Nyt kun on itketty siitä miten saabin koneet tulevat jostain opelista ja (itku ja valitus) Fiatilta niin monikos tietää mistä Saabin koneet ovat tähänkin asti olleet peräisin?
Ei taida olla koko saabin historiassa kuin kaksi omaa konstruktiota vai?
Mistä ovat (alunperin) kotoisin seuraavat moottorit/moottoriperheet:
1) peräpukaman 2t kone?
2) peräpukaman V4
3) 99/90/900 jne pitkittäin asennettu neloskone
4) 9000/9-5 jne poikittain asennettu neloskone
5) 9-5 bensa V6
6) 9-6 V6 turbodiesel
saabin koneiden historiasta
wanhoja saabisteja?
26
4801
Vastaukset
- on sairaus
1)2t kone saabin oma
2)v4 on fordin kone
3)99/90/900 on alunperin englantilaisen triumpin(en aivan varma mutta eglantilainen ainakin)suunittelema kone ja oli tilavuudeltaan 1.7 litrainen josta saab itse kehitti nämä nykyiset nelisylinteriset koneet, v6 koneet on oopelilta- V6:sista
V6 turbodiesel on Isuzun moottori joka taitaa muuten olla käytössä myös Renaulteissa (ei ilmeisesti tuoda suomeen)
- kakstahtikaan
ihan oma oo, vaan DKWeestä kopioitu, ehkä kumminkin tuo 2.0l 99 -> oleva kone on eniten Saabin oma, ei siinä varmaan nykyisin enää ole riupista mitään jäljellä...
- tuolta ylempää
nimenomaan SE saabin moottori eli oikeiden 99/90/900 saabien pitkittäin asennettu (alunperin) 1,8l kone ei ole saabin oma vaan Triumphin moottori joka oli tarkouitettu Triumph 1800 malliin joka ei tainnut koskaan ehtiä markkinoille pritanian autoteollisuuden luhistuttua lähes kokonaan 1970-luvun taitteen lakkoiluun ja laatuongelmiin.
Tuo alkuperä selittää mm. sen miksi saabilta vei melkein 20 vuotta ennenkuin koneessa tahtoivat nesteet pysyä tiivisteiden oikealla puolella ja kipinäkin johdoissa aina tulppaan asti ;)
Taidat muuten olla oikeassa siinä että tuo 2t konekaan ei ole loppujen lopuksi Saabin oma vaan kopioitu jostain DKW:sta joten ainoaksi saabin omaksi moottoriksi jää 9000-sarjan myötä tullut poikittain asennettu nelikko johdannaisineen. - ja tuo 9000
tuolta ylempää kirjoitti:
nimenomaan SE saabin moottori eli oikeiden 99/90/900 saabien pitkittäin asennettu (alunperin) 1,8l kone ei ole saabin oma vaan Triumphin moottori joka oli tarkouitettu Triumph 1800 malliin joka ei tainnut koskaan ehtiä markkinoille pritanian autoteollisuuden luhistuttua lähes kokonaan 1970-luvun taitteen lakkoiluun ja laatuongelmiin.
Tuo alkuperä selittää mm. sen miksi saabilta vei melkein 20 vuotta ennenkuin koneessa tahtoivat nesteet pysyä tiivisteiden oikealla puolella ja kipinäkin johdoissa aina tulppaan asti ;)
Taidat muuten olla oikeassa siinä että tuo 2t konekaan ei ole loppujen lopuksi Saabin oma vaan kopioitu jostain DKW:sta joten ainoaksi saabin omaksi moottoriksi jää 9000-sarjan myötä tullut poikittain asennettu nelikko johdannaisineen.1,75l ja 1,85l 2,0! kyllä se tuo ysitonninisen kone löytyy tuolta lancialta!
On ne nuo koneet olleet triumpissa käytössä myös!
Mitä nesteiden pysymiseen tulee niin kyllä oma 99 saabi ei nesteitä laskenut koneeesta eikä laatikosta minkäänlaisia!
