos sanon rehellisesti..kyllä sonatan ominaisuudet ovat vähintään yhtä hyvät kun volvolla..laatupeli..

mutta 2 edeltäjää on ollut Sonatoja ja kai olin haikeulaan suht tyytyväinen kun taas uus koppasen hankin.Nastarengasmelu on näköjään kasvanut joten jos vain uskoo pärjäävänsä kitkoilla niin kannattaa laittaa ne alle ero on nimittäin huomattava.

on,.,. kirjoitti:

kova sana..hyvä auto..kävin koeajamassa sellasen pari viikkoa sitten..mulla on volvo v70 2003..jos sanon rehellisesti..kyllä sonatan ominaisuudet ovat vähintään yhtä hyvät kun volvolla..laatupeli..

Lue lisää

lisäykseksi vielä..koeajettava oli 3.3 v6 koneella oleva malli..

Itse olen ajanut usealla eri Hyundai mallilla vuosien varrella ja on todettava, että uusin Sonata on ehdottomasti paras. Silti, auton laatu ei pidemmän päälle vakuuta. Kun auto on uusi, niin kaikki vaikuttaa hyvältä, mutta jo reilun vuoden ajon jälkeen laatuvaikutelma rapisee silmissä: Kori vinkuu ja natisee, kytkimet ja napit jäävät käteen/"löystyvät", istuimet jne. kuluvat huomattvan paljon nopeammin kuin saksalaisissa merkeissä, jne. Tämän lisäksi auton jälleenmyyntiarvo laskee kuin lehmänhäntä, joten toistaiseksi pysyn muissa merkeissä. Mutta, oikeaan suuntaan ollaan Koreassakin menossa ja ehkä 10 vuoden päästä laatuongelmistakin on jo (toivottavasti) päästy eroon.

Sonata kuski kirjoitti:

Itse olen ajanut usealla eri Hyundai mallilla vuosien varrella ja on todettava, että uusin Sonata on ehdottomasti paras. Silti, auton laatu ei pidemmän päälle vakuuta. Kun auto on uusi, niin kaikki vaikuttaa hyvältä, mutta jo reilun vuoden ajon jälkeen laatuvaikutelma rapisee silmissä: Kori vinkuu ja natisee, kytkimet ja napit jäävät käteen/"löystyvät", istuimet jne. kuluvat huomattvan paljon nopeammin kuin saksalaisissa merkeissä, jne. Tämän lisäksi auton jälleenmyyntiarvo laskee kuin lehmänhäntä, joten toistaiseksi pysyn muissa merkeissä. Mutta, oikeaan suuntaan ollaan Koreassakin menossa ja ehkä 10 vuoden päästä laatuongelmistakin on jo (toivottavasti) päästy eroon.

Lue lisää

Tällä palstalla on asiasta keskusteltu, Sonatahan tiputtaa arvonsa noin samaa tahtia kuin Opelit, Fordit, Renaultit, NIssanit yms...voi tarkistaa autotalli.comista tai nettiauto.comista jos epäilee....

Sonata kuski kirjoitti:

Itse olen ajanut usealla eri Hyundai mallilla vuosien varrella ja on todettava, että uusin Sonata on ehdottomasti paras. Silti, auton laatu ei pidemmän päälle vakuuta. Kun auto on uusi, niin kaikki vaikuttaa hyvältä, mutta jo reilun vuoden ajon jälkeen laatuvaikutelma rapisee silmissä: Kori vinkuu ja natisee, kytkimet ja napit jäävät käteen/"löystyvät", istuimet jne. kuluvat huomattvan paljon nopeammin kuin saksalaisissa merkeissä, jne. Tämän lisäksi auton jälleenmyyntiarvo laskee kuin lehmänhäntä, joten toistaiseksi pysyn muissa merkeissä. Mutta, oikeaan suuntaan ollaan Koreassakin menossa ja ehkä 10 vuoden päästä laatuongelmistakin on jo (toivottavasti) päästy eroon.

Lue lisää

Nyt taisi mennä provon puolelle tuo tarinasi.
Me, jotka oikeasti ajamme Sonatalla vuosikausia tiedämme, että kori ei ala vinkumaan eikä kolisemaan, napit ja penkit ei löysty kuten useimmissa saman hintaluokan saksalaisissa käy jo vuoden parin jälkeen. Ja silloinhan niiden takuukin on jo päättynyt; kun saksalaisen takuu päättyy niin Sonatalla sitä on vielä kolme vuotta jäljellä! Jo tästä ymmärtää, mitä tarkoittaa korkea laatu.
Jälleenmyyntiarvo pysyy suhteellisen korkeana; kokemuksieni mukaan uuden hinnasta laskettuna se tippuu noin 8-9% vuotta kohden, joka lienee hyväksyttävä arvonalennus. Eihän se arvo nyt oikein noustakaan voi.

laskee ihan normaalisti kirjoitti:

Tällä palstalla on asiasta keskusteltu, Sonatahan tiputtaa arvonsa noin samaa tahtia kuin Opelit, Fordit, Renaultit, NIssanit yms...voi tarkistaa autotalli.comista tai nettiauto.comista jos epäilee....

Lue lisää

http://www.ajovalo.net/ArvoKaikki.htm
Katsele täältä, niin näet ettei arvo mitenkään kovasti tipu. Täytyisi ottaa selvää ensin asioista, ennen kuin esittää väitteitä,-ilman perusteita.

Jartse kirjoitti:

Nyt taisi mennä provon puolelle tuo tarinasi.
Me, jotka oikeasti ajamme Sonatalla vuosikausia tiedämme, että kori ei ala vinkumaan eikä kolisemaan, napit ja penkit ei löysty kuten useimmissa saman hintaluokan saksalaisissa käy jo vuoden parin jälkeen. Ja silloinhan niiden takuukin on jo päättynyt; kun saksalaisen takuu päättyy niin Sonatalla sitä on vielä kolme vuotta jäljellä! Jo tästä ymmärtää, mitä tarkoittaa korkea laatu.
Jälleenmyyntiarvo pysyy suhteellisen korkeana; kokemuksieni mukaan uuden hinnasta laskettuna se tippuu noin 8-9% vuotta kohden, joka lienee hyväksyttävä arvonalennus. Eihän se arvo nyt oikein noustakaan voi.

Lue lisää

hinta joka laskee 5000 joka toinen vuosi.. ja sitä mukaa luulis myös käytettyjen laskevan mutta mitä vielä. parivuotisista pyydetään melkein uuden hintaa yksityisellä ja Riisselit on lähes kaikki ex mittareita. joiden arvo on 7-8000 2007 mallilla.

