KALLISTA PURNAUSTA !

teollisuus ja kauppa ole vaatinut max mittoja..
jos meinaa ajaa,pakko olla!Mennään vaan
euro mittoihin>tuhat puuautoa lisää teille ja
muutama tuhat muuta kuorma-autoa!Näille
suomen "kärryteille",onkos se hyvä.Ja taksat
40% lisää.

kissanviikset.... kirjoitti:

teollisuus ja kauppa ole vaatinut max mittoja..
jos meinaa ajaa,pakko olla!Mennään vaan
euro mittoihin>tuhat puuautoa lisää teille ja
muutama tuhat muuta kuorma-autoa!Näille
suomen "kärryteille",onkos se hyvä.Ja taksat
40% lisää.

Lue lisää

Jos 2004 on vielä osteltu vanhojen mittojen mukaisia vaunuja, nini olisikohan jotain vikaa hankkijoiden omassa pesässä?
Kai rekkakalusto ehdittään kymmenessä vuodessa uusia jo normaalin poistuman ja uushankintojen kautta. Olis otettu suoraan oikeat vehkeet, eikä luotettu johonkin siirtymäaikoihin.
Ei teollisuus ole mistään viidestä sentistä kiinnostunut.
Olen nähnyt konttien sisälle, ja jokaisessa on ollut aina sen verran tyhjää.
Mutta onpa jossain muuallakin päissä ollu kymmenen vuoden aikana aika tyhjää!
Hölmöläisten touhua molemmilta! EU sekä rahtikollit.

5 sentin tähden kirjoitti:

Jos 2004 on vielä osteltu vanhojen mittojen mukaisia vaunuja, nini olisikohan jotain vikaa hankkijoiden omassa pesässä?
Kai rekkakalusto ehdittään kymmenessä vuodessa uusia jo normaalin poistuman ja uushankintojen kautta. Olis otettu suoraan oikeat vehkeet, eikä luotettu johonkin siirtymäaikoihin.
Ei teollisuus ole mistään viidestä sentistä kiinnostunut.
Olen nähnyt konttien sisälle, ja jokaisessa on ollut aina sen verran tyhjää.
Mutta onpa jossain muuallakin päissä ollu kymmenen vuoden aikana aika tyhjää!
Hölmöläisten touhua molemmilta! EU sekä rahtikollit.

Lue lisää

...vai päässäsi? Kiva sovitella vähänkään turvonneita lavoja vaseliinin ja kenkälusikan kanssa, sitten kun sitä tyhjää ei enää ole:)

Tepa kirjoitti:

...vai päässäsi? Kiva sovitella vähänkään turvonneita lavoja vaseliinin ja kenkälusikan kanssa, sitten kun sitä tyhjää ei enää ole:)

Eikös joku kuormalavan mitta ole 80,100 tai max 120cm.
Miten noista saa sellaisen kasan että mahdu perälootaan? Mistä kuttaperkasta ne lavat sitten on tehty jokka turpoaa kymmeniä senttejä?
Tai sitten irtotavara, jota on niin monen mittaista, että ei varmaan ole vaikea ahtaa.
Mutta niin kai se sitten on että on ne rasvat ja lusikat oltava? mene ja tiedä?

5 sentin tähden kirjoitti:

Jos 2004 on vielä osteltu vanhojen mittojen mukaisia vaunuja, nini olisikohan jotain vikaa hankkijoiden omassa pesässä?
Kai rekkakalusto ehdittään kymmenessä vuodessa uusia jo normaalin poistuman ja uushankintojen kautta. Olis otettu suoraan oikeat vehkeet, eikä luotettu johonkin siirtymäaikoihin.
Ei teollisuus ole mistään viidestä sentistä kiinnostunut.
Olen nähnyt konttien sisälle, ja jokaisessa on ollut aina sen verran tyhjää.
Mutta onpa jossain muuallakin päissä ollu kymmenen vuoden aikana aika tyhjää!
Hölmöläisten touhua molemmilta! EU sekä rahtikollit.