Tuo vesipumppuhan se oli noissa se mikä vuoti ja moni ei varmaan sitä uskaltanut purkaa vaikka se oli hyvin yksinkertainen ja kunnostettavissa uusilla akselitiivisteillä ja lakerilla eli se ei edes ollut kuin , joku 10mk remontti itse tehtynä ja sehän laski ne nesteet öljytilaan, jos se oikein pahaksi pääsi, mutta ensimmäinen oire siinäkin oli, etä se vuoti ulospäin
- mutta silti todettakoon
että nuo v-moottorit olivat kaikkein kamalimpia rimpuloita eli taunuksen tekniikka ei vaan kestänyt (jakoketju tai hihna oli kekkastu korvata hammasrataskeksinnöllä joita sitten meni tuhka tiheään
no se 2L:n kone 99:ssä ja 900:ssa oli kenen hyvänsä, oli lopultakin melko loistava ja sopi talviautoimagon jatkeeksi hyvin
bensaa paloi kamalasti mutta lämpöä riitti ja aikoinaan itse päästelin liki 400 tkm moisella ilman ongelmia ... aina käynnistyi ja kuten sanottu ohjeemossa riitti lämmintä eikä se kone ollut edes kovin laiska ... siitä riemusta sai tietty sitten nauttia n. kuudentoista litran kulutuksella sadalla kilometrilla
nyanssina mainittakoon että kyseisessä s-mallissa oli kojelaudassa vieläpä lisätty nk. taloudellisuusmittari
turha kai mainitakaan että oli aivan sama miten yritti mennä ... bensaa meni aina runsaasti tai vielä enemmän- porkkanasorvi
V4 koneesta paukahtivat muistaakseni tasapainotusakselit jota ilman tuo konetyyppi olisi täristänyt aivan vaan tajuttomasti.
Jotain ongelmia aiheutui muistaakseni myös omituisesta voimansiirrosta joka johtui koko moottorin sullomisesta etuakselin etupuolelle.
Tuo V4:n historia on muuten paaaaaljon pidempi. Koneen kehitti aikoinaan 1950-luvulla USA:n Foord VW kuplan kilpailijaksi tarkoitettuun pikkuautoon joka sittemmin hyllytettiin.
Muutaman vuoden kuluttua osoittautui että euroopan Fordilla olisi kipeästi tarvetta hieman nykyaikaisemmalle pikkuautolle ja kärryn piirustukset kaivettiin naftaliinista.
Auto näki lopulta päivänvalon 1960-luvun taitteessa Ford 12M mallina. Sittemminhän Ford tunki tuota V4 konetta jopa 2l versioina melkein jokaiseen tuotannossa olleeseen vähänkin isompaan malliin mm. Capriin ja Granadaan. Olen joskus nähnyt viritelmiä joissa 96:een on sullottu tuollainen kone. - sairautta
Ostin itse vuonna 79 joulukuussa uuden saab 99 perusmallin siis yhdellä kaasuttimella, siinä oli tasan sata hevosvoimaa kulutus oli maantiellä kahdeksan litraa ja kaupungissa tasan kympin sadalla. Auton mootori oli varmaan aikansa kestävin mutta kaikki muu siitä kyllä hajosi. ajoin autolla satatuhatta kilometriä ja viisi vuotta,sitten kyllästyim jatkuviin vikoihin.Tässä listaa, muutaman kuukauden vanhana vaihdekepin pakkisalpa hajosi meinas mennä pakki päälle neloselle vaihdettaessa,alapalloniveliä meni viidessä vuodessa kolmet, ovet ruostu alareunoista puhki kahdessa vuodessa,vaikka auto ruostesuojattin uutena ja vuodenvanhana, pensapumppu ,lämmityslaitteen ternostaattiventtiili,kytkin,virtalukon pohja kahdesti,kannentiiviste,syyläri,tulpanjohdot,tarttimootori paloi koska jäi päälle virtalukon pikku jousen katkettua,ovien lukot,toinen vetonivel,vesipumppu ja tämä kaikki siis sadantuhannen kilometrin aikana.Minulla ei ikinä ole ollut miin huonoa autoa mitä tämä saab oli olen omistanut kolmenkymmenenkuuden vuoden aikana viisitoista eri autoa ja saab on niisa ehdottomasti huonoin auto Yksi ominaisuus saabissa oli kyllä niin hyvä että ei vieläkään ole tullut vastaan voittanutta TALVIAUTONA SE OLI KYYLLÄ HUIPPU pikatiellä sai ajaa miten korkean loskavallin läpi tahansa ja se meni kuin juna.Muute sen huippunopeus oli 160km/h mittarinnopeutta.