Sonata kuski kirjoitti:

Itse olen ajanut usealla eri Hyundai mallilla vuosien varrella ja on todettava, että uusin Sonata on ehdottomasti paras. Silti, auton laatu ei pidemmän päälle vakuuta. Kun auto on uusi, niin kaikki vaikuttaa hyvältä, mutta jo reilun vuoden ajon jälkeen laatuvaikutelma rapisee silmissä: Kori vinkuu ja natisee, kytkimet ja napit jäävät käteen/"löystyvät", istuimet jne. kuluvat huomattvan paljon nopeammin kuin saksalaisissa merkeissä, jne. Tämän lisäksi auton jälleenmyyntiarvo laskee kuin lehmänhäntä, joten toistaiseksi pysyn muissa merkeissä. Mutta, oikeaan suuntaan ollaan Koreassakin menossa ja ehkä 10 vuoden päästä laatuongelmistakin on jo (toivottavasti) päästy eroon.

Lue lisää

EI KOLISE EIKÄ NITISE SONATA,VANHENPANAKAAN.

Eipä taida Sonatasta olla farmarimallia tulossa, ainakaan näillä näkymillä. Päämarkkinat ovat kuitenkin Aasiassa ja Amerikassa, ja taitaa tämä Euroopankin farmaribuumi koskea lähinnä Suomea ja Ruotsia, joten näiden markkinoiden takia ei farmarimallin valmistus lyö leiville. Itsekin kyllä kovasti toivoisin Sonata farmarin näkeväni. Siinä olisi täydellinen peli meikäläisen liikkumistarpeisiin.

JJJ kirjoitti:

Eipä taida Sonatasta olla farmarimallia tulossa, ainakaan näillä näkymillä. Päämarkkinat ovat kuitenkin Aasiassa ja Amerikassa, ja taitaa tämä Euroopankin farmaribuumi koskea lähinnä Suomea ja Ruotsia, joten näiden markkinoiden takia ei farmarimallin valmistus lyö leiville. Itsekin kyllä kovasti toivoisin Sonata farmarin näkeväni. Siinä olisi täydellinen peli meikäläisen liikkumistarpeisiin.

Lue lisää

tämän kokoluokan autoon pitäisi olla hyvä turbokone tai hyvä dieseli? 3.3 litrainen bensa löytyy, mutta kulutus 14,8kaupunki ja yhdistetty 10,1??? Eli kulutus Audin 4.2 bensan luokkaa mutta suorituskyky puolet siitä... jos tehdään muuten ihan hyvä auto, niin miksi paketti pilataan paskoilla konevaihtoehdoilla? Niin ja missä on portaaton automaatti, jota löytyy meilkein kaikilta muilta merkeiltä?

valitettavasti kirjoitti:

tämän kokoluokan autoon pitäisi olla hyvä turbokone tai hyvä dieseli? 3.3 litrainen bensa löytyy, mutta kulutus 14,8kaupunki ja yhdistetty 10,1??? Eli kulutus Audin 4.2 bensan luokkaa mutta suorituskyky puolet siitä... jos tehdään muuten ihan hyvä auto, niin miksi paketti pilataan paskoilla konevaihtoehdoilla? Niin ja missä on portaaton automaatti, jota löytyy meilkein kaikilta muilta merkeiltä?

Lue lisää

Mitä ihmettä siinä millään turbolla tekee? Haloo!
Jos ei normaaliin ajoon kelpaa 2,4L tai 3,3L tehokkaat ja vääntävät koneet niin johan on ihme!
Onhan se diesel jo olemassa ja pian meillä täällä Suomessakin; 140hv ja 340Nm, siis kyllä riittää meidän maanteille mainiosti.
Tavallisessa hyötykäytössä Sonatan kulutus pysyy aivan maltillisissa lukemissa; 2,4L koneella luokkaa 8-9L/100km.

valitettavasti kirjoitti:

tämän kokoluokan autoon pitäisi olla hyvä turbokone tai hyvä dieseli? 3.3 litrainen bensa löytyy, mutta kulutus 14,8kaupunki ja yhdistetty 10,1??? Eli kulutus Audin 4.2 bensan luokkaa mutta suorituskyky puolet siitä... jos tehdään muuten ihan hyvä auto, niin miksi paketti pilataan paskoilla konevaihtoehdoilla? Niin ja missä on portaaton automaatti, jota löytyy meilkein kaikilta muilta merkeiltä?

Lue lisää

Minä nimenomaan arvostan Hyundain tapaa tuoda markkinoille luotettavaa ja testattua tekniikkaa. Tavallisen autonkäyttäjän kannalta näen pelkästään etuna sen, että myytävissä tuotteissa ei käytetä niitä ihan uusimpia innovaatioita, jos niiden toiminnasta ei ole kunnolla kokemusta. Vaikka tämä johtaisikin siihen, että joitakin uutuuksia tuodaan markkinoille pari vuotta kilpailijoita myöhemmin. (Esim. hybridihän on kuitenkin Hyundailta tulossa, eli kyllä sielläkin tuotekehitykseen satsataan.)

Aikoinaanhan nimenomaan aasialaisia valmistajia (niin auto-, elektroniikka kuin kodinkonevalmistajiakin) leimasi se, että tuotteisiin tungettiin kaikenlaista tingel-tangelia ja muuta välppää, joka ei sitten kauaa jaksanut toimia. Nykyään tuntuu enemmänkin siltä, että meillä Euroopassa on hirveä kiire tuoda markkinoille jos jonkinlaista innovaatiota, joilla erotutaan kilpailijoista ja noustaan siihen kuuluisaan "premium"-luokkaan. Parin ensimmäisen mallivuoden ostajat saavat sitten toimia tämän tekniikan beta-testaajina.

Kaikki kunnia tietysti heille, jotka haluavat kulkea kehityksen eturintamassa, mutta keskivertoautoilijan kannalta pidän tuota luotettavuutta hyvinkin toivottavana ominaisuutena. (Keskivertoautoilijalla tarkoitan tässä ihmistä, joka käyttää autoaan paikasta toiseen siirtymiseen, mutta ei ole kauhean kiinnostunut siitä, mitä sieltä pellin alta löytyy, kunhan kaikki vain toimii.)

valitettavasti kirjoitti:

tämän kokoluokan autoon pitäisi olla hyvä turbokone tai hyvä dieseli? 3.3 litrainen bensa löytyy, mutta kulutus 14,8kaupunki ja yhdistetty 10,1??? Eli kulutus Audin 4.2 bensan luokkaa mutta suorituskyky puolet siitä... jos tehdään muuten ihan hyvä auto, niin miksi paketti pilataan paskoilla konevaihtoehdoilla? Niin ja missä on portaaton automaatti, jota löytyy meilkein kaikilta muilta merkeiltä?

