ostaisin mielelläni auton jossa momenttikäyrä olisi huipussaan esim. 2000-2400 keroksella, tietysti se on hyvä kun heppoja on riittävästi, mutta jos isoista tehoista tinkis momentin kustanuksella. Onko yhtälö mahdoton. City ajossa han juuri 2000 -2500 kierr. alue on käyttökelpoisin?
noin 2000 kierr
vääntömomentti
121107
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Osta nykyaikainen dieselmoottorilla varustettu auto. Vääntöä kuin pienessä kylässä jo matalilta kierroksilta alkaen ja voimaa löytyy koko kierrosrekisterin alueelta.
>Vääntöä kuin pienessä kylässä
no kyllä sitten on kyseessä todellakin PIENI kylä, eikä mikään taajama
Kaverilla leikkaa kuin partaveitsi. Nimimerkistä päätellen kaveri omistaa jonkun jenkkirassin: ei voimaa, ei tehoa, mutta bensaa palaa sitäkin enemmän.
bensaa palaa, mutta on myös tehoa ja vääntöä. Ja ne äääääääneeeeet!
Juuri tänään juttelin autokoulun opettajan kanssa
joka valitteli ettei tiisselit ole kun ennen.. vääntöä ei löydy ennen kun turbo saa painetta aikaaan, siksi kone sammuu helposti. Mesen TD antaa 300 Nm mutta niin sekin vaan sammui kun veitsellä lekkattuna mäkeen... vanha olisi mennyt tyhjäkäynnillä ylös.
Nykyisen, näennäisesti tehokkaan ja vääntävän suoraruiskuturbodieselin tms.ongelmia:
1. pienilla nopeuksilla turbo vaatii kierroksia = renkaat vinkuu ja lähdöistä tulee töksähteleviä
2. taajamanopeuksissa usein "aavikkovälitykset" estää esim.vitosvaihteen käytön tilanteissa, joissa pienempi lyhytvälityksinen bensakone porskuttaa nykimättä. Tosin moottoritiellähän uudet dieselit on omaa luokkaansa.
Se käyttökelpoinen kierrosalue ei ole mitenkään riippuvainen siitä onko ajo "cityajoa" vai "maalaisajoa".VW.n turbodieselissä se on 2000:n kierroksen kahtapuolta,Ferrarin F1-moottorissa se on kai jossain 17000:n kierroksen kieppeillä,niin maalla kuin cityssä.
Mistä tahansa bensakoneesta saat toivomasi, kun
vaihdat siihen sylinterinkannen, jossa
venttiilireijät ovat pienemmät. Tai 16-venttiilisen
kannen vaihdat 8-venttiiliseksi. Tai sitten
pienennät pakoputken halkaisijaa, työnnä sinne
vaikka omena. Silloin alkaa momentti pienetä, kun
kierrokset kasvavat!!!! Kaikenlaisia toiveita...
Osta (lähes) mikä tahansa matalapaineturbo. Paineet kun pysyy 0.2-0.4 barissa, niin vääntöhuippu jää pienille kierroksille. Esim.saabilla ja volvolla on matalapainenturbomalleja, sekä citroenilla (xantia).
Tai sitten hommaa auto, jossa on mekaaninen ahdin. Kompressor-mersu tai G-ahtimella varustettu volkkari, tosin ne on harvinaisia ja jo vanhoja, meinaan esim.G60 golf taha corrado. Mulla on itellä 1.5i keskiluokan auto, ja ei normaaliajossa tarvi jotain 2800 kierrosta ylittää, hyvin kulkee ja kiihtyy.
minäkin suosittelisin.
Cedricissäkin on vääntöhuippu 2200 kierroksella. Ja vääntöä on! 6 sylinterinen 2,8l dieseli.
olen ajanut monilla automalleilla kaksilitrasia tms mutta alakierros väännöltään
fiat tipo 1.6 i.e. (ei dgt tms) on luokassaan yllättävän hyvä. kolmosella voi huoletta ajaa jos nopeus ei laske alle 20 -25km/h. Kokeilin vastaavaa esim primeralla 2.0 16v oli selkeästi huonompi. onhan tipossa välitykset lyhyemmät vähän mutta silti. tehoahan omassa tipossa ei oo ku 82hv (dgt tipo 16v 90hv). Ylä kierroksilla ei huomaa sellasta potkua kuten yleensä, mut arvostan enemmän vääntöä ku tehoa