- Suap eestä, Suap takkaa
sairautta kirjoitti:
Ostin itse vuonna 79 joulukuussa uuden saab 99 perusmallin siis yhdellä kaasuttimella, siinä oli tasan sata hevosvoimaa kulutus oli maantiellä kahdeksan litraa ja kaupungissa tasan kympin sadalla. Auton mootori oli varmaan aikansa kestävin mutta kaikki muu siitä kyllä hajosi. ajoin autolla satatuhatta kilometriä ja viisi vuotta,sitten kyllästyim jatkuviin vikoihin.Tässä listaa, muutaman kuukauden vanhana vaihdekepin pakkisalpa hajosi meinas mennä pakki päälle neloselle vaihdettaessa,alapalloniveliä meni viidessä vuodessa kolmet, ovet ruostu alareunoista puhki kahdessa vuodessa,vaikka auto ruostesuojattin uutena ja vuodenvanhana, pensapumppu ,lämmityslaitteen ternostaattiventtiili,kytkin,virtalukon pohja kahdesti,kannentiiviste,syyläri,tulpanjohdot,tarttimootori paloi koska jäi päälle virtalukon pikku jousen katkettua,ovien lukot,toinen vetonivel,vesipumppu ja tämä kaikki siis sadantuhannen kilometrin aikana.Minulla ei ikinä ole ollut miin huonoa autoa mitä tämä saab oli olen omistanut kolmenkymmenenkuuden vuoden aikana viisitoista eri autoa ja saab on niisa ehdottomasti huonoin auto Yksi ominaisuus saabissa oli kyllä niin hyvä että ei vieläkään ole tullut vastaan voittanutta TALVIAUTONA SE OLI KYYLLÄ HUIPPU pikatiellä sai ajaa miten korkean loskavallin läpi tahansa ja se meni kuin juna.Muute sen huippunopeus oli 160km/h mittarinnopeutta.
Itsellä oli kanssa -79 tuplis joka mätäni alta aikayksikön. -79 oli varmaan Saabin historian paskin ruostesuojaus. Huonoin tuplikseni ikinä, ja niitä mulla oli sentää 11 kpl. -74 99L oli toinen surkeus. Kummankin auton ostin vuoden vanhoina. 9-5 alla ollut nyt pari vuotta ja tällä kyllä kelpaa ajella.
- mutta silti
Suap eestä, Suap takkaa kirjoitti:
Itsellä oli kanssa -79 tuplis joka mätäni alta aikayksikön. -79 oli varmaan Saabin historian paskin ruostesuojaus. Huonoin tuplikseni ikinä, ja niitä mulla oli sentää 11 kpl. -74 99L oli toinen surkeus. Kummankin auton ostin vuoden vanhoina. 9-5 alla ollut nyt pari vuotta ja tällä kyllä kelpaa ajella.
mulla tais olla -82 se ysiysi ja siinä ei hirveästi vikoja ollut
ainoa reikä taisi lopulta tulla takalokasuojan kaaren etureunaan ja mittarivalolamppuja piti uusia pariinkin kertaan ... jaa niin lämppärin puhaltimessa oli vaan kaksi asentoa, joista toimi lopussa vain se nopeampi
kuskin penkki luovutti jossain vaiheessa ja istuinosa retkahti niin, että oli pidettävä tyynyä persustan alla
muutes olin siis paljon onnekkaampi kuin tuo seiskaysin omistanut kohtalotoveri .... samaan voin myös yhtyä, että talvella oli oikein jopa hauskaa ajaa auraamattomilla teillä tai hirveässä loskassa, kun se auto oli ihan tunnoton noille rähmäkeleille ... puskurit oli kanssa ihan unelmat ahtaissa parkkitaloissa .... ne oli hermeettisen kokoiset ja mustaa viivaa vaan jäi pitkin pilareita ja seiniä mutta auto pysyi hyvänä
suap edestä ja suap takkaa - mtta eikö se ollut jo 1977
sairautta kirjoitti:
Ostin itse vuonna 79 joulukuussa uuden saab 99 perusmallin siis yhdellä kaasuttimella, siinä oli tasan sata hevosvoimaa kulutus oli maantiellä kahdeksan litraa ja kaupungissa tasan kympin sadalla. Auton mootori oli varmaan aikansa kestävin mutta kaikki muu siitä kyllä hajosi. ajoin autolla satatuhatta kilometriä ja viisi vuotta,sitten kyllästyim jatkuviin vikoihin.Tässä listaa, muutaman kuukauden vanhana vaihdekepin pakkisalpa hajosi meinas mennä pakki päälle neloselle vaihdettaessa,alapalloniveliä meni viidessä vuodessa kolmet, ovet ruostu alareunoista puhki kahdessa vuodessa,vaikka auto ruostesuojattin uutena ja vuodenvanhana, pensapumppu ,lämmityslaitteen ternostaattiventtiili,kytkin,virtalukon pohja kahdesti,kannentiiviste,syyläri,tulpanjohdot,tarttimootori paloi koska jäi päälle virtalukon pikku jousen katkettua,ovien lukot,toinen vetonivel,vesipumppu ja tämä kaikki siis sadantuhannen kilometrin aikana.Minulla ei ikinä ole ollut miin huonoa autoa mitä tämä saab oli olen omistanut kolmenkymmenenkuuden vuoden aikana viisitoista eri autoa ja saab on niisa ehdottomasti huonoin auto Yksi ominaisuus saabissa oli kyllä niin hyvä että ei vieläkään ole tullut vastaan voittanutta TALVIAUTONA SE OLI KYYLLÄ HUIPPU pikatiellä sai ajaa miten korkean loskavallin läpi tahansa ja se meni kuin juna.Muute sen huippunopeus oli 160km/h mittarinnopeutta.