Lue lisää

Sonatan 2,4-litrainen moottori on kehitetty yhteistyössä DaimlerChryslerin ja Mitsubishin kanssa. Myöhemmin sama perusmoottori muunnelmineen tullaan näkemään siis myös Mitsubishin ja Chrysler/Dodgen eri mallien keulalla.

valitettavasti kirjoitti:

tämän kokoluokan autoon pitäisi olla hyvä turbokone tai hyvä dieseli? 3.3 litrainen bensa löytyy, mutta kulutus 14,8kaupunki ja yhdistetty 10,1??? Eli kulutus Audin 4.2 bensan luokkaa mutta suorituskyky puolet siitä... jos tehdään muuten ihan hyvä auto, niin miksi paketti pilataan paskoilla konevaihtoehdoilla? Niin ja missä on portaaton automaatti, jota löytyy meilkein kaikilta muilta merkeiltä?

Lue lisää

1. Audi maksaa 97400 euroa ja Sonata 37900 euroa eli Audi on hinnaltaan 2,57-kertainen.
2. Yksi hevosvoima maksaa Audissa 291 euroa, Sonatassa 161 euroa.
3. USA:n Consumerguide on mitannut Audin kiihtyvyydeksi 6,0 s 0-60 mph ja Sonatalla 6,9 s 0-60 mph.
4. Consumerguiden testissä Audin kulutus oli 14,74 mpg (= 15,94 ltr/100 km). Sonatalla vastaava luku oli 18,8 mpg (= 12,50 ltr/100 km).
5. Audi arvioitiin "Value In Class" arvosanalla 6. Sonata sai arvosanan 7 ja sitä "suositeltiin".
Lisäksi kun ottaa huomioon Sonatan 5 vuoden takuun vs. Audi 2 vuotta, niin ainoastaan "Roope Ankat" ostanevat Audi A6 4.2:n. Meikäläisen, joka joutuu tienaamaan omilla, "jorininjuuria " muistuttavilla käsillään joka ainoan euron auton hankinnassa, niin hinta/laatu/suorituskyky/ominaisuudet huomioon ottaen, Sonata 3.3 on suvereenisti paras auto, mitä Suomessa tällä hetkellä markkinoidaan.

tosiasiat kirjoitti:

1. Audi maksaa 97400 euroa ja Sonata 37900 euroa eli Audi on hinnaltaan 2,57-kertainen.
2. Yksi hevosvoima maksaa Audissa 291 euroa, Sonatassa 161 euroa.
3. USA:n Consumerguide on mitannut Audin kiihtyvyydeksi 6,0 s 0-60 mph ja Sonatalla 6,9 s 0-60 mph.
4. Consumerguiden testissä Audin kulutus oli 14,74 mpg (= 15,94 ltr/100 km). Sonatalla vastaava luku oli 18,8 mpg (= 12,50 ltr/100 km).
5. Audi arvioitiin "Value In Class" arvosanalla 6. Sonata sai arvosanan 7 ja sitä "suositeltiin".
Lisäksi kun ottaa huomioon Sonatan 5 vuoden takuun vs. Audi 2 vuotta, niin ainoastaan "Roope Ankat" ostanevat Audi A6 4.2:n. Meikäläisen, joka joutuu tienaamaan omilla, "jorininjuuria " muistuttavilla käsillään joka ainoan euron auton hankinnassa, niin hinta/laatu/suorituskyky/ominaisuudet huomioon ottaen, Sonata 3.3 on suvereenisti paras auto, mitä Suomessa tällä hetkellä markkinoidaan.

Lue lisää

loistavasta laskelmastasi joka varmasti palvelee tuhansia autonostajia jotka kuumeisesti pähkäilevät Sonatan ja A6 välillä. A6 4.2 tulee aina quattrona (tarkoittaa nelivetoa), joten ystävälliseti voisitko vielä laskea mitä maksaa neliveto Sonataan ja lisätä sen laskelmaasi.

vähäpätöisen asian kirjoitti:

loistavasta laskelmastasi joka varmasti palvelee tuhansia autonostajia jotka kuumeisesti pähkäilevät Sonatan ja A6 välillä. A6 4.2 tulee aina quattrona (tarkoittaa nelivetoa), joten ystävälliseti voisitko vielä laskea mitä maksaa neliveto Sonataan ja lisätä sen laskelmaasi.

Lue lisää

Yleensähän ihmiset haluavat mahdollisimman paljon vastinetta rahoilleen, oli sitten kyse rahan tuhlaamisesta tai sijoittamisesta. Eli halutaan hyödyntää euro mahdollisimman hyvin riippumatta siitä kuinka paljon niitä euroja on. Siinä mielessä ei Sonatan hinta/teho/ominaisuussuhdetta vastaavaa autoa Suomesta löydy, ja tuon Audin ostaminen on rahojen hukkaan heittämistä, siis jos halutaan paperilla mahdollisimman paljon ominaisuuksia/e.

tässä se kirjoitti:

Yleensähän ihmiset haluavat mahdollisimman paljon vastinetta rahoilleen, oli sitten kyse rahan tuhlaamisesta tai sijoittamisesta. Eli halutaan hyödyntää euro mahdollisimman hyvin riippumatta siitä kuinka paljon niitä euroja on. Siinä mielessä ei Sonatan hinta/teho/ominaisuussuhdetta vastaavaa autoa Suomesta löydy, ja tuon Audin ostaminen on rahojen hukkaan heittämistä, siis jos halutaan paperilla mahdollisimman paljon ominaisuuksia/e.

