Tuolla yhdessä viestissä tuli esiin autojn luotettavuustaulukot. Useimmin käytetään taulukoita, jotka on tehty Saksassa saksan autokannasta. Ja yllättäen merkit, kuten Porsche, MB SL, Toyota ja Mitsubishi nousevat kärkeen. Miksiköhän? No siksi että em. autoja on Saksassa erittäin vähän!!! Porsche ja MB SL ovat normaalille kuluttajalle liian kalliita ja japskiromuja saksalaiset laatutietoisina ihmisinä eivät juurikaan osta.
Luotettavuustaulukoista
Riip
11945
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 5 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Vaan ne vertailut perustuu ajettujen kilometrien/vikojen suhteeseen!
Eikä mihinkään autojen lukumäärään !
TOLLO!
Muistaakseni ADAC:n tilastoissa on kysymys tielle jättäneiden vikojen määrästä 1000 autoa kohden, eli tästä onkin sitten helppo laskea, että kuinka todennäköistä on jollakin automallilla jäädä tielle vuden aikana.
Toyotaa on tuotu eurooppaan vuonna 2000 492 300 kpl ja vuonna 2001 547 000 kpl eli kahtena viime vuonna yli miljoona. Nykyäänhän Toyotia tehdäänkin pitkin eurooppaa (sääli), joten kyllä niitä Toyotia löytyy muualtakin kuin Suomesta. Nissanin Primera on valittu Englannin parhaaksi autoksi ja jo reilu kymmenen vuotta sitten Nissan Bluebird oli hyvin suosittu taksiauto Lontoossa (istuin parinkin sellaisen kyydissä). Että siinä vähän tietoa niille räkänokille, jotka sanovat ettei japseja löydy euroopasta.
Eurooppaan kullu myös ns. Itä-Euroopan maat, joihin Ladan tasoiset japsit menevät tietenkin kaupaksi todella hyvin! He kun ovat jo ennestään tottuneet itäautoihin (Japanihan se vasta idässä onkin!).
Miten vaan kellekin sopii..
Mutta luulis että euroautokuskien kannattais ylistää japseja niin etteivät nyt ainakaan huonommileen olis häviämässä ;)
Menee niitä itäänkin, mutta jos internettiä selaa niin suhteessa eniten japseissa suunniteltuja (ja UK:ssa japsisysteemillä valmistettuja) autoja on Brittein saarilla. Televisiossa tuli sitten juttua, jossa Venäjän itärannikolle tuotiin suoraan Japanista autoja ja suurin markkinaosuus oli Mitsubishi Pajerolla. Ei Siperian oloissa voi eurooppalaisilla ajellakaan, kun ne ei toimi. Saksasta käytettynä Venäjälle viedään Suomen kautta eniten maastureita ja taas ykkösenä Mitsubishi Pajero eli kyllä (Länsi-) Saksassa on japseja.
Maailman kolmanneksi suurin autonvalmistaja, Toyota, vahvisti edelleen asemiaan Euroopan suosituimpana japanilaismerkkinä vuonna 2001. Vuosi 2001 oli Toyotalle viides peräkkäinen kasvun vuosi.
Ostetuimpien Toyota-mallien kärkeen sijoittuivat ykkössuosikki Yaris, joita toimitettiin asiakkaille 241 045 kappaletta, Avensis 115 446:lla sekä Corolla 95 238 kappaleella.
Norjassa, Islannissa ja Suomessa Toyota oli henkilöautomarkkinoiden ykkösmerkki.
Siinäpä sulle maantietoa, moneskos luokka peruskoulusta sulla olikaan menossa ja mikä on isin auton merkki ?
Hyvin sanottu siellä takana :)
Nyt kun Toyotakin tosissaan panostaa myös Eurooppaan USA:n lisäksi, tulokset ovat alkaneet näkyä, Suomessakin rekisteröintitilastot ovat ponkaisseet ylös. Toyotat ovat aina olleet kestäviä ja luotettavia autoja ja nyt ne ovat myös ulkonäöltään ja ajo-ominaisuuksiltaan eurooppalaisia miellyttäviä, Euroopassa kun ovat suunniteltu. Yhdistelmä on siis jo nyt euroja parempi kun ottaa huomioon vastaavien eurojen laatutason. Tilanne tulee olemaan tulevaisuudessa euromerkeille vielä vaikeampi. Toyota on globaali firma ja kaikki me kuluttajatkin sen menestyksestä hyödymme.
totuus on, että euroopassa toyotalla on vain marginaalinen markkina osuus olikohan jotain 9% ja unelmana nostaa se 15% kahdessa vuodessa(sillä tuloksella pääsisi auton valmistajien listalla 4. sijalle). Euroopan markkinoilla kaikkien japanilaisten yhteinen markkina osuus oikeuttaisi konsernina tällähetkellä neljänteen sijaan heti renaultin jälkeen (konserneina 1.PSA 2. VAG 3.Renault)
Automerkkejä on niin paljon, että Toyotan 9% ei ole marginaalilukema. Suomessa uusissa autoissa Toyotan n. 15 % osuus riittää paalupaikkaan. Koko Euroopassa tuskin Toyota pääsee paalulle, koska kotimarkkinat ovat niin vahvat ja tuotantoa riittää. Neutraaleissa maissa kuten Suomi, Norja ja Islanti Toyota onkin ykkönen.
Mennäänpä sitten Aasiaan, Australiaan, tai Amerikkaan, niin suhteet kääntyvätkin toisinpäin eli eurooppalaiset ovat marginaaleja. Ei Toyota turhaan ole maailman suurin ei-amerikkalainen auton valmistaja (1. GM, 2. Ford, 3. Toyota)
Jokainen tulkitsee tutkimuksia miten haluaa.
Todellisuudessahan japanilaiset autot euroopan markkinoille kootaan pääsääntöisesti euroopassa jolloin kotimarkkina etua ei ole. Suurin huoli toyotalla onkin se, että markkinaosuus euroopassa ei ole kasvanut kuten suunniteltiin tehtaiden perustamis aikaan. Myynnin kasvu on jäänyt alle puoleen suunnitellusta. Tilanne on sama myös nisun kanssa siksi (yht työ) rellun kanssa.
Nykyään niin monet autotehtaat tekevät yhteistyötä ja autoja kootaan ympäri maailmaa, että kuka voi sanoa mikä on eurooppalainen ja mikä japanilainen ?
Esim:
Nissan-Renault
Ford-Mazda
Daimler-Chrysler-Mitsubishi
jne.
Tosi fanaatikoille voikin olla paha pettymys, jos haluaisi ajaa pelkästään saksalaisella autolla. Toisaalta nykyään ei Toyotalta esim. saa Suomessa ostettua kovinkaan kätevästi Japanissa tehtyä mallia.