Lue lisää

Herrat ja Rouvat purnaajat on hyvät, ostaa kaluston ja rupeaa hoitamaan kun se on noin helppoa ja käy kädenkäänteessä. Vaan ruvetkaapa miettimään tavaroita joita kuljetetaan: esim rakennusmateriaalit ja ERITYISESTI NIIDEN MITAT! Esim vanerit,kovalevyt,gyproc,villat... ja niiden kaikkien mitat määräytyy rakennuslujuus, runkotolppajaon yms mukaan. Ja se jako sattuu menemään aikas usein sinne 600mm - 1250mm väliin. Mietit varmaan että pimee kun tollasia kirjoittaa... (edelleen)mutta laitetaanpa ne samat staffit sinne kappis auton rahtilavalle. Tavara on 1200mm leveää, hyvä, 2600mm leveään ajokkiin menee kaksi rinnan ja vielä jää 200mm lavan reunarakenteille, liina räikille, tavaran suoja vaneroinnille/laudoitukselle/pahville yms. Mutta kun tavara onkin sen 1250mm leveää niin tilaa ei enää jääkään kuin 100mm (10cm)!!! Ja siitä kun vähennetään lavarakenne n 50mm jää vain 50mm liina räikille, tavaran suojauksille yms... No vieressä onkin sitten lastaamassa se kapeampi auto (2550mm 255cm) ja kuormaan tulee samaa 1250mm leveää pontattua lattia/kattovaneria jossa on 9mm paksut suojat kyljissä. 2550 - (1250mm x2 4 x 9mm)- 50mm(lavan laita rakenne) = -36mm plus vielä liina räikät 50mm menee pakkaselle 86mm. No joku jo huomasikin että eipä mahdu leveämpäänkään, vaan laitetaan ne räikät leynippujen päälle niin mahtuu leveämpään hyvin kahta rinnan mutta ei vieläkään vain 50mm(5cm) kapeampaan!!! No sitten se raha ja päästöt jotka paljon puhuttaa: niitä paketteja siis menee leveämpään yhdistelmään
2kpl rinnakkain kertaa 8kpl peräkkäin ja keskimäärin 2kpl päällekkain = 32 pallettia. maksu tonneina tai m3... viereinen kaveri ottaa kapeampaan autoonsa 1kpl (leveys) kertaa 8kpl (pituus) kertaa 2kpl (korkeus) = 16 pallettia maksu tonneina tai m3. Mitäpä TE NEROT OLISITTE TEHNEET KALUSTOA HANKKIESSANNE? Kumman otatte,ajatte samat ajot vieden puolet vähemmän tavaraa ja saaden siitä vielä puolet vähemmän rahaa muutenkin niin pienillä katteilla, ja sitten kun tilaajat tahtoo karttaa tietenkin pieniä autoja, niin seisotte odottamassa sitä keikkaa... Joten Emme mene neuvomaan kätilöä jos emme ota asioista ensin selvää tai tiedä niistä mitään. No fiksu kaveri varmaan ostais toisen auton ja palkkais kuskin, tai soittais kaverin viemään sen toisen puoikkaan kuormaa... ja vihreät repis hiuksia päästä kun laskisivat miten saastetta tulee ja puhdasta ilmaa palaa... P.S. scanian sivulla mainittiin että sitä muuten menee (puhdasta olmaa siis) 36m3 ajettua km kohden jos en ihan väärin muista. Käykää katsomassa www.scania.fi

JA KOMMENTOIKAA VASTA SITTEN! kirjoitti:

Herrat ja Rouvat purnaajat on hyvät, ostaa kaluston ja rupeaa hoitamaan kun se on noin helppoa ja käy kädenkäänteessä. Vaan ruvetkaapa miettimään tavaroita joita kuljetetaan: esim rakennusmateriaalit ja ERITYISESTI NIIDEN MITAT! Esim vanerit,kovalevyt,gyproc,villat... ja niiden kaikkien mitat määräytyy rakennuslujuus, runkotolppajaon yms mukaan. Ja se jako sattuu menemään aikas usein sinne 600mm - 1250mm väliin. Mietit varmaan että pimee kun tollasia kirjoittaa... (edelleen)mutta laitetaanpa ne samat staffit sinne kappis auton rahtilavalle. Tavara on 1200mm leveää, hyvä, 2600mm leveään ajokkiin menee kaksi rinnan ja vielä jää 200mm lavan reunarakenteille, liina räikille, tavaran suoja vaneroinnille/laudoitukselle/pahville yms. Mutta kun tavara onkin sen 1250mm leveää niin tilaa ei enää jääkään kuin 100mm (10cm)!!! Ja siitä kun vähennetään lavarakenne n 50mm jää vain 50mm liina räikille, tavaran suojauksille yms... No vieressä onkin sitten lastaamassa se kapeampi auto (2550mm 255cm) ja kuormaan tulee samaa 1250mm leveää pontattua lattia/kattovaneria jossa on 9mm paksut suojat kyljissä. 2550 - (1250mm x2 4 x 9mm)- 50mm(lavan laita rakenne) = -36mm plus vielä liina räikät 50mm menee pakkaselle 86mm. No joku jo huomasikin että eipä mahdu leveämpäänkään, vaan laitetaan ne räikät leynippujen päälle niin mahtuu leveämpään hyvin kahta rinnan mutta ei vieläkään vain 50mm(5cm) kapeampaan!!! No sitten se raha ja päästöt jotka paljon puhuttaa: niitä paketteja siis menee leveämpään yhdistelmään
2kpl rinnakkain kertaa 8kpl peräkkäin ja keskimäärin 2kpl päällekkain = 32 pallettia. maksu tonneina tai m3... viereinen kaveri ottaa kapeampaan autoonsa 1kpl (leveys) kertaa 8kpl (pituus) kertaa 2kpl (korkeus) = 16 pallettia maksu tonneina tai m3. Mitäpä TE NEROT OLISITTE TEHNEET KALUSTOA HANKKIESSANNE? Kumman otatte,ajatte samat ajot vieden puolet vähemmän tavaraa ja saaden siitä vielä puolet vähemmän rahaa muutenkin niin pienillä katteilla, ja sitten kun tilaajat tahtoo karttaa tietenkin pieniä autoja, niin seisotte odottamassa sitä keikkaa... Joten Emme mene neuvomaan kätilöä jos emme ota asioista ensin selvää tai tiedä niistä mitään. No fiksu kaveri varmaan ostais toisen auton ja palkkais kuskin, tai soittais kaverin viemään sen toisen puoikkaan kuormaa... ja vihreät repis hiuksia päästä kun laskisivat miten saastetta tulee ja puhdasta ilmaa palaa... P.S. scanian sivulla mainittiin että sitä muuten menee (puhdasta olmaa siis) 36m3 ajettua km kohden jos en ihan väärin muista. Käykää katsomassa www.scania.fi