vulvassakin oli tunnettu fakta että 1977 mallin 200-sarjalaisiin ei pitänyt koskea pitkällä kepilläkään. Ruåttissa oli joku työsuojelunormi yllättäen muuttunut ja sen takia jouduttiin ruostesuoja-aineet vaihtamaan lennosta johonkin tiskiveteen joka ei suojannut mitään.
Kaikki mätänivät puhki muutamassa vuodessa mutta uudet aineet saatiin kehitetty vuodessa parissa. Muistelisin että se oli nimenomaan 1977 mutta saattoi olla kyllä pari vuotta myöhemminkin jos kerran sen vuoden saabit syöpyivät hetkessä puhki. - taloudellisen ajon kurssille
Saabit eivät ole koskaan vieneet 16 litraa sadalle, jos niillä on osanut ajaa. Saa niillä (varmaan saman kokoisilla muillakin) menemään vieläkin enemmän.
Itse ajelin tässä 2000 luvun alussa vuoden ajan vm -85 900i mallilla matka-ajossa pienimmillään 7.2l/100km ja lähdin ihan nolla km:n kohdalta mittaamaan. Ajetun sivun mitta oli 462 km. Kyydissä 1 4 ja kontti täynnä ja talvirenkailla. Nopeus oli kulloisenkin rajoituksen mukaista. Keskimäärin kulutus oli 7.5-8.0/100km. Kaikki tankkaukset kirjasin muistiin.
Nykyisellä 9000t16 vm 86:lla pääsee helposti matka-ajossa alle 7l/100km, kun viitsii vähän seurata hetkellisen kulutuksen lukemia ja kaasujalkaansa. Aivan yhtä helposti sillä saa menemään tuplasti.
Ei se ikä, vaan laatu!! - mutta mutta
taloudellisen ajon kurssille kirjoitti:
Saabit eivät ole koskaan vieneet 16 litraa sadalle, jos niillä on osanut ajaa. Saa niillä (varmaan saman kokoisilla muillakin) menemään vieläkin enemmän.
Itse ajelin tässä 2000 luvun alussa vuoden ajan vm -85 900i mallilla matka-ajossa pienimmillään 7.2l/100km ja lähdin ihan nolla km:n kohdalta mittaamaan. Ajetun sivun mitta oli 462 km. Kyydissä 1 4 ja kontti täynnä ja talvirenkailla. Nopeus oli kulloisenkin rajoituksen mukaista. Keskimäärin kulutus oli 7.5-8.0/100km. Kaikki tankkaukset kirjasin muistiin.
Nykyisellä 9000t16 vm 86:lla pääsee helposti matka-ajossa alle 7l/100km, kun viitsii vähän seurata hetkellisen kulutuksen lukemia ja kaasujalkaansa. Aivan yhtä helposti sillä saa menemään tuplasti.
Ei se ikä, vaan laatu!!kun meikäläinen ei koskaan päässyt noihin suihkukoneisiin saakka vaan 99:t oli niitä kaasariversioita ja viimeinen s-malli eli oikein kaksoiskaasari
talvella ryyppy täyslille ja kaupungille ajelemaan ... kyllä kuule se 16l/100km oli vielä maltillinen luku siis .... nimittäin bensaa meni että heikotti - Unohdin..
mutta mutta kirjoitti:
kun meikäläinen ei koskaan päässyt noihin suihkukoneisiin saakka vaan 99:t oli niitä kaasariversioita ja viimeinen s-malli eli oikein kaksoiskaasari
talvella ryyppy täyslille ja kaupungille ajelemaan ... kyllä kuule se 16l/100km oli vielä maltillinen luku siis .... nimittäin bensaa meni että heikottiAjan nykyään niin paljon matkaa, että taisin unohtaa sen lyhyen matkan ajon kylmissä olosuhteissa. Onhan se totta, että bensakoneella kulutus pomppaa lyhyellä kaupunkiajolla.
