ABS ja käsijarru merkkivalo syttyy kun autolla lähtee ajamaan ja nopeus ylittää n 15 km/h.
Kaikki pyörien anturit tarkastettu ja mitattu näyttäisi olevan ok. ABS ei siis oikeasti toimi vaan jarrut toimivat perinteisinä lukkiutuvina...
jarrunestettä on ja palojen kuluneisuuden varoittimet ok. ABS.n molemmat sulakkeet 25 A ja 50A ok. Merkkivalot palavat vain osateholla ja käsijarruvalo kirkastuu kun jarrun vetää pälle
Kaikki pyörien anturit tarkastettu ja mitattu näyttäisi olevan ok. ABS ei siis oikeasti toimi vaan jarrut toimivat perinteisinä lukkiutuvina...
jarrunestettä on ja palojen kuluneisuuden varoittimet ok. ABS.n molemmat sulakkeet 25 A ja 50A ok. Merkkivalot palavat vain osateholla ja käsijarruvalo kirkastuu kun jarrun vetää pälle
Vastaukset 13
Vanhimmat
Monia mahdollisuuksia, otetaan yksi,
"Kaikki pyörien anturit tarkastettu ja mitattu näyttäisi olevan ok."
-mitenhän tarkastettu. Takapää on ongelma, sikäli, kun käsijarru kengät sivukiinnityksellä suojapeltiin, ovat perinteisiä ajatellen väärinpäin
eli, tappi jossa jousi, on kiinnitetty 90 astetta kääntämällä, loveen joka on jarrukilvessä, ja se kohta paha ruostumaan
Ja tipauttaa tapin ja jousen käsijarru rummun sisään, ja siellä menee usein ABS-anturin tappiin, vääntää tapin, ja kun rauta vielä jää väliin kiinni, ei anturi toimi
Korjaus edelliseen(jos on ruostunut tapin kiinnityskohta), laitetaan toisinpäin, uudet tapit ja jouset ja lukitusprikka, saa tarvikeliikkeistä(eikä maksa juuri kuin muutaman euron)
Laitetaan tosiaan toisinpäin, eli auton altapäin työnnetään tappi, jossa prikka ettei tule reiästä läpi, rummun sisällä jousi ja lukitusprikka normaalisti, kun näin laitetaan ei koskaan siitä kohtaa juonittele
Jos ABS-anturi sujunut, ei tahdo kestää oikaisua, kuin vain suunnilleen, koska on valurautaa tappi(5-6 mm)katkeaa herkästi
Saa kyllä tarkistettua onko tapit reijissään, ilman laikkojen ottoakin, kun katsoo tai koittelee auton altapäin suojakilven ylä ja alaosasta on tuntuuko tapinpäätä, tappejahan 2-kpl, per pyörä
Jarrulaikat lähtee takaa kivuttomasti, kun vain poistaa jarrupalat, ja kauentaa käsijarrukenkiä rummussa olevasta reiästä, näkee taskulampulla missä kohtaa kiristin, siitä vain sitten tasapää meisselillä pyörittelee hampaasta, tuntee kyllä milloin löystyy
Tämä vain yksi tapaus, joka omalla kohadallin joskus esiin tullut, abs-anturilla kiinnitys 1-ruuvi auton alla , johdon liitos noin metrin päässä auton pohjaa vasten melkein, näkee liittimen kyllä
"Jos ABS-anturi sujunut, ei tahdo kestää oikaisua, kuin vain suunnilleen, koska on valurautaa tappi(5-6 mm)katkeaa herkästi"
Tämä on helppo jo todeta, jos edes on nähnyt ABS-anturin se kerää metallihiukkasia ja on siis mangneettinen ja myökin 8-vuoden käytönkin jälkeen se tappi on aivan kirkas, kun sen puhdistaa!