Lue lisää

Tuota tuota.
Mutta jos tää on ollut tiedossa jo kymmenen vuotta että pitää kuormia kaventaa, niin miksei olla aikanaan kavennettu?
Kyllä ne pakkauksetkin olisi jo keritty muokkaamaan kymmenessä vuoessa uusien mittojen mukaiseksi?
Moneen kertaan. Jopa levytavaran standardit olisi ehditty muuttaa tarvittaessa.
Kyllä tavarantoimittajia kiinnostaa jos omalla kustannuksella rahdit maksaa(tiedän vaan siitä,kun joudun itse ne maksamaan), että kuinka paljon kerralla menee.
Usko pois, me ei ole ihan niin tyhmiä.
Mutta kun kukaan koko jengistä ei ole uskonut mitä on sanottu, niin kohta ollaan kaiki sitte kuses.
On vähän kun pakkases housuun kuseminen, ensin vähän lämmittää,mutta kohta on entistä kylmempi?

JA KOMMENTOIKAA VASTA SITTEN! kirjoitti:

Herrat ja Rouvat purnaajat on hyvät, ostaa kaluston ja rupeaa hoitamaan kun se on noin helppoa ja käy kädenkäänteessä. Vaan ruvetkaapa miettimään tavaroita joita kuljetetaan: esim rakennusmateriaalit ja ERITYISESTI NIIDEN MITAT! Esim vanerit,kovalevyt,gyproc,villat... ja niiden kaikkien mitat määräytyy rakennuslujuus, runkotolppajaon yms mukaan. Ja se jako sattuu menemään aikas usein sinne 600mm - 1250mm väliin. Mietit varmaan että pimee kun tollasia kirjoittaa... (edelleen)mutta laitetaanpa ne samat staffit sinne kappis auton rahtilavalle. Tavara on 1200mm leveää, hyvä, 2600mm leveään ajokkiin menee kaksi rinnan ja vielä jää 200mm lavan reunarakenteille, liina räikille, tavaran suoja vaneroinnille/laudoitukselle/pahville yms. Mutta kun tavara onkin sen 1250mm leveää niin tilaa ei enää jääkään kuin 100mm (10cm)!!! Ja siitä kun vähennetään lavarakenne n 50mm jää vain 50mm liina räikille, tavaran suojauksille yms... No vieressä onkin sitten lastaamassa se kapeampi auto (2550mm 255cm) ja kuormaan tulee samaa 1250mm leveää pontattua lattia/kattovaneria jossa on 9mm paksut suojat kyljissä. 2550 - (1250mm x2 4 x 9mm)- 50mm(lavan laita rakenne) = -36mm plus vielä liina räikät 50mm menee pakkaselle 86mm. No joku jo huomasikin että eipä mahdu leveämpäänkään, vaan laitetaan ne räikät leynippujen päälle niin mahtuu leveämpään hyvin kahta rinnan mutta ei vieläkään vain 50mm(5cm) kapeampaan!!! No sitten se raha ja päästöt jotka paljon puhuttaa: niitä paketteja siis menee leveämpään yhdistelmään
2kpl rinnakkain kertaa 8kpl peräkkäin ja keskimäärin 2kpl päällekkain = 32 pallettia. maksu tonneina tai m3... viereinen kaveri ottaa kapeampaan autoonsa 1kpl (leveys) kertaa 8kpl (pituus) kertaa 2kpl (korkeus) = 16 pallettia maksu tonneina tai m3. Mitäpä TE NEROT OLISITTE TEHNEET KALUSTOA HANKKIESSANNE? Kumman otatte,ajatte samat ajot vieden puolet vähemmän tavaraa ja saaden siitä vielä puolet vähemmän rahaa muutenkin niin pienillä katteilla, ja sitten kun tilaajat tahtoo karttaa tietenkin pieniä autoja, niin seisotte odottamassa sitä keikkaa... Joten Emme mene neuvomaan kätilöä jos emme ota asioista ensin selvää tai tiedä niistä mitään. No fiksu kaveri varmaan ostais toisen auton ja palkkais kuskin, tai soittais kaverin viemään sen toisen puoikkaan kuormaa... ja vihreät repis hiuksia päästä kun laskisivat miten saastetta tulee ja puhdasta ilmaa palaa... P.S. scanian sivulla mainittiin että sitä muuten menee (puhdasta olmaa siis) 36m3 ajettua km kohden jos en ihan väärin muista. Käykää katsomassa www.scania.fi

Lue lisää

Mitenkäs nuo "ylileveät" tavarat sitten mahtuu euroopan muissa maissa niihin kapeampiin rekkoihin? Eikö euroopan kuormat turpoa ninkuin Suomessa?