Onneksi kehitys kehittyy ja kulutukset pienenee... Mutta polttoaine kallistuu milloin milläkin tekosyyllä. Samoilla tekosyillä se vain ei halpene... - tosari
mutta mutta kirjoitti:
kun meikäläinen ei koskaan päässyt noihin suihkukoneisiin saakka vaan 99:t oli niitä kaasariversioita ja viimeinen s-malli eli oikein kaksoiskaasari
talvella ryyppy täyslille ja kaupungille ajelemaan ... kyllä kuule se 16l/100km oli vielä maltillinen luku siis .... nimittäin bensaa meni että heikottion se perkele etten itse saanut kymppiä enempää menemään satasella vaikka oli laitettu tuplat nokalle... ei kai tuo H-moottorin elektroninen sytytyskään siihen voi vaikuttaa kun eipä koneissa juuri muita eroja ole
- juhis
sama asia koskee melkein kaikkea ruotsalaista autot, hävittäjät jne suurin osa on muulta lainattua tekniikkaa, mitään ei tehdä itse. Saabin "omat" moottoritkin on varmasti jostain muualta alunperin..
- ei yhtään
Polttomoottorin keksijä ei työskennellyt saabilla eikä myöskään dieselin keksijä. Eikä muuten monella muullakaan automerkillä joita niin ihannoidaan tänä päivänä.
Esimerkiksi eka BMW oli lisenssi Austin! BMW:n tekemisiä ohjaileva Quantin suku teki omaisuutensa pakkelilla siis ihmisten nahkaan lätkittävällä sellaisella (lieko transuja suvussa kun meikki niin kiinnosti).
Ei sillä ole paljon paskankaan väliä mikä on lähtökohta jos kehissä on pätevää porukkaa. On vain tehtävä parhaansa annetuissa raameissa.
Kukaan autovalmistaja ei ikinä tee sellaista autoa joka ei repeä jostain kohtaa edes kerran. On nääs aika surkeaa bisnestä, kun muut työntää tuutin täydeltä sutta ja sekundaa. Pikemminkin yritetään selvittää millaisen vikatiheyden kunkin brändin status kestää.
Jakopää on mahdollista toteuttaa pakko-ohjattuna viistoilla hammasrattailla öljyvoideltuina, jolloinka se on voiteluhäiriötä lukuunottamatta liki ikupeli (miljoona km helposti). Se että jakopää on hammasrataskumihihna on täysin harkittu rahastuskohde. Semmoinen kun ratkeaa on vähintään tuloksena vääntyneitä venoja (siis nykymoottoreissa). Riippuen hajoamisajankohdan hetkellisestä käyntinopeudesta vaihtelee vaurioaste vääntyneistä venoista täydelliseen konerikkoon!
Öljynvaihtoväli on suhteellinen käsite. Nykyautot kulkee kuulemma kymmeniä tuhansia kilometrejä ilman öljynvaihtoa. Kuka ostaa auton jonka vaihtoväli öljylle on 40000 km, no en minä ainakaan. Ai miksi niin no kun on tullut avattua moottoreita joihin on vaihdettu öljyt useamminkin kuin em moottoreihin.Nykytekniikalla on mahdollista valmistaa moottori johon ei vaihdeta koko elinkaaren aikana, vaan sitä lisätään tarpeen mukaan (veikkaisin volvoa ekana).
Apulaitteista todettakoon että niiden kesto riippuu aika pitkälti pavunlaskijoiden ahneudesta. Siis lue kuinka huonoja osia voidaan käyttää ilman että merkki vaihtuu toiseen koko lystin maksajien toimesta.
Voimansiirtolinja on nykytietämyksen valossa mahdollista rakentaa ja suunnitella niin vahvaksi että renkaan kulutuspinta on ainoa sulake.
Jarrut on mahdollista suunnitella absoluuttisen tehokkaiksi ilman erikoisia materiaaleja. Siis normaaliin tieliikenteeseen. ABS- jarrut on omien kokemusten perusteella perseestä. Liekö syy viimeaikoina yleistyneisiin ketjukolareihin ongelmakeleissa (oli muuten se TM-testin tulos paljonpuhuva vaan vaiettiin kuoliaaksi).
No miksi nykyautojen koko vaan kasvaa jopa saman mallisarjan sisällä ja paino jopa ulkomittoja nopeammin. Olisiko asia niin että hyväksyttäviä tuloksia NCAP testeissä ei saavuteta ilman peltiä jota murskatan vasten alumiinikennoa omalla liike-energialla. Mitenkäs tilanne muuttuu jos vastassa on keskivertoauto tosielämän tilanteessa? Väittäisin että aika oleellisesti!
