miksi perävetolaite herkkä?

Liikaa kulmia ja niveliä , kulmia ja niveliä, siitä se johtuu

Eipä siinä oikein mitään järkisyytä ole. Perien lämpeneminen on tietysti yksi asia joka varmaan kuluttaa perää hieman perämoottoria enemmän. Eikä tämäkään ole mikään ongelma jos vaihtaa öljyt niin kuin pitää tai edes pitää huolen siitä, että perässä on öljyä. Kyllähän perät nykyään nousevat sähköllä sieltä vedestä, elikä eivät välttämättä ole yhtään sen enempää vedessä kuin perämoottoritkaan. Aika harva isomman perämoottorinkaan omaava nostaa koneen satamassa. Ei useasti ole edes tilaa moottorikaivossa tarpeeksi tähän tarkotukseen.

Varmaan yksi pääsyitä on se, että monella on vielä käytössä periä tuolta 80-luvun vaihteesta esim. vp 100-270-280 mallisia. Harvemmin tulee perämoottoreita vastaan, jotka olisivat yhtä vanhoja. Suurin osa lienee pojunpainoina siinä vaiheessa. Perät se sijaan ovat useasti vielä täysin normaalissa arkikäytössä.

Täytyy myös muistaa, että sama perä voi olla paikallaan vaikka kone menisi käytössä puhki. Perämoottorit ovat sen sijaan 20 vuoden suolavesi käsittelyn jälkeen siinä kunnossa, että korjaaminen ei kannata vaan koko laite vaihdetaan uuteen.

Tämä on vain yksi mielipide, mutta jostainhan sitä on aloitettava.

Kyllähän nykyaikainen vetolaite kestää sen mitä perämoottoritkin. Ei kuitenkaan kannata verrata 50hv perämoottoria mökkiveneen perässä esim. yli 200hv sisäperään. Isoilla tehoilla raskaassa veneessä on taipumus rikkoa perä jos huollot on laiminlyöty ja eipä ne vanhemmat vetolaitteet tuntuneet kestävän edes niille tarkoitettuja tehoja. Vetolaitteessa on myös yksi kulmavaihde enemmän. Veneet joissa on vetolaite, usein myös ajetaan paljon enemmän kuin veneillä joissa on ulkolaita.
Joku kirjoittaja väitti että nykyaikaisen vetolaitteen voisi kipata niin ylös että se ei ole enään vedessä... enpä ole sellaista viellä nähnyt.

Tulevaisuus näyttää että ajetaanko näillä uusilla yli 200hv perämoottoreilla yli 20 vuotta.

harvemmin on myyntivaltti. myyjältä tietysti kannattaa kysyä miksi osia on uusittu mutta harva mielikseen kartoo ajaneensa kiville.

matkaveneillä ehkä myös liikutaan enempi tuntemattomilla seuduilla, väsyneenä ja pitempia matkoja kuin perämoottoreilla. myös osien hinnoittelulla voi olla vaikutusta. koska peramoottori on halvempi ei siihen välttämättä ole järkevää uusia perää kun ikää alkaa tulla. sisämoottorin uusiminen on (yleensä) kalliimpaa.

kuulin joltain, enpä tiedä pitääkö paikkansa, mutta joku voi tietää..

Volvo ilmoittaa Amerikkaan menevien moottoreiden Huolto-ohjeessa tai kuuluiko se takuujuttuihin, että "vetolaite on huollettava 1000 tunnin välein".

Tätä voin kyllä pitää totenakin, sitä vastaan, että Amerikassa on kova ja hyvä ns. tuoteturvalaki, jos vetolaite hajoaa 1200 tunnin kohdalla, ei jouduta minkäänlaisiin selityksiin, eikä oikeuteen, "ettei olisi sanottu".

Useat vetolaitteet täällä hajoavat näköjään siinä 1200 - 1500 tunnin kohdalla ellei niitä ole huollettu todella hyvin.

Itse ajattelin vielä vuosi sitten vaihtaa venettä vetolaitteelliseen, mutta mieli on viime kesästä kyllä muuttunut, kun kavereiden vetarit hajoavat.

"nimim. 2moottorinen ja akseliveto"

Yksi syy on osaamaton käyttö ja huolto. Ei malteta eteen/taakse vaihdossa odottaa vapaalla potkurin pysähtymistä, jolloin vaihde ja kytkin rasittuu huomattavasti. Eikä pelkästään vetarin huollosta johdu kaikki vetariviat. Monesti olen etenkin bensakoneissa törmännyt liian suuren joutokäyntiin, jolloin vaihde lyödään päälle liian kovilla kierroksilla. Konetta ei osata säätää oikein, jolloin ei käy kunnolla joutokäyntiä ja se korjataan virheellisesti korottamalla joutokäyntiä eikä esimerkiksi sytytyksen tai joutokäyntiseosten säädöllä.

Yksi syy ainakin tälläisiin kommentteihin myynti- ilmoissa on se , että varaosat on kohtuuttoman kalliita. Esim Volvo 290 -vetolaitteeseen (ko. laite on käsittääkseni vm. 90 paikkeilla) ristinivelet maksaa Volvo Pentalla noin 5 kertaa enemmän kuin samat osat autopuolella. (Aspenin nivelet kuulemma käy). Ainakin muutama vuosi sitten ne maksoivat 20 e kpl ja 2 kpl tarvitaan.
Tämmösiä niveliähän ei perämoottorissa ole ollenkaan. Mutta mielestäni vetolaite on siinä parempi, että se on pelkkä vaihteisto. Moottori on sitten ihan erikseen ja se on lähes samanlainen kuin autossa. Ei se vetolaite sen herkempi ole kuin perämoottorissakaan. Ei mulla ainakaan mitään ongelmaa ole ollut vaikka ikää on 15 v.
Ja jos kone pitäisi uusia, niin uusi sisäperämoottori vetolaitteineen (225 hv) maksaisi 13-14 000 e ja samankokoinen perämoottori noin 19-20 000 e. Eroa 6000 e. Että sillee.