Koiranleuka kirjoitti:

Tuota tuota.
Mutta jos tää on ollut tiedossa jo kymmenen vuotta että pitää kuormia kaventaa, niin miksei olla aikanaan kavennettu?
Kyllä ne pakkauksetkin olisi jo keritty muokkaamaan kymmenessä vuoessa uusien mittojen mukaiseksi?
Moneen kertaan. Jopa levytavaran standardit olisi ehditty muuttaa tarvittaessa.
Kyllä tavarantoimittajia kiinnostaa jos omalla kustannuksella rahdit maksaa(tiedän vaan siitä,kun joudun itse ne maksamaan), että kuinka paljon kerralla menee.
Usko pois, me ei ole ihan niin tyhmiä.
Mutta kun kukaan koko jengistä ei ole uskonut mitä on sanottu, niin kohta ollaan kaiki sitte kuses.
On vähän kun pakkases housuun kuseminen, ensin vähän lämmittää,mutta kohta on entistä kylmempi?

Lue lisää

TOTUUKSIA SIITÄ ETTÄ MUUTETAANPA RT (RAKENTAJAN TIETO) KORTISTO, MÄÄRÄYKSET LUJUUKSISTA YMS ELI IHAN KAIKKI. JA SITTEN SINNE TEHTAILLE ETTÄ MUUTATTE KONEET SELLAISIKSI JA TÄLLAISIKSI YMS YMS. KUULE MIETI PIKKUSEN PITEMPÄÄN, OLKOONKIN SITÄ AIKAA SITTE OLLU VAIKKA VUODESTA 349 EKR.!!!
JA KAIKKI TÄMÄ VAIN SIKSI KUN MEIDÄN TÄYTYY KAVENTAA RASKASTAKALUSTOA 5 SENTTIMETRIÄ! LAITETAAN SEKIN PÖLLÖILY RAHA MIELUMMIN TIESTÖN PARANNUKSEEN NIIN PAREMPAAN MENEE JA SÄÄSTETÄÄN! TAIDAT OLLA TAAS NIITÄ KIRJA VIISAITA ETTÄ KUN NÄIN LUKEE JA AIKAA ON OLLU JA SITÄ JA TÄTÄ JA TOTA JA VAIKKA VALON SAA KATKAISIJASTA MUTTA KUN KYMMENEN VUOTTA SITTEN ON KIRJOITETTU ETTÄ VUONNA 2006 1 PÄIVÄ 3 KUUTA VALON SAA VAIN SÄKISSÄ TALOON NOUDATAT VARMAAN SITÄKIN....

Ihme ja kumma kirjoitti:

Mitenkäs nuo "ylileveät" tavarat sitten mahtuu euroopan muissa maissa niihin kapeampiin rekkoihin? Eikö euroopan kuormat turpoa ninkuin Suomessa?

JA MITOILLA! OTTAKAA ASIOISTA SELVÄÄ LUKEKAA TUTKIELMIA YMS. ESIM EUROOPAN REKKA RUUHKIIN ON RATKAISU: MODULI YHDISTELMÄT. MUTTA KUN HERRAT EI HYVÄKSY. PÄÄSTÖT TONNIKILOMETRIÄ KOHTI PIENENISI SAMOIN KUSTANNUKSET YMS YMS... SEIKKAILKAA ESIM RAHTARIT RY, SKAL, SIVUILLA, KÄYKÄÄ LUKEMASSA AUTOTEKNIIKKA & KULJETUS TAI AJOLINJA LEHTEÄ... NIINHÄN SITÄ AINA VAAN SANOTAAN: MIKÄS AMMATTI TOI ON ISTUU JA AJAA VAAN, HELPPO HOMMA. RUPEAA PANEUTUU KULJETTAJAN/YRITTÄJÄN ASEMAAN JA OTTAA SELVÄÄ KAIKISTA NIISTÄ LAEISTA, ASETUKSISTA JA NIIDEN PÄÄLLEKKÄISYYDESTÄ SELVÄÄ NIIN EIPÄ TUNNUKKAAN ENÄÄ IHAN SAMALLE.... KAIKKI MUU TEITO TAITO MIKÄ TARVITAAN.