Saabissa on otettu käyttöön monet turvaratkaisut käyttöön jo vuosikymmeniä sitten ennen kuin niistä on tullut muotia. Nelipyörälevyjarrut, viisinkertainen a-pilari, sivutörmäyssuojat, turvapuskurit/kolmipistevyöt yhdessä volvon kanssa, ajovalonpesimet,hirvikolaritutkimus,peltikori korroosiotutimuksineen,ergonomia yleensäkin,turboteniikka mahdollisuuksineen jne... ja kaikkein tärkein asia: Saab on ylivoimaisesti turvallisin auto kuljettamaan minulle läheisiä henkilöitä läheltä ja kaukaa.
Minun mielestäni saabit edustaa lähes absoluuttista osaamista autotekniikan alalta. Toki on myönnettävä että isännän ääni joissain kohdissa paistaa läpi (lue opc-koneiden materiaalit vs. saab jne...). Se ettei vieläkäään ole nelivetoa aiheuttaa ennenpitkää ainakin toisen saabin vaihtumiseen muuhun merkkiin!- Pertti P
Kuomaseni.
- hinta ratkaisee
Jos hinnalla ei olisi mitään merkitystä, voitaisiin jakopää tosiaan tehdä hammasrattailla mutta arvaapa mitä lysti maksaa!
Edes kalleimmat premium-merkit eivät ole muistaakseni tuollaista koskaan siviilipuolelle tarjonneet vaikka F1 koneissa sitä käytetään mutta sielläkin vain siksi että korkeilla kierroksilla hihnalla ei saa rittävän tarkkaa venttiilien ajoitusta.
II maailmansodan aikana muuten valmistettiin yksi kummallisimmista koskaan tehdyistä lentokoneenmoottoreista Hawker Typhooniin ja siinä myllyssä ei ollut perinteisiä venttiileitä lainkaan mutta hammasrattaita sitten senkin edestä.
Ihan tavan takeveto-Volvoissa oli laatikot ja perät mitoitettu niin että vakiotehoilla, konetta repimättä noilla ajoi miljoona kilometriä mutta kustannuslaskelmat ovat tainneet nykyvolvoissa _hieman_ alentaa tuota määrää. Eivät ole ihan ilmaisia ikuisesti kestämään mitoitetut hammasrattaatkaan... - laatu ratkaisee
hinta ratkaisee kirjoitti:
Jos hinnalla ei olisi mitään merkitystä, voitaisiin jakopää tosiaan tehdä hammasrattailla mutta arvaapa mitä lysti maksaa!
Edes kalleimmat premium-merkit eivät ole muistaakseni tuollaista koskaan siviilipuolelle tarjonneet vaikka F1 koneissa sitä käytetään mutta sielläkin vain siksi että korkeilla kierroksilla hihnalla ei saa rittävän tarkkaa venttiilien ajoitusta.
II maailmansodan aikana muuten valmistettiin yksi kummallisimmista koskaan tehdyistä lentokoneenmoottoreista Hawker Typhooniin ja siinä myllyssä ei ollut perinteisiä venttiileitä lainkaan mutta hammasrattaita sitten senkin edestä.
Ihan tavan takeveto-Volvoissa oli laatikot ja perät mitoitettu niin että vakiotehoilla, konetta repimättä noilla ajoi miljoona kilometriä mutta kustannuslaskelmat ovat tainneet nykyvolvoissa _hieman_ alentaa tuota määrää. Eivät ole ihan ilmaisia ikuisesti kestämään mitoitetut hammasrattaatkaan...VW käyttää uusissa transporteissa hammasratas jakopäätä (niin mistähän syystä). BMW otti 80-luvun alussa kisakoneista todella kovia tehoja korkeilla kierroksilla ja ainoa jakopää joka kesti löylyn oli hammasrattailla. Uusi hondan vuoden 2005 diesel on osittain toteutettu hammasrattailla kannessa pakko-ohjatut nokat.
Nykyvalmistustekniikalla hammasrattaan teko ei maltaita maksa, kyse on vain tahtotilasta.
Volvo on käyttänyt isoissa dieseleissä D12-moottoreissa ratasjakopäätä jo 90-luvun alusta ilman ongelmia.
Henkilöautopuolella volvon siirtyminen etuvetoon aiheutti ajosuoritteen putoamisen kolmannekseen tuosta mainitsemastasi miljoonasta kilometristä. Ei kannata valmistaa liian laadukkaita autoja kun ei muutkaan sitä harrasta. Sinänsä sääli että näin on käynyt vaikka osaamista löytyisi.
F1-koneet vinkuu senverrankorkeilla kierroksilla ettei epätarkkuuksiin ei ole varaa. Mitä hyötyä sitten tavalliseen autonmoottoriin nähden on f1-tekniikasta ja suunnittelusta? Väittäisin ettei juuri yhtään mitään.