Lue lisää

Edelleenkään en näe järkevää vastausta siihen miksi Sonatassa on 80-luvun tekniikka? Ei kaikkea voi perustella sillä että 80 -tekniikka on kestävämpää kuin uusi teknologia. Lähinnä syy lienee siinä että Sonata on tehtävä mahdollisimman halvalla ja käyttäen kompromisseja. Kun uutta autoa/mallia suunnitellaan, pitää lähtökohdaksi ottaa hätkäyttää kilpailijoita ja ostajia. Sonata ei juuri ota kantaa taloudellisuuteen, urheilullisuuteen, teknologisiin innovaatioihin, suunnittelun edelläkävijyyteen, auton premium "statukseen" jne, vaan on puhtaasti sama halvalla tuotettu bulkkituote kuin muutkin korealaiset. Sonata on ns. järkevän ihmisen valinta, vain koska se on halpa? Jos halutaan ostaa trendiä ja maailman hyvinvoinnin kannalta tärkeitä asioita, ostetaan hybridi Tojota!

tosiasiat kirjoitti:

1. Audi maksaa 97400 euroa ja Sonata 37900 euroa eli Audi on hinnaltaan 2,57-kertainen.
2. Yksi hevosvoima maksaa Audissa 291 euroa, Sonatassa 161 euroa.
3. USA:n Consumerguide on mitannut Audin kiihtyvyydeksi 6,0 s 0-60 mph ja Sonatalla 6,9 s 0-60 mph.
4. Consumerguiden testissä Audin kulutus oli 14,74 mpg (= 15,94 ltr/100 km). Sonatalla vastaava luku oli 18,8 mpg (= 12,50 ltr/100 km).
5. Audi arvioitiin "Value In Class" arvosanalla 6. Sonata sai arvosanan 7 ja sitä "suositeltiin".
Lisäksi kun ottaa huomioon Sonatan 5 vuoden takuun vs. Audi 2 vuotta, niin ainoastaan "Roope Ankat" ostanevat Audi A6 4.2:n. Meikäläisen, joka joutuu tienaamaan omilla, "jorininjuuria " muistuttavilla käsillään joka ainoan euron auton hankinnassa, niin hinta/laatu/suorituskyky/ominaisuudet huomioon ottaen, Sonata 3.3 on suvereenisti paras auto, mitä Suomessa tällä hetkellä markkinoidaan.

Lue lisää

Nyt täällä jo vertaillaan Audia ja Sonataa... Haluaisin kyllä nähdä sen päivän kun valtion päämies/nainen tai vaikkapa Nokian johtaja ajaa Sonatalla... ei juma! Nokialla on muuten johtoryhmän käytössä 700-sarjan bemarit. Voisiko joku täällä palstalla tehdä sujuvan vertailun 750 bemarista ja Sonatasta?

vähäpätöisen asian kirjoitti:

loistavasta laskelmastasi joka varmasti palvelee tuhansia autonostajia jotka kuumeisesti pähkäilevät Sonatan ja A6 välillä. A6 4.2 tulee aina quattrona (tarkoittaa nelivetoa), joten ystävälliseti voisitko vielä laskea mitä maksaa neliveto Sonataan ja lisätä sen laskelmaasi.

Lue lisää

Eipä saa Sonataan nelivetoa millään rahalla, joten jos vaihtoehdot ovat nuo edellä mainitut ja katsoo nelivedon 59500 €:n arvoiseksi, niin sitten varmasti päätyy Audiin. ;-)

En minä ainakaan kehota ketään autoaan valitsemaan sokeasti autolehtien testien perusteella, mutta kyllä mielestäni esim. Hyundain testimenestys osoittaa sen, että ainakin mitattavissa olevien suureiden perusteella nämä autot ovat ihan samalla viivalla eurooppalaisten ja japanilaisten kilpailijoidensa kanssa. Että sikäli tälläkin palstalla esiintyneet "Korean Lada" -heitot voi jättää ihan omaan arvoonsa. Sama ilmiö on aikaisemmin tapahtunut esim. Skodalle, jota jotkut silti edelleen karsastavat kylmän sodan aikaisten muistojen perusteella.

Auton valinnassa tietysti myös fiilis ratkaisee paljon, mutta kannattaa vähän miettiä, kuinka paljon noista fiilisjutuista on valmis maksamaan. Joku on valmis maksamaan paljonkin, mutta ainakin minä näin omilla rahoillani autoa ostavana haluaisin saada rahalle mahdollisimman paljon ihan kouriintuntuvaa vastinetta. Ns. premium-merkkiin päätyvä sitten päätyy maksamaan siitä premiumista, joka kuitenkin ostajan kannalta on lähinnä ilmaa (tai naapurikateutta). Juuri siksihän autonvalmistajilla on kova hinku päästä tuohon mystiseen premium-luokkaan, että siellä autoista saatava kate on parempi. Eli auton valmistuskustannusten ja asiakkaalta saatavan hinnan ero on suurempi. Tokihan noissa autoissa usein ovat esim. jotkin materiaalit parempia kuin muissa merkeissä, jollakin konstillahan sinne premium-luokkaan on noustava, mutta asiakas maksaa noista materiaaleista huomattavasti niiden arvoa korkeamman hinnan.

Lopuksi totean vielä, että ei minunkaan mielestäni auton valinnassa ole mitään absoluuttisia totuuksia, vaan makuasiat pitkälle ratkaisevat ja saavatkin ratkaista. Minusta on ainakin vain mukava, että liikenteessä on erinäköisiä ja -merkkisiä autoja. Olemmehan me nähneet yhteiskuntajärjestelmiä, joissa valinnanvaraa autoissa ei juuri ollut, ja ainakin minä pidän nykyistä runsaudenpulaa parempana.

ekir kirjoitti:

Edelleenkään en näe järkevää vastausta siihen miksi Sonatassa on 80-luvun tekniikka? Ei kaikkea voi perustella sillä että 80 -tekniikka on kestävämpää kuin uusi teknologia. Lähinnä syy lienee siinä että Sonata on tehtävä mahdollisimman halvalla ja käyttäen kompromisseja. Kun uutta autoa/mallia suunnitellaan, pitää lähtökohdaksi ottaa hätkäyttää kilpailijoita ja ostajia. Sonata ei juuri ota kantaa taloudellisuuteen, urheilullisuuteen, teknologisiin innovaatioihin, suunnittelun edelläkävijyyteen, auton premium "statukseen" jne, vaan on puhtaasti sama halvalla tuotettu bulkkituote kuin muutkin korealaiset. Sonata on ns. järkevän ihmisen valinta, vain koska se on halpa? Jos halutaan ostaa trendiä ja maailman hyvinvoinnin kannalta tärkeitä asioita, ostetaan hybridi Tojota!

