olisko ko. auton omistajilla heittää vinkkejä kyseisen reliikki-v8:n tyyppivioista tms.?
- olen aikeissa hankkia 107-korisen slc:n (perusteluna: kaikkien aikojen kaunein coupe ;)
- olen aikeissa hankkia 107-korisen slc:n (perusteluna: kaikkien aikojen kaunein coupe ;)
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kaveri toi sakuista 2 vuotta sitten SLC (en muista vm. tai mallia). Kuitenkin kertoi 350 myllyn olevan hieman epäsuosiossa saksassa. En muista syytä. Itse ottaisin 280:n kutosella, kulkee riittävästi, vähemmällä ja on yksinkertaisempi.
Kaveri joutui vaihtaan omaansa helmapellit, oli ruosteessa. Liekö typpillistä. Muuten auto oli virheetön.
Noista "ekan polven" W107:n V8 padoista sen verran, että luulen 450:sen olevan halutuin. Ja se syy: kone on teholtaan automaatin kanssa ehkä tasapainoisin mainitussa korimallissa. Iskutilavuudeltaan litran pienempi 350:nen oli kenties selvästi "hermostuneemman" oloinen verrattuna isoveljeensä. Itse olen ainakin joidenkin käyttäjien valittaneen sitä, että 350:nen herää eloon vasta isoilla kierroksilla. 450:nen esim. väänsi parhaimmillaan melkein tonnin alemmilla rundeilla kuin 350:nen ja toki väännöissäkin oli jo selvä ero (350: 286Nm/4000r/min vastaan 450: 378Nm/3000r/min). Väännöt ja tehothan myös vaihtelivat jonkun verran vuosien varrella.
Ekan polven W107 SLC-malleista kannattenee pyydystää vuoden -75 jälkeen taottu, sillä tuolloin käyntiongelmia aiheuttanut D-Jetronic -ruisku väistyi luotettavamman mekaanis-elekronisen K-Jetronicin tieltä.
Vuonna 1977 markkinoille tuli muistaakseni 450SLC 5.0 (240 DIN hv), samanlainen jolla Hannu Mikkola ajoi mm. Safari-rallia. Myöhemmin sama kone oli "toisen polven" SLC:ssä, joita ennätettiin valmistaa vain pari vuotta ennen kuin W126-malliston SEC:t korvasivat SLC:t. Vuosina 1979-1981 mersulla oli tarjona näin ollen mallit 380SLC ja 500SLC. Nämä kevytmetallikasit olivat ihka uusia, ja ne löytyivät myös 126-malliston sedaneista. Etenkin näitä uudempia kevytmetallikaseja on mielestäni kehuttu kestäviksi, ainostaan vuosien -79-81 aikana tehdyissä 380:sissä olen kuullut olleen joitain lastentauteja. Joku tietänee, pitääkö paikkansa, vai onko kateellisten panettelua?
Kasikoneisten SLC-mallien rinnalla oli sitten koko mallihistorian ajan nuo twincam-kutoset. Itse en ole twiniä koskaan omistanut, monia olen ajanut ja monenkirjavia juttuja kuullut. Olisikin ihan kiva kuulla aitojen omistajien suoria kommentteja tuosta vanhasta pataraudasta!
...tai ehkä tiesitkin puhuttaessa 450 SLC 5.0:sta, että kone ei suinkaan ole täysin sama kuin myöhempi 500 SL/SLC/jne. -malleissa käytetty. Tuossa 5.0:ssa käytetyn iskutilavuus on 5025 cm3, ja myöhemmissä saavutettiin 4973 cm3 iskua lyhentämällä.
450 SLC on siksi merkittävä malli yhtiön historiassa, että se osoitti tulevan linjan: polttoaineen säästö keveyemmillä materiaaleilla yhdistettynä suurempiin moottoreihin (uusi täyskm-moottori, luukut alumiinista sekä päästörajoitukset "kompensointi"). Se muuten säilyi tuotannossa himpun aikaa 500 SLC:n kanssa. SLC 5.0:n tunnistaa mm. etuhelmasta, tummista sivuhelmoista ja kumispoilerista takaluukussa. Nykyisin melkoinen harvinaisuus (muttei ehkä arvostettu?), valmistettiinhan sitä alle 3000 kpl vv. 1977-81.
oppia ikä kaikki! En tiennyt 450SLC 5.0:n ja 500SLC:n pannujen eroista, mutta nyt tiedän. Melkoinen harvinaisuus toden totta tuo 5.0, en muista koskaan sellaista livenä edes nähneeni, joskin ei noita 107-korisia nykyiselläänkään silmissä vilise.
Huomasin myöhemmin, että tyypittelin tuon SLC-malliston W107:ksi, mutta taitaakin olla oikeammin tehtaan sisäisessä tyypityksessä C107. Tämä nyt on tällaista stilisointia.