Kumijakopäästä vielä kysyisin miksi nämä hihnapyörät,jotka vaihdetaan hihnan kanssa uusiin joka kerta eivät ole kuulalaakeroituja vaan pelkkiä liukulaakeriholkkeja jotka alkavat ääntää aika helposti jo paljon ennen määräaikaa.
Jakopäänhihnat heikkolaatuisia vaikka nykyään osataan tehdä hiilikuituvahvisteisia sellaisia. Sekin että vesipumppu pannaan jakopään puolelle herättä kysymyksiä. Väittäisin sen johtuvan rahantekotarpeesta eikä osaamisen puutteesta.
Esim VAG-koneiden rakenneratkaisut ovat aivan harkittuja eivätkä vahinkoja. Koneita on tehty miljoonia kappaleita eri tyyppejä. Joka ikiseen myydää alkuperäisenä tai tarvikkeena jakopäänhihnoja, kiristinrullia, jakopäänrattaita, vesipumppuja ja paljon paljon työtunteja (kyseessä miljardibisnes!).
Mersun tuplaketjujakopää dieseleissä kestää auton järkevän käyttöiän ilman senkummempia ongelmia. Ai miksi transportereiden uudet tehomallit on hammasratas käyttöisillä jakopäillä, niin kuulemma ne olisi jääneet myymättä kumijakopäällä! - vedot
laatu ratkaisee kirjoitti:
VW käyttää uusissa transporteissa hammasratas jakopäätä (niin mistähän syystä). BMW otti 80-luvun alussa kisakoneista todella kovia tehoja korkeilla kierroksilla ja ainoa jakopää joka kesti löylyn oli hammasrattailla. Uusi hondan vuoden 2005 diesel on osittain toteutettu hammasrattailla kannessa pakko-ohjatut nokat.
Nykyvalmistustekniikalla hammasrattaan teko ei maltaita maksa, kyse on vain tahtotilasta.
Volvo on käyttänyt isoissa dieseleissä D12-moottoreissa ratasjakopäätä jo 90-luvun alusta ilman ongelmia.
Henkilöautopuolella volvon siirtyminen etuvetoon aiheutti ajosuoritteen putoamisen kolmannekseen tuosta mainitsemastasi miljoonasta kilometristä. Ei kannata valmistaa liian laadukkaita autoja kun ei muutkaan sitä harrasta. Sinänsä sääli että näin on käynyt vaikka osaamista löytyisi.
F1-koneet vinkuu senverrankorkeilla kierroksilla ettei epätarkkuuksiin ei ole varaa. Mitä hyötyä sitten tavalliseen autonmoottoriin nähden on f1-tekniikasta ja suunnittelusta? Väittäisin ettei juuri yhtään mitään.
Kumijakopäästä vielä kysyisin miksi nämä hihnapyörät,jotka vaihdetaan hihnan kanssa uusiin joka kerta eivät ole kuulalaakeroituja vaan pelkkiä liukulaakeriholkkeja jotka alkavat ääntää aika helposti jo paljon ennen määräaikaa.
Jakopäänhihnat heikkolaatuisia vaikka nykyään osataan tehdä hiilikuituvahvisteisia sellaisia. Sekin että vesipumppu pannaan jakopään puolelle herättä kysymyksiä. Väittäisin sen johtuvan rahantekotarpeesta eikä osaamisen puutteesta.
Esim VAG-koneiden rakenneratkaisut ovat aivan harkittuja eivätkä vahinkoja. Koneita on tehty miljoonia kappaleita eri tyyppejä. Joka ikiseen myydää alkuperäisenä tai tarvikkeena jakopäänhihnoja, kiristinrullia, jakopäänrattaita, vesipumppuja ja paljon paljon työtunteja (kyseessä miljardibisnes!).
Mersun tuplaketjujakopää dieseleissä kestää auton järkevän käyttöiän ilman senkummempia ongelmia. Ai miksi transportereiden uudet tehomallit on hammasratas käyttöisillä jakopäillä, niin kuulemma ne olisi jääneet myymättä kumijakopäällä!itse ajanut vanhoilla käytetyillä saabeilla ja jakopää on ollut sellainen paikka johon ei ole tarvinnut hukata ajatuksiaan pennin vertaa. ketju kestää ja olen kyllä kuullu thuhua ettö joku olisi joskus joutunut vaihtamaan sen mutta miksi? syytä en tiedä.