Lue lisää

Niin, moottorihan on aivan uusi ja uutta suunnittelua. Myös alusta on täysin uusi, alustasuunnittelija Mersulta Hyundaille siirtynyt. Ei tosin Mersun ratkaisut kelvanneet, kehitettiin modernimpi pyöräntuenta.. Tällaisella tekniikalla voitetaan talvitestit - minusta oikein hyvä peruste.

ekir kirjoitti:

Edelleenkään en näe järkevää vastausta siihen miksi Sonatassa on 80-luvun tekniikka? Ei kaikkea voi perustella sillä että 80 -tekniikka on kestävämpää kuin uusi teknologia. Lähinnä syy lienee siinä että Sonata on tehtävä mahdollisimman halvalla ja käyttäen kompromisseja. Kun uutta autoa/mallia suunnitellaan, pitää lähtökohdaksi ottaa hätkäyttää kilpailijoita ja ostajia. Sonata ei juuri ota kantaa taloudellisuuteen, urheilullisuuteen, teknologisiin innovaatioihin, suunnittelun edelläkävijyyteen, auton premium "statukseen" jne, vaan on puhtaasti sama halvalla tuotettu bulkkituote kuin muutkin korealaiset. Sonata on ns. järkevän ihmisen valinta, vain koska se on halpa? Jos halutaan ostaa trendiä ja maailman hyvinvoinnin kannalta tärkeitä asioita, ostetaan hybridi Tojota!

Lue lisää

Minä en ymmärrä, mistä saat tähän sotkettua tuon 80-luvun tekniikan? Kyllähän molemmat Sonatan koneet, 2,4 R4 ja 3,3 V6, ovat nimenomaan tähän uuteen malliin suunnitellut aivan uudet moottorit. Sama pätee myös vaihdelaatikoihin ja auton alustaan yms. Mitään maailmaamullistavia innovaatioita noihin ei sisälly, mutta kyllä ne edustavat ihan modernia perusvarmaa 2000-luvun tekniikkaa. Ja tämä lienee ihan tietoinen valinta, kuten jo aiemmassa viestissäni totesin, eli ei uusimpia innovaatioita laadun kustannuksella. Edelleen mielestäni tavallisen autonkäyttäjän kannalta ihan kannatettava valinta, ja kyllä tämmöinen mallisto hyvin Suomen markkinoille mahtuu.

ekir kirjoitti:

Edelleenkään en näe järkevää vastausta siihen miksi Sonatassa on 80-luvun tekniikka? Ei kaikkea voi perustella sillä että 80 -tekniikka on kestävämpää kuin uusi teknologia. Lähinnä syy lienee siinä että Sonata on tehtävä mahdollisimman halvalla ja käyttäen kompromisseja. Kun uutta autoa/mallia suunnitellaan, pitää lähtökohdaksi ottaa hätkäyttää kilpailijoita ja ostajia. Sonata ei juuri ota kantaa taloudellisuuteen, urheilullisuuteen, teknologisiin innovaatioihin, suunnittelun edelläkävijyyteen, auton premium "statukseen" jne, vaan on puhtaasti sama halvalla tuotettu bulkkituote kuin muutkin korealaiset. Sonata on ns. järkevän ihmisen valinta, vain koska se on halpa? Jos halutaan ostaa trendiä ja maailman hyvinvoinnin kannalta tärkeitä asioita, ostetaan hybridi Tojota!

Lue lisää

Kori on uusi (pärjännyt hyvin jenkkilässä törmäystesteissä, moottori on uusi (ihan oikeasti), ESP on, ajotietokoneet, turvatyynyt, turvaverhot....mikä ihme siinä on 80-luvun tekniikkaa? Bensan kulutuksessa on syytä huomioida että auto on iso ja erittäin painava ja perusmoottorikin on jo 2.4 litrainen, eli suurempi kuin useimmissa autoissa suurin moottori, esim. Avensis.... Väitteesi ettei Sonata ota kantaa esim.urheilullisuuteen ei pidä paikkaansa, teho on ainakin minulle urheilullisuutta, Hyundai tarjoaa enemmän tehoa halvemmalla, eikös se ole kannanotto? Toisin kuin esim. Volkswagen, Hyundai arvostaa ostajiaan sen verran ettei laita ton kokoiseen autoon mitään 1.6L nuhapumppua.... Toinen asia mihin Sonata ottaa kantaa on pohjolan olot, miten on mahdollista että Euroopassa ei osata tehdä kunnon lämmityslaitteita autoihin, Sonatahan oli ylivoimaisesti lämpimin auto TM:n talviautotestissä. Lisäksi Sonatassa oli TM:n testissä kaikkein tehokkaimmat jarrut, eikö se ole kannanotto autojen turvallisuuden puolesta?

älkää viitsikö kirjoitti:

Nyt täällä jo vertaillaan Audia ja Sonataa... Haluaisin kyllä nähdä sen päivän kun valtion päämies/nainen tai vaikkapa Nokian johtaja ajaa Sonatalla... ei juma! Nokialla on muuten johtoryhmän käytössä 700-sarjan bemarit. Voisiko joku täällä palstalla tehdä sujuvan vertailun 750 bemarista ja Sonatasta?

Lue lisää

tai siis istuu 700-sarjalaisen kyydissä...

ajaa kirjoitti:

tai siis istuu 700-sarjalaisen kyydissä...

Kun onhan ministerillä skodakin.

ekir kirjoitti:

Edelleenkään en näe järkevää vastausta siihen miksi Sonatassa on 80-luvun tekniikka? Ei kaikkea voi perustella sillä että 80 -tekniikka on kestävämpää kuin uusi teknologia. Lähinnä syy lienee siinä että Sonata on tehtävä mahdollisimman halvalla ja käyttäen kompromisseja. Kun uutta autoa/mallia suunnitellaan, pitää lähtökohdaksi ottaa hätkäyttää kilpailijoita ja ostajia. Sonata ei juuri ota kantaa taloudellisuuteen, urheilullisuuteen, teknologisiin innovaatioihin, suunnittelun edelläkävijyyteen, auton premium "statukseen" jne, vaan on puhtaasti sama halvalla tuotettu bulkkituote kuin muutkin korealaiset. Sonata on ns. järkevän ihmisen valinta, vain koska se on halpa? Jos halutaan ostaa trendiä ja maailman hyvinvoinnin kannalta tärkeitä asioita, ostetaan hybridi Tojota!

Lue lisää

Nykyään vanha tekniikka ei välttämättä tarkoita halpaa, ja oikein vanhan tekniikan valmistus se vastaa maksaakin. Nykyaikainen monimutkainen imusarja voi nykytekniikalla tehden (muovista) olla halvempi, kuin perinteinen.

Ja lisäksi olisi hyvä, jos pystyisi määrittelemään vanhan tekniikan tarkemmin.