MENEE KERTOO PÄÄTTÄJILLE kirjoitti:

TOTUUKSIA SIITÄ ETTÄ MUUTETAANPA RT (RAKENTAJAN TIETO) KORTISTO, MÄÄRÄYKSET LUJUUKSISTA YMS ELI IHAN KAIKKI. JA SITTEN SINNE TEHTAILLE ETTÄ MUUTATTE KONEET SELLAISIKSI JA TÄLLAISIKSI YMS YMS. KUULE MIETI PIKKUSEN PITEMPÄÄN, OLKOONKIN SITÄ AIKAA SITTE OLLU VAIKKA VUODESTA 349 EKR.!!!
JA KAIKKI TÄMÄ VAIN SIKSI KUN MEIDÄN TÄYTYY KAVENTAA RASKASTAKALUSTOA 5 SENTTIMETRIÄ! LAITETAAN SEKIN PÖLLÖILY RAHA MIELUMMIN TIESTÖN PARANNUKSEEN NIIN PAREMPAAN MENEE JA SÄÄSTETÄÄN! TAIDAT OLLA TAAS NIITÄ KIRJA VIISAITA ETTÄ KUN NÄIN LUKEE JA AIKAA ON OLLU JA SITÄ JA TÄTÄ JA TOTA JA VAIKKA VALON SAA KATKAISIJASTA MUTTA KUN KYMMENEN VUOTTA SITTEN ON KIRJOITETTU ETTÄ VUONNA 2006 1 PÄIVÄ 3 KUUTA VALON SAA VAIN SÄKISSÄ TALOON NOUDATAT VARMAAN SITÄKIN....

Lue lisää

että isompiakin asioita on maailmassa muutettu kuin joku suomalaisen rekkakontin 5 sentin mitta.
Ja jos kerran ensi vuoden alussa on uudet määräykset voimassa, ei enää ISOTKAAN KIRJAIMET AUTA.
Eihän tämä minun vikani ole, kai?
Kyllä Te arvoisat liikennöitsijät itse olette olleet aitiopaikalla, kun näistä asioista on tiedotettu 9 vuotta sitten.Ja Te olette tehneet silloin omat päätöksenne uuden lakimuutoksen vaikutuksista.
Sikäli voitte katsoa omaan peiliin.

Ihmettelin sitä miksi asiaa ei ole ajallaan otettu todesta, vaan jätetty oletuksen varassa entiselleen.

Meillä on ollut sähkövalo jo monta vuotta, ja säkit annettiin silloin muinoin naapurille. Jotakin se niissä iltasella sisälle kuljettaa...?

Ihme ja kumma kirjoitti:

Mitenkäs nuo "ylileveät" tavarat sitten mahtuu euroopan muissa maissa niihin kapeampiin rekkoihin? Eikö euroopan kuormat turpoa ninkuin Suomessa?

Kyllä ne muunkin Euroopan kuormat turpoavat, mutta siellä ovat "kovaseinäiset" autot ja kärryt käsittääkseni vähemmistönä. Siellä käytetään hyvin paljon ns. vyökapelleja joissa ei ole lainkaan kovia laitoja. Niissä on siis koko sivun mitan ylhäältä lattiaan asti pelkät pressut ja sitten pressu on kiinnitetty ja kiristetty lattianrajassa olevilla kiinnikkeillä.

Näissä pressut antavat jonkin verran myöden jos kuorma on hiukan ylileveä tai joku palletti on hiukan vinossa. Umpikaappisessa autossa ei ole mahdollista pistää sivuovia enää kiinni sellaisella kuormalla, mikä menisi vyökapelliautossa ilman mitään ongelmia. Pressun myötäämisen vastapainona on sitten normaalin kappaletavarakuorman vielä vaikeampi sitominen kuin umpikaapissa kun kiinnityspisteitä ei ole kuin lattiassa. Näissä ei myöskään voi pressun varan laskea yhtään mitään, toisin kuin umpiseinäisessä autossa.

Minulla ei ole asiasta tarkkaa tietoa, mutta epäilen etteivät 255 cm leveämmät autot ole koskaan olleet luvallisia mantereella, paitsi ehkä lämpötilasäädellyilla kuormatiloilla. Tämän takia teollisuus taas on mitoittanut tuotteensa niin, että ne mahtuvat kulkemaan kapeammallakin autolla.

Tuollainen ulkoleveydeltään 255 cm leveällä vyökapellikärryllä on usein sisältä noin 248 cm leveä pressujen antama jousto. Ulkoleveydeltään 260 cm olevan eristetyn umpikaapin sisäleveys on noin 245-250 riippuen siitä kuinka hyvin se on eristetty.

teppo kirjoitti:

Kyllä ne muunkin Euroopan kuormat turpoavat, mutta siellä ovat "kovaseinäiset" autot ja kärryt käsittääkseni vähemmistönä. Siellä käytetään hyvin paljon ns. vyökapelleja joissa ei ole lainkaan kovia laitoja. Niissä on siis koko sivun mitan ylhäältä lattiaan asti pelkät pressut ja sitten pressu on kiinnitetty ja kiristetty lattianrajassa olevilla kiinnikkeillä.