Sitten tuo sun höpötys noista tappien käännöistä on aivan turhaa, koska kilvet ovat sen verta ohuet, että ne menee vaihdettavaksi kuitenkin, eikä katsurikaan niitä hyväksy, jos se saa niihin koputeltua reikiä! Ne kilvet on muualta yhtä pehmeät, kuin kiinnitystystappienkin kohdalta, joten turahaa ruveta sinne pielavetisiä tekemään!
siis NÄISSÄ antureissa ei ole ollut mitään mekaanisia ongelmia eikä niitä ole oiottu tms. ainoastaan puhdistettu ja tarkistettu että resistanssi on kaikissa sama ja se muuttuu kun hammaskehä liikkuu ts. napaa pyöritetään.
Itse olen joskus oikonut, kun ollut käsijarrun jousi/tappi, hammaskehän ja anturin välissä ja sujuttanut valuraista anturin tappia joka on lähellä hammaskehää, sittenhän ei mitään jos anturi ehjä
Anturin tappi rummun sisältä katsoen noin 2-3 senttiä pitkä, ja on todella valurautaa
Tottakai aina uusimalla osa selvitään, tuossa ei liene mitään uutta
Mutta, ei kannata jarrukilpeäkään uusia jos ei muuta kuin vain käsijarru kengän sivuttais pito jousen tappi korkannut peltistä, siitä helpoin ruostumaan, kun tappi aina vähän elää käsijarrua käytetettäessä
Kun noin helpolla päästään, eli tappi vain normaalisti, kuten melkein kaikissa onkin
esiintyvä henkilö tuntevansa metallit, kun väität, että 8-vuoden ikaiäinen anturi on edelleeen kikkas ja ruosteesta ei häivääkää ja lisäksi tuo anturi on mangneettinen eli se missään alimaassa helvetissääkään voi olla valurautaa, koska valurauta on ruosteen keltainen heti kun se on ollut tekekemisissä kosteuden kanssa!
Anturin runko voi olla valurautaa ja todennäköisesti onkin, mutta ei se tappi
Koita viilalla anturi osaan joka tulee ulos kantaosasta
Itsellä katkesi joskus tämä ja valurautaa oli ihan selvästi
Itseasiassa tunnen metalleja, koska olin aikanaan metallien kanssa tekemisessä, mm valuraudat tuli tutuiksi, että siinämielessä tunnistaa kyllä kyllä jo näkemällä
Ja anturihan ei ole kirkas(nyt kyse vain osasta joka tulee esiin kannasta)vaan ihan hapettuneen valuraudan näköinen
anturin tappi mikä todella lukee sitä pyöräpyörimistä olisi valurautaa niin se myös olisi hävinnyt monesta pösöstä jo ruosteen muodossa maantielle! Vaan ei se on kuin uusi eli se ei ole mitään valurautaa
-98 moottori 2.0 16v
ABS Sulakkeet: MF1/MF5 -sulakerasia moottoritilassa(kuskinpuoli)
ABS sulakkeet> F2, F3, F12, -sulakerasia kojelaudassa -vasen
Silloinkaan ei mene ABS vireeseen jos akkujännite liian alhainen, sehän helppo mitata Volttimittarilla, ( rasputella karstat akun-navoista ja kaapelikengistä, loppupuhdistus vedellä ja harjalla, vesi liuottaa hyvin suolahapon)
palaa kuin se ABS-valo jos järjestelmässä/antureissa häikkää!
Oletko varma noiden palojen kukuneisuuden antureiden johdoista, että ne on ehjät, jos on niin on ihme tuon ikäisessä autossa, koska itsella myös 98 ja ensimmäisessä katsastuksessa oli jo nuo johdot poikki
Omassani palaa abs-jarruvalo "muuten vain", ei mitään vikaa. Yleensä seuraavassa käynnistyksessä jättää syttymättä. Sama on turvavyön merkkivalon kanssa. Katsatuksessa toki ikävää, jos merkkivalosto on kuin joulukuusi.
Missä 406-malleissa on ollut turvavyön merkkivalo? Tuttuja ovat 2.0 ST -98 ja 1.8 SR -01, eikä niissä kyllä kummassakaan ollut...
mikä palaa, kun turvavyönkiristimet eivät saa kontaktia