- gilles
vedot kirjoitti:
itse ajanut vanhoilla käytetyillä saabeilla ja jakopää on ollut sellainen paikka johon ei ole tarvinnut hukata ajatuksiaan pennin vertaa. ketju kestää ja olen kyllä kuullu thuhua ettö joku olisi joskus joutunut vaihtamaan sen mutta miksi? syytä en tiedä.
Kyllä se ketju ajanmyötä venyy, sekä ohjaimet ja kiristimet kuluu, joidenka takia remonttiin joutuu.
- kyllä
hinta ratkaisee kirjoitti:
Jos hinnalla ei olisi mitään merkitystä, voitaisiin jakopää tosiaan tehdä hammasrattailla mutta arvaapa mitä lysti maksaa!
Edes kalleimmat premium-merkit eivät ole muistaakseni tuollaista koskaan siviilipuolelle tarjonneet vaikka F1 koneissa sitä käytetään mutta sielläkin vain siksi että korkeilla kierroksilla hihnalla ei saa rittävän tarkkaa venttiilien ajoitusta.
II maailmansodan aikana muuten valmistettiin yksi kummallisimmista koskaan tehdyistä lentokoneenmoottoreista Hawker Typhooniin ja siinä myllyssä ei ollut perinteisiä venttiileitä lainkaan mutta hammasrattaita sitten senkin edestä.
Ihan tavan takeveto-Volvoissa oli laatikot ja perät mitoitettu niin että vakiotehoilla, konetta repimättä noilla ajoi miljoona kilometriä mutta kustannuslaskelmat ovat tainneet nykyvolvoissa _hieman_ alentaa tuota määrää. Eivät ole ihan ilmaisia ikuisesti kestämään mitoitetut hammasrattaatkaan...maailma on ihmeelistä 60-luvun chevroletissä on hammasrattailla jakopää ja koneita tehdään edelleen mercruisereina ja omc:nä ja volvo-pentanakin
- ja kiristäjän
vedot kirjoitti:
itse ajanut vanhoilla käytetyillä saabeilla ja jakopää on ollut sellainen paikka johon ei ole tarvinnut hukata ajatuksiaan pennin vertaa. ketju kestää ja olen kyllä kuullu thuhua ettö joku olisi joskus joutunut vaihtamaan sen mutta miksi? syytä en tiedä.
säätövara lopussa, joka aiheutti pientä kilinää! Vaihto tehtiin siitä venttiilikopasta liittämällä uusi jatkoksi ja pyörittämällä paikoilleen niin pääsi vielä pitkälle tarvitsematta aukaista konetta, kun se olisi tuossa 99:ssä vaatinut laatikonkin irroituksen
- Viittatyyppi
Vaihda alaa.
- tosari
oliskohan ainaki
V-4 = Ford
Pitkittäiset=valmettia
9000=GM
ja V-6... mikähän sitten tuo griffin lienee
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Suomalainen tutkimus paljasti oudon asian vasemmistolaisista - he häpeävät itseään
Kyllä, asia on faktaa. Suomalainen tutkimus osoittaa, että vasemmistolaisina itseään pitävät kansalaiset häpeävät itseää1504048Sosialismia Tampereella: Virallinen ilmiantolinja avautuu kaupungissa
Nyt siis mennään mansessa ihan justiinsa samaan malliin kuin entisessä Neuvostoliitossa, jossa saattoi ilmiantaa naapuri3903135Tätä et nähnyt tv:ssä: Frederik paljastaa - Totuus "haisevasta jäynästä" pehtoorille Farmilla
Frederik veti ns. herneen nenään ja päätti kostaa pehtoorille. Mitäs mieltä olet Frederikin "aamutoimista"? Lue jutt142028Ellen Jokikunnas paljastaa kyynelehtien Ralph-pojasta: "Apua..."
Ellen Jokikunnaksen ja hänen puolisonsa Jari Raskin perheestä ja taloprojektista Italiassa kertova Unelmia Italiassa -sa111728Oho! Vappu Pimiä teki "röyhkeän" teon - Onko sopivaa paljastaa tämä MasterChef-sarjasta?
Vappu Pimiä on astunut MasterChef Suomi -keittiöön ja liittynyt ohjelman legendaariseen tuomaristoon Helena Puolakan ja51148Kaste tulisi tehdä apostolisella tavalla Ap. t. 2:38 mukaan
Apostolit eivät kastaneet kolminaisuuden nimellä vaan Jeesuksen alkuperäisen käskyn mukaisesti: Ap. t. 2:38 Niin Pietar69985- 71974
Kuhmossa rallit alkoi ennen aikojaan
Paettiin polliisia törkeästi? Se tuo rallikiima on näemmä saavuttanu paikalliset tommi mäkiset kiljupäissään auton rat23881- 71849
- 45809