Näissä pressut antavat jonkin verran myöden jos kuorma on hiukan ylileveä tai joku palletti on hiukan vinossa. Umpikaappisessa autossa ei ole mahdollista pistää sivuovia enää kiinni sellaisella kuormalla, mikä menisi vyökapelliautossa ilman mitään ongelmia. Pressun myötäämisen vastapainona on sitten normaalin kappaletavarakuorman vielä vaikeampi sitominen kuin umpikaapissa kun kiinnityspisteitä ei ole kuin lattiassa. Näissä ei myöskään voi pressun varan laskea yhtään mitään, toisin kuin umpiseinäisessä autossa.

Minulla ei ole asiasta tarkkaa tietoa, mutta epäilen etteivät 255 cm leveämmät autot ole koskaan olleet luvallisia mantereella, paitsi ehkä lämpötilasäädellyilla kuormatiloilla. Tämän takia teollisuus taas on mitoittanut tuotteensa niin, että ne mahtuvat kulkemaan kapeammallakin autolla.

Tuollainen ulkoleveydeltään 255 cm leveällä vyökapellikärryllä on usein sisältä noin 248 cm leveä pressujen antama jousto. Ulkoleveydeltään 260 cm olevan eristetyn umpikaapin sisäleveys on noin 245-250 riippuen siitä kuinka hyvin se on eristetty.

Lue lisää

Unohtui pistää semmonen tiedonjyvä, että vaikka eurolava onkin vain 80 senttiä leveä ja kun näitä pistää 3 rinnan, niin kuorman ei pitäisi olla kuin 240 leveä. Todellisuus vain on sellainen, että vähänkään lavot saa hyvin harvoin täysin tiiviisti toisiinsa kiinni vaikka kuinka tekisi mieli. Tavara on voitu pinota lavalle hiukan toispuoltaisesti tai sitten lavalle laitettu tavara tulee tasaisesti jokaiselta reunalta yli. Siinä on hyvin nopeasti käytetty se 5-8 sentin "ylimääräinen" tila. Puhumattakaan siitä jos auto sattuu olemaan kaltevalla paikalla ja lava kallistuu hiukan kun sitä nostaa niin johan tuli vaikeaa...

oikein kuljetetaan? kirjoitti:

Eikös joku kuormalavan mitta ole 80,100 tai max 120cm.
Miten noista saa sellaisen kasan että mahdu perälootaan? Mistä kuttaperkasta ne lavat sitten on tehty jokka turpoaa kymmeniä senttejä?
Tai sitten irtotavara, jota on niin monen mittaista, että ei varmaan ole vaikea ahtaa.
Mutta niin kai se sitten on että on ne rasvat ja lusikat oltava? mene ja tiedä?

Lue lisää

...kaapin sisäleveys 2.45, sinne 2 1.20 lavaa, piukaksi menee, varsinkin kun yleensä joku pahvi tulee sentin pari yli lavasta...

teppo kirjoitti:

Unohtui pistää semmonen tiedonjyvä, että vaikka eurolava onkin vain 80 senttiä leveä ja kun näitä pistää 3 rinnan, niin kuorman ei pitäisi olla kuin 240 leveä. Todellisuus vain on sellainen, että vähänkään lavot saa hyvin harvoin täysin tiiviisti toisiinsa kiinni vaikka kuinka tekisi mieli. Tavara on voitu pinota lavalle hiukan toispuoltaisesti tai sitten lavalle laitettu tavara tulee tasaisesti jokaiselta reunalta yli. Siinä on hyvin nopeasti käytetty se 5-8 sentin "ylimääräinen" tila. Puhumattakaan siitä jos auto sattuu olemaan kaltevalla paikalla ja lava kallistuu hiukan kun sitä nostaa niin johan tuli vaikeaa...

Lue lisää

että siellä pressun takana on vaakalaudoitus, harva sellainen ja terästolpat molemmilla kyljillä. ja ne on kanssa sitten laitettava ulos menevissä paikalleen! ja vanhemmissa itä euroopan tir naru kärryissä on vielä ne laidat. käykääpä joskus vaikka vantaalla voutilassa postin varikolla vakoilee...

teppo kirjoitti:

Unohtui pistää semmonen tiedonjyvä, että vaikka eurolava onkin vain 80 senttiä leveä ja kun näitä pistää 3 rinnan, niin kuorman ei pitäisi olla kuin 240 leveä. Todellisuus vain on sellainen, että vähänkään lavot saa hyvin harvoin täysin tiiviisti toisiinsa kiinni vaikka kuinka tekisi mieli. Tavara on voitu pinota lavalle hiukan toispuoltaisesti tai sitten lavalle laitettu tavara tulee tasaisesti jokaiselta reunalta yli. Siinä on hyvin nopeasti käytetty se 5-8 sentin "ylimääräinen" tila. Puhumattakaan siitä jos auto sattuu olemaan kaltevalla paikalla ja lava kallistuu hiukan kun sitä nostaa niin johan tuli vaikeaa...

Lue lisää

Olenpa taas melkoisen tolkun verran viisaampi tässä lastausasiassa.
Ei ole ollut tarkoitus muuta kun herättää nukkuva karhu kymmenvuotisesta unesta... ;-)
Jonkun se on tehtävä, koska nämä muutokset ovat koko Suomen mitassaa niin suuret, että "pankkitukea" tarvitaan taas.
Mistä apu? No,missä paska jos ei rattaissa...

Koiranleuka kirjoitti:

Olenpa taas melkoisen tolkun verran viisaampi tässä lastausasiassa.
Ei ole ollut tarkoitus muuta kun herättää nukkuva karhu kymmenvuotisesta unesta... ;-)
Jonkun se on tehtävä, koska nämä muutokset ovat koko Suomen mitassaa niin suuret, että "pankkitukea" tarvitaan taas.
Mistä apu? No,missä paska jos ei rattaissa...

Lue lisää

on oltav juuri kaventaa?? puhut koiranleuka että on suurempiakin asioita muutettu suomessa. mikäs asioista asiallisesti ja järkeä erityisesti järkeä kayttäen puhumasta ja neuvottelemasta estää???? sitä ei liene lakiin kirjattu että neuvottelu asema ja mahdollisuus olisi menetetty!? Ja kerroppa toinen ala jossa vaikuttaa yhtä monet lait asetukset säädäkset yms yht aikaa ja tulevan ennustus on yhtä vaikeaa esim työvuoroja laadittaessa kun toiset sen reitityksen hoitaa, toisinaan 4h eteenpäin tietäen toisinaan jopa päivän tai kaksi...

sen muutoksen kirjoitti:

on oltav juuri kaventaa?? puhut koiranleuka että on suurempiakin asioita muutettu suomessa. mikäs asioista asiallisesti ja järkeä erityisesti järkeä kayttäen puhumasta ja neuvottelemasta estää???? sitä ei liene lakiin kirjattu että neuvottelu asema ja mahdollisuus olisi menetetty!? Ja kerroppa toinen ala jossa vaikuttaa yhtä monet lait asetukset säädäkset yms yht aikaa ja tulevan ennustus on yhtä vaikeaa esim työvuoroja laadittaessa kun toiset sen reitityksen hoitaa, toisinaan 4h eteenpäin tietäen toisinaan jopa päivän tai kaksi...

Lue lisää

Suomessa on siirtoasutettu 500 000 karjalaista.
Suomessa on selvitty miljardien pankkikriisistä.
Miksei tästä?
Joskus vuosia sitten aloin seuraamaan tilanteen kehitystä.
Neuvoteltiin (SIIS en minä vaan ne muut) ja oltiin uskossa, että voidaan jatkaa vanhaan malliin.
Mutta EU on sitten jääräpää kun oikein sattuu, ja lopputulos on tappio koko Suomelle.
MUTTA
Olisko pitänut ammatti-ihmisten varautua huonoon lopputulokseen?
KYLLÄ:
Ja olisi pitänyt varautua alusta asti.
Valtion avulla.
Olisi ollut 10 vuotta aikkaa tasoitella kustannukset kaikilla. Nyt on vajaa vuosi. Se on paljon rankempi urakka.
Ei pidä olla liian hyväuskoinen liittolaiseen.

teppo kirjoitti:

Unohtui pistää semmonen tiedonjyvä, että vaikka eurolava onkin vain 80 senttiä leveä ja kun näitä pistää 3 rinnan, niin kuorman ei pitäisi olla kuin 240 leveä. Todellisuus vain on sellainen, että vähänkään lavot saa hyvin harvoin täysin tiiviisti toisiinsa kiinni vaikka kuinka tekisi mieli. Tavara on voitu pinota lavalle hiukan toispuoltaisesti tai sitten lavalle laitettu tavara tulee tasaisesti jokaiselta reunalta yli. Siinä on hyvin nopeasti käytetty se 5-8 sentin "ylimääräinen" tila. Puhumattakaan siitä jos auto sattuu olemaan kaltevalla paikalla ja lava kallistuu hiukan kun sitä nostaa niin johan tuli vaikeaa...

Lue lisää

mulla on jäänyt nyt tää homma ihan huomiotta. niin sanookaahan joku mistä tämä kavennus on saanut alkunsa, tai siis miksi? muu syy kuin eu.
siis onko mitään liikenteellistä tai muuta järjellistä syytä tähän?
itse kun kuormani lastaaan, tiedän mitä on laittaa lavoja vierekkäin, kun tavarat harittaa mihin sattuu lavoilla.