Muistaakseni Fiat teki neljä venttiiliä per sylinteri tekniikalla koneita ennen maailmansotaa (siis ensimmäistä). Ihan vaan esimerkkinä vanhasta tekniikasta.

halpaa .. kirjoitti:

Nykyään vanha tekniikka ei välttämättä tarkoita halpaa, ja oikein vanhan tekniikan valmistus se vastaa maksaakin. Nykyaikainen monimutkainen imusarja voi nykytekniikalla tehden (muovista) olla halvempi, kuin perinteinen.

Ja lisäksi olisi hyvä, jos pystyisi määrittelemään vanhan tekniikan tarkemmin.

Muistaakseni Fiat teki neljä venttiiliä per sylinteri tekniikalla koneita ennen maailmansotaa (siis ensimmäistä). Ihan vaan esimerkkinä vanhasta tekniikasta.

Lue lisää

en meinaan ole vielä löytänyt siitä RDS:ää? 5 vuotta vanhassa haikeulassa sellanen vielä oli kun sai itse laittaa mieleisensä.

Peräprutku kirjoitti:

en meinaan ole vielä löytänyt siitä RDS:ää? 5 vuotta vanhassa haikeulassa sellanen vielä oli kun sai itse laittaa mieleisensä.

Mutta ei välttämättä 80-luvulta.
Tosin ei minulla ole varaa edes Sonataan :o(
Perheessä kun tarvitaan kaksi kunnollista autoa pitkien työmatkojen takia.

älkää viitsikö kirjoitti:

Nyt täällä jo vertaillaan Audia ja Sonataa... Haluaisin kyllä nähdä sen päivän kun valtion päämies/nainen tai vaikkapa Nokian johtaja ajaa Sonatalla... ei juma! Nokialla on muuten johtoryhmän käytössä 700-sarjan bemarit. Voisiko joku täällä palstalla tehdä sujuvan vertailun 750 bemarista ja Sonatasta?

Lue lisää

MB S600L Guard, josta meitä veronmaksajia on rokotettu 521000 euron edestä. Consumerguiden vertailussa 7-sarjan Bemari arvioitiin "Value In Class" peräti 4 pisteen arvoiseksi. Ei anna aihetta enempään tutkiskeluun.

älkää viitsikö kirjoitti:

Nyt täällä jo vertaillaan Audia ja Sonataa... Haluaisin kyllä nähdä sen päivän kun valtion päämies/nainen tai vaikkapa Nokian johtaja ajaa Sonatalla... ei juma! Nokialla on muuten johtoryhmän käytössä 700-sarjan bemarit. Voisiko joku täällä palstalla tehdä sujuvan vertailun 750 bemarista ja Sonatasta?

Lue lisää

en ymmärrä miksi esim Hyundai Centennial ei voisi olla jonkun isonkin pomon käytössä.
Pituus 5390
Leveys 1870
V8 4,5 l
Tuota centennialia ilmeisesti näkee Torinon kisoissa, Hyundaihan on yksi pääsponsoreita.

JJJ kirjoitti:

Eipä saa Sonataan nelivetoa millään rahalla, joten jos vaihtoehdot ovat nuo edellä mainitut ja katsoo nelivedon 59500 €:n arvoiseksi, niin sitten varmasti päätyy Audiin. ;-)

En minä ainakaan kehota ketään autoaan valitsemaan sokeasti autolehtien testien perusteella, mutta kyllä mielestäni esim. Hyundain testimenestys osoittaa sen, että ainakin mitattavissa olevien suureiden perusteella nämä autot ovat ihan samalla viivalla eurooppalaisten ja japanilaisten kilpailijoidensa kanssa. Että sikäli tälläkin palstalla esiintyneet "Korean Lada" -heitot voi jättää ihan omaan arvoonsa. Sama ilmiö on aikaisemmin tapahtunut esim. Skodalle, jota jotkut silti edelleen karsastavat kylmän sodan aikaisten muistojen perusteella.

Auton valinnassa tietysti myös fiilis ratkaisee paljon, mutta kannattaa vähän miettiä, kuinka paljon noista fiilisjutuista on valmis maksamaan. Joku on valmis maksamaan paljonkin, mutta ainakin minä näin omilla rahoillani autoa ostavana haluaisin saada rahalle mahdollisimman paljon ihan kouriintuntuvaa vastinetta. Ns. premium-merkkiin päätyvä sitten päätyy maksamaan siitä premiumista, joka kuitenkin ostajan kannalta on lähinnä ilmaa (tai naapurikateutta). Juuri siksihän autonvalmistajilla on kova hinku päästä tuohon mystiseen premium-luokkaan, että siellä autoista saatava kate on parempi. Eli auton valmistuskustannusten ja asiakkaalta saatavan hinnan ero on suurempi. Tokihan noissa autoissa usein ovat esim. jotkin materiaalit parempia kuin muissa merkeissä, jollakin konstillahan sinne premium-luokkaan on noustava, mutta asiakas maksaa noista materiaaleista huomattavasti niiden arvoa korkeamman hinnan.

Lopuksi totean vielä, että ei minunkaan mielestäni auton valinnassa ole mitään absoluuttisia totuuksia, vaan makuasiat pitkälle ratkaisevat ja saavatkin ratkaista. Minusta on ainakin vain mukava, että liikenteessä on erinäköisiä ja -merkkisiä autoja. Olemmehan me nähneet yhteiskuntajärjestelmiä, joissa valinnanvaraa autoissa ei juuri ollut, ja ainakin minä pidän nykyistä runsaudenpulaa parempana.

Lue lisää

Menee jo vähän off topic, mutta kuitenkin. Mitäs arvon raati on sitten mieltä siitä, että Hyundailta löytyy sellainen malli kuin Coupe? Vastaavaa ei toista ole Suomen markkinoilla (Celicaa ei enää saa uutena, vai 350Z:aanko pitäisi verrata). Eli on Hyundai jotain muutakin kuin "järkevää" ja harmaata massaa. Eli sillä että Coupe nyt olisi mikään maailman epäjärkevin tai -käytännöllisin auto, mutta jotain vähän muuta kuitenkin. Coupen tekniikasta en tiedä, mutta ainakin ulkonäkö/muotoilu ja sisustus ovat aika komeita, eikä ainakaan vanhanaikaisia tai jotain mauttomia ja hajuttomia ratkaisuja (mielipidejuttuja toki). Mutta esim. osanahkapenkit ihan perusvarusteena ovat mielestäni aika makea ratkaisu, vaikka inhoankin tuota sanaa makea...

............ kirjoitti:

Menee jo vähän off topic, mutta kuitenkin. Mitäs arvon raati on sitten mieltä siitä, että Hyundailta löytyy sellainen malli kuin Coupe? Vastaavaa ei toista ole Suomen markkinoilla (Celicaa ei enää saa uutena, vai 350Z:aanko pitäisi verrata). Eli on Hyundai jotain muutakin kuin "järkevää" ja harmaata massaa. Eli sillä että Coupe nyt olisi mikään maailman epäjärkevin tai -käytännöllisin auto, mutta jotain vähän muuta kuitenkin. Coupen tekniikasta en tiedä, mutta ainakin ulkonäkö/muotoilu ja sisustus ovat aika komeita, eikä ainakaan vanhanaikaisia tai jotain mauttomia ja hajuttomia ratkaisuja (mielipidejuttuja toki). Mutta esim. osanahkapenkit ihan perusvarusteena ovat mielestäni aika makea ratkaisu, vaikka inhoankin tuota sanaa makea...

Lue lisää

v. 2003 Top Gearin tyypättävänä ja tykkäsivät siitä. (vaikka kyseessä olikin Hyundai) Kehuivat varsinkin ajettavuutta. Pitivät myös ulkonäöstä.

Kärry oli 2.7L kutoskoneella ja luonnollisesti testaajan mielestä sen olisi pitänyt olla tehokkaampi, mutta totesi, että hyvin toimiva 6-vaihteinen loota ottaa niistäkin tehoista kaiken irti.

Ajettavuudesta Richard Hammond totesi seuraavaa:

"And then there is the chassis.. When the Lexus feels flappy, numb and charmless, this feels tight and sharp, I can feel what's going on. It's begging to go on a little bit quicker. This is a good drive. And I don't mean it's a good drive for a 18500£, it's just a good drive. Fact."

Vertailuparina oli siis Lexus SC 430, joka maksaa/maksoi ~50000£. Siitä ei pidetty.

valitettavasti kirjoitti:

tämän kokoluokan autoon pitäisi olla hyvä turbokone tai hyvä dieseli? 3.3 litrainen bensa löytyy, mutta kulutus 14,8kaupunki ja yhdistetty 10,1??? Eli kulutus Audin 4.2 bensan luokkaa mutta suorituskyky puolet siitä... jos tehdään muuten ihan hyvä auto, niin miksi paketti pilataan paskoilla konevaihtoehdoilla? Niin ja missä on portaaton automaatti, jota löytyy meilkein kaikilta muilta merkeiltä?

Lue lisää

uusinta tekniikkaa joka on koekäytössä asiakkailla. Takuuaikahan menee vielä jotenkuten, mut annas olla kun se loppuu niin sit alko maksaa. Montakohan yli satatonnia ajettua DSGtä (ilman remonttii) Suomessakin liikkuu.

ajaa kirjoitti:

tai siis istuu 700-sarjalaisen kyydissä...

joku autotietäjä ?? tai standardien asettaja autoetuautoille.

Taitaa enempi olla johonkin muuhun erikoistunnu.. "toivottavasti"

Eiköhän siellä oo joku ns. virkaatekevä joka ostelee autoja noille puoluetukien käyttäjille.

älkää viitsikö kirjoitti:

Nyt täällä jo vertaillaan Audia ja Sonataa... Haluaisin kyllä nähdä sen päivän kun valtion päämies/nainen tai vaikkapa Nokian johtaja ajaa Sonatalla... ei juma! Nokialla on muuten johtoryhmän käytössä 700-sarjan bemarit. Voisiko joku täällä palstalla tehdä sujuvan vertailun 750 bemarista ja Sonatasta?

Lue lisää

Kyllähän Hyundai Equusilla kelpaisi Halosta kyyditä.Ajeleehan Korean johto Hyundailla:
http://translate.google.fi/translate?hl=fi&langpair=en|fi&u=http://www.motorauthority.com/blog/1032309_hyundais-equus-to-be-fi...

Hyundai Equus kirjoitti:

Kyllähän Hyundai Equusilla kelpaisi Halosta kyyditä.Ajeleehan Korean johto Hyundailla:
http://translate.google.fi/translate?hl=fi&langpair=en|fi&u=http://www.motorauthority.com/blog/1032309_hyundais-equus-to-be-fi...

Lue lisää

ytimessä, suomenkin johto ajeli aikoinaan Saab Finlandialla, varmaankin sen takia kun oli paras?

mieti nyt vähän kirjoitti:

ytimessä, suomenkin johto ajeli aikoinaan Saab Finlandialla, varmaankin sen takia kun oli paras?

Hyundai Equus on huipputuote:
http://carscoop.blogspot.com/2009/03/2010-hyundai-equus-full-details-high.html

Olet tehnyt muutamia subjektiivisia huomioita, joissa on varmasti myös perää..hiukan kommenttia: Esim. melu, en tiedä sitten noista nastojen rapinoista verrattuna muihin autoihin (en ole huomannut eroa) mutta yleisesti tuota vanhaa Sonataa pidettiin hyvin hiljaisena autona kaikissa testeissä. Sisustusmateriaalit ja penkit ovat korealaisissa aina olleet erilaiset kuin mainstream eurooppalaisissa, penkit mukavan(tai kauhean) pehmeitä, ja penkin säädöt amerikkalaistyyliset. Esim tuossa sonatassa penkin korkeutta saa säädettyä kahdesta kohtaa kun uudessa 2005- on siirrytty huonompaan "eurooppalaiseen" korkeussäätöön...Varusteita on turha haukkua, ei monessa uudessa autossa vieläkään ole luistonestoa tai ESP:tä perusvarustuksena. Sitä paitsi kyllähän tosta sähkövempeleitä löytyy ihan kiitettävästi. Veikkaanpa että olet itse tottunut ajamaan eurooppalaisella/saksalaisella autolla ja tommonen sonata on sen jälkeen hyvinkin uusi tuttavuus, niin hyvässä kuin pahassa. Muista myös että tuo vanha sonata on halvempi kuin miltä se näyttää ja sen takia sitä tulisi verrata samanhintaisiin autoihin, EI SAMANKOKOISIIN. Itse olen tottunut aina ajamaan japanilaisilla tai korealaisilla autoilla ja niihin tottuuneena eurooppalaisautojen koeajot ovat olleet jonkinlaisia shokkeja, sekä negatiivisesti että positiivesti. Sanoisin että tuon vanhan Sonatan parhaita puolia on ajamisen kaikenlainen helppous ja leppoisuus esim. kaupunkiolosuhteissa, siinä se kyllä päihittää kaikki koeajamani eurooppalaiset, vaikka ominaisuudet eivät voikkaan hinnasta johtuen olla samankokoisten eurooppalaisten tasolla. Tämä siis koskee tuota VANHAA mallia, uusihan pesee sitten hinta/laatu/ominaissuhteeltaan lähes joka auton.

Miten niin vaihteistoa ei takuu koske? Itselläni 06 Hyundai ja takuu ehdoissa on mainittu vain jarru ja kytkin pinnat mitä ei korvata sekä hihnat ja polttimot vedoten kuluviksi osiksi. Onhan niilläkin varaosan takuu, mutta ei viittä vuotta.

vuodatus. Ainoa mikä pitää paikkansa, on 12-tunnin kello. Kun toissa vuoden loppupuolella vaihdoin autoa ja koeajoin esim. Passatin, Mondeon, Opelin ym. mitä autoja n. 30000 eurolla oli tarjolla, niin Sonata 2,7V6 oli ylivoimaisesti hiljaisin ja suorituskykyisin. Mukana on vakiovarusteena (veto)luistonesto, joka on todella toimiva, esim. pehmeässä lumessa liikkeellelähtö ja etenemiskyky on paljon parempi se päällä kuin pois kytkettynä. Samoin jos kaarteessa etupyörät alkavat sutimaan, niin se kytkeytyy päälle ja tilanne paranee. Jousitus on mukavan napakka: mitään "tömähtelyjä" en ole ensimmäisen 40000 km:n matkalla havainnut. Jos vaimosi ostaman Sonatan etu- tai takaiskareista kuuluu "tömähtelyjä", niin valita myyjäliikkeeseen tai maahantuojalle. Niissä saattaa olla vikaa ja jos esim. vaimosi auton iskarit 4 vuoden kuluttua käyvät vuotamaan ja niillä ei ole ajettu esim. routakuoppiin, niin ne menevät takuuseen. Menepä valittamaan ja vaatimaan 4 vuotta vanhaan Audiin tai Passattiin iskareiden vaihtoa, niin nauravat sinut pihalle. Mihin perustuu väitteesi, että jos 1.9.2004 jälkeen ostetun Sonatan vaihteisto rikkoutuu "takuun aikana", niin takuu ei korvaa sitä? Tarkoitit varmaan takuuvuosia 2-5? Siirtotyöläisten tekemillä "saksalaisilla" laatuautoilla takuu todella loppuu kahteen vuoteen, mutta etelä-korealaisten tekemillä Sonatoilla ja muillakin Hyundai-autoilla vastaava takuu jatkuu viiteen vuoteen asti, eikä ole rajoittunut edes yksityiskäytön ajokilometreihin. Näin vain se asia on, vaikka se kuinka saksalaisia "laatumerkkejä" ihannoivia korpeaa. Ruostesuojaus ja peltien vahvuus on samalla tasolla saksalaisten kanssa. Esim. Automotiven törmäystestissä 2004 Sonata sai 4 tähteä, kuten Audi A4 ja Volvo S60. Passat sai 5 tähteä. Sen sijaan "rollover" tilanteissa, joissa auto suistuu tieltä ja pyörii ympäri, Sonata sai 5 tähteä. Passat 4 tähteä, Audilla ja Volvolla ei ollut tätä mittausta. Eli runkosuunnittelu 2004 Sonatalla on hyvin onnistunut, jopa parempi kuin Passatilla. Vielä kulutuksesta. Seurasin n. vuoden ajan (joulukuusta-joulukuuhun) kaikkien ajojen kulutusta (vajaat 30000 km)ja keskikulutukseksi tuli 9,18 litraa/100 km. Vaihtelu oli 7.1-12 ltr/100. Jos kesäkelissä malttaisi ajaa juuri rajoitusten mukaan, niin saattaisi mennä alle 7:n, mutta kun tien päällä nopeus tahtoo väkisinkin olla rajoitus 10%, niin menee vähän yli 7:n 1-2 hengen kuormalla. Viiden hengen kuorma ja moottoritienopeus 110-130 km/h vie bensaaa 9,4 litraa/100 km. Ajapas 1.8 tai 2.0 litraisella Mondeolla, Passatilla tai Audilla täydellä kuormalla 110-130 km/h, niin bensaa saattaa kulua jopa enemmän. Eli tässä tosiasioita "mutu"-väitteisiisi. Ja vielä, Sonatani radio/cd /mp3-soittimen näytössä on 24-tunnin kello.

Oleelliset asiat: (vertaukset saman hintaluokan eurooppalaisiin)
- hiljaisempi (nastamelu ja muut ajoäänet)
- sisustan verhoilu korkalaatuista plyyshiä
- persoonalliset korinmuodot
- asiallinen jousitus - ei tömähtele
- yllättävän pieni polttoaineen kulutus (2.0L koneella noin 6,5L/100km kesällä)
- luistonesto varustelistalla sitä haluaville
- painavuus johtuu juuri esim. peltien vahvuudesta
- Sonata ei ole herkkä ruostumaan; liikenteessä olevat vanhat Sonatat hyvin säilyneitä
- markkinoiden paras takuu; mm. vaihteistokin 5 vuotta, eurooppalaisilla 2 vuotta

Uudessa Autobildissä tulee olemaan kattava laatuvertailu, tässä vähän esimakua:
1. Mazda
2. Toyota
3. Honda
4. HYUNDAI
7. Volvo
11. Audi ja Bmw
15. Mersu
16. Volkkari ja Ford
20. Alfa Romeo
23. Peugeot

Sulla on just tulossa /olemassa myytävänä tollaanen, joka ei oo menny kaupaks ja autokauppiaat on häveten tehny vaihtotarjouksia, (ja naurannu maha kippuras takahuoneessa ku ku oot naama punasena lähtenny pois kaupasta.

sattuikaan kirjoitti:

Sulla on just tulossa /olemassa myytävänä tollaanen, joka ei oo menny kaupaks ja autokauppiaat on häveten tehny vaihtotarjouksia, (ja naurannu maha kippuras takahuoneessa ku ku oot naama punasena lähtenny pois kaupasta.

Lue lisää

Häveten? Sonatassa ei ole mitään häpeämistä.Erittäin hyvä auto.

Väiski- kirjoitti:

Häveten? Sonatassa ei ole mitään häpeämistä.Erittäin hyvä auto.

ookkaan hävettävää (hävittävää kyllä) mutta niin pienii tarjokusii pitää antaa vaihdossa et itteekin hävettää.