Kyllähän ne EU:ssa kaiken maailman standardia kehittelevät ihan yhtä tyhjän kanssa jos jossain maassa on rekat vähän leveämpiä kuin toisessa niin mikä idea niitä on samaan muottiin lähtee vääntämään. Rahaa palaa ihan turhanpäiväseen vöyhötykseen niinkun nyt EU:ssa muutenkin.

joopa kirjoitti:

Kyllähän ne EU:ssa kaiken maailman standardia kehittelevät ihan yhtä tyhjän kanssa jos jossain maassa on rekat vähän leveämpiä kuin toisessa niin mikä idea niitä on samaan muottiin lähtee vääntämään. Rahaa palaa ihan turhanpäiväseen vöyhötykseen niinkun nyt EU:ssa muutenkin.

Lue lisää

kysyy, että miten te silloin pärjäsitte kun
lavat oli vain 2.50 cm leveitä?

kuormatilan kokonaispituudeksi enintään 13,6m. mittaus aloitetaan hytin takaa.

työnnä pääsi rer..s..s,oletko kommari

että pitää kaventaa.Jolloin saadaan Suomalaiset kuljetusyrittäjät polvilleen.Kuljetuksia yritetään näin ollen siirtää rautateille sekä muiden maiden yrityksille.Sossut tappavat pienyrittäjät nitistäen näin.

keksivät tämän kirjoitti:

että pitää kaventaa.Jolloin saadaan Suomalaiset kuljetusyrittäjät polvilleen.Kuljetuksia yritetään näin ollen siirtää rautateille sekä muiden maiden yrityksille.Sossut tappavat pienyrittäjät nitistäen näin.

Lue lisää

Mutta ilmeisesti Vr ja ulkomaalaiset pystyvät tehokkaampaan ja edullisempaan toimintaan, kuin ylisäännöstelty kotimainen rekkakuljetus.
Ja tällä saadaan viimeinen niitti yrittäjien konttiin.
Kuka muu tästä hyötyy, paitsi keskusta ja kokoomus ensi vaaleissa?
Kuka voisi olla silloin tämän kaiken takana?
Ketku-keskusta ka ketku-kokoomus yhdessä?Rekkatyöläisten suurimmat puolustajat!
Okyrikkaat ja lehmipojat.
Tämä on sitä keskustan ja kokoomuksen uutta naamanpesua, kuka siellä eu:ssa oli muu neuvottelua vetämässä, kuin nämä?

Muistakaa kun ensi kerralla äänestätte.

Eli pitäisikö tällä menetelmällä kuormasta tulla muka tiiviimpiä, vai mikä on syynä asiaan??

Eli parantaako asiota se että vanhan mitan mukaan kyytiin mahtuu 2x Fin lavaa tai paketti/lehtihäkkiä ns: "poikittain poikittain" nyt taasen näihin uusien mittojen mukaan tehtyihin kontteihin pitää ko yksiköt kuormata "pitkittäin poikittain" jolloin hukkatila on huomattavasti suurempi kuin vanhoissa konteissa!

Eli järki päähän päättäjät, miksi nipotatte pikkuseikoista, mutta silti kusetatte esim autoverotuksessa, bensan/naftan hinnassa yms!!

Trukkimies kirjoitti:

Eli pitäisikö tällä menetelmällä kuormasta tulla muka tiiviimpiä, vai mikä on syynä asiaan??

Eli parantaako asiota se että vanhan mitan mukaan kyytiin mahtuu 2x Fin lavaa tai paketti/lehtihäkkiä ns: "poikittain poikittain" nyt taasen näihin uusien mittojen mukaan tehtyihin kontteihin pitää ko yksiköt kuormata "pitkittäin poikittain" jolloin hukkatila on huomattavasti suurempi kuin vanhoissa konteissa!

Eli järki päähän päättäjät, miksi nipotatte pikkuseikoista, mutta silti kusetatte esim autoverotuksessa, bensan/naftan hinnassa yms!!

Lue lisää

Pakata kuorma tiiviimmin, eli rukin ratissa oltava vähän tarkempana.
Kyl se siittä.

Mopokuski kirjoitti:

Pakata kuorma tiiviimmin, eli rukin ratissa oltava vähän tarkempana.
Kyl se siittä.

...Pakata kuorma tiiviimmin, eli rukin ratissa oltava vähän tarkempana.
Kyl se siittä...

Juu, niin pitäis, niin pitäis, mutta mitenkäs silloin kun kuorma tulee lavalta yli/häkin jalat tai lukot vääntyneet (niinkuin yleensä on), tällöin eivät sovi kyytiin "poikittain, poikittain" eli hukkatilaa syntyy.

Sillä kokemusta on, työmaalla nimittäin valitettavasti käy jo muutamia näillä uusilla mitoilla varustettuja autoja, ja täytyy sanoa, että näitä kiroavat sekä kuskit että lastaajat!

kylmäkone keulaan,ajoa voi jatkaa!

leveisiin kirjoitti:

kylmäkone keulaan,ajoa voi jatkaa!

45 mm seinät 10mm katto kylmäkone tai lämmitin tehot